{"id":149183,"date":"2024-09-05T10:32:00","date_gmt":"2024-09-05T10:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-volkswagen-golf-8-2024\/"},"modified":"2024-09-05T10:32:00","modified_gmt":"2024-09-05T10:32:00","slug":"critique-volkswagen-golf-8-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-volkswagen-golf-8-2024\/","title":{"rendered":"Critique – Volkswagen Golf 8 (2024)"},"content":{"rendered":"

Ne changez jamais une \u00e9quipe qui gagne !<\/em> Les changements sont d\u00e9sormais \u00e9volutifs et non plus r\u00e9volutionnaires, comme ce fut le cas lors du passage de la Volkswagen Beetle \u00e0 la Golf de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Le lifting actuel de la Golf de huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est minimal. Vous devriez d’ailleurs voir la version pr\u00e9-facelift \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Vous pouvez ensuite constater que le pare-chocs semble un peu plus large en raison des flancs encadr\u00e9s de noir et que les phares ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rendus un peu plus \u00e9troits. De plus, un logo VW \u00e9clair\u00e9 est possible sur la calandre.<\/p>\n

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R\u00e9novation de l’int\u00e9rieur<\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, un grand \u00e9cran tactile (32,8 cm de diagonale) orne d\u00e9sormais le centre du tableau de bord. Les \u00ab\u00a0curseurs\u00a0\u00bb situ\u00e9s en dessous pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature int\u00e9rieure, entre autres, sont maintenant \u00e9clair\u00e9s. Au volant, Volkswagen a opt\u00e9 pour des boutons et des commutateurs rotatifs plus traditionnels au lieu des mini-touchpads que vous utilisiez pour contr\u00f4ler les fonctions \u00e0 partir du volant. Ce changement aurait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 \u00e0 la suite d’un retour d’information de la part des clients. ChatGPT a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 introduit, pour un contr\u00f4le vocal plus fluide et comme bo\u00eete \u00e0 questions pour tout et n’importe quoi.<\/p>\n

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Fini le trois cylindres<\/h2>\n

Si l’on regarde sous le capot, certaines choses ont \u00e9t\u00e9 abord\u00e9es ici aussi. Le moteur \u00e0 trois cylindres 1.0 n’est plus le moteur de base. Le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme est d\u00e9sormais un quatre cylindres 1,5 TSI de 85 kW (116) ou 110 kW (150 ch). Nous avons conduit la premi\u00e8re en combinaison avec une bo\u00eete de vitesses automatique DSG \u00e0 sept rapports et elle nous a convaincus. Le groupe motopropulseur r\u00e9pond directement \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur et le fait avec enthousiasme. C’est gr\u00e2ce \u00e0 la technologie hybride l\u00e9g\u00e8re 48v. Un moteur \u00e9lectrique assiste le conducteur lorsqu’il s’\u00e9loigne et lorsqu’il passe les vitesses, ce qui fait que la bo\u00eete DSG semble plus r\u00e9active et, surtout, plus r\u00e9active lorsque vous voulez traverser une intersection en douceur \u00e0 partir de l’arr\u00eat. La batterie est recharg\u00e9e par l’\u00e9nergie de freinage sur la route. Selon Volkswagen, la consommation s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5,3 l\/100 km, ce qui est presque identique \u00e0 la version pr\u00e9facelift \u00e9quip\u00e9e du moteur de base \u00e0 trois cylindres.<\/p>\n

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VW Golf hybride rechargeable : 142 km en mode \u00e9lectrique<\/h2>\n

Avec le lifting, l’hybride rechargeable a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en main. La VW Golf eHybrid est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d’une batterie nettement plus grande de 19,7 kWh, qui permet de parcourir jusqu’\u00e0 142 km en mode \u00e9lectrique pur (WLTP). De plus, la charge rapide est possible avec une puissance allant jusqu’\u00e0 40 kW, de sorte que la batterie est \u00e0 nouveau pleine en une demi-heure. Volkswagen avait initialement pr\u00e9vu une autonomie plus faible, mais apr\u00e8s les r\u00e9centes mesures WLTP, il semble que l’on puisse atteindre 142 km en moyenne. Cela fait de la Golf le leader de son segment. Autre point int\u00e9ressant : le poids maximal remorquable est de 1 700 kg !<\/strong> Le groupe motopropulseur est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’une bo\u00eete de vitesses DSG \u00e0 six rapports.<\/p>\n

La VW Golf de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

Il en va tout autrement de la premi\u00e8re Volkswagen Golf.
\nIl s’agissait d’un mod\u00e8le compact qui pouvait tracter un peu moins de 1 000 kg.
\nLe moteur de base de 1,1 litre d\u00e9veloppait un peu plus de 50 ch.
\nC’est peu pour aujourd’hui, mais suffisant pour l’\u00e9poque.
\nEn 1974, ann\u00e9e o\u00f9 Volkswagen a pr\u00e9sent\u00e9 la Golf comme le successeur de la Coccinelle, ce groupe motopropulseur a fait un grand pas en avant. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, la Coccinelle, dot\u00e9e d’un moteur boxer refroidi par air et d’une traction arri\u00e8re, c\u00e8de la place \u00e0 une voiture avec moteur \u00e0 l’avant et traction avant : la VW Golf. R\u00e9volutionnairement diff\u00e9rente, en d’autres termes, consid\u00e9rablement plus rapide et progressive.
\nSes concurrentes directes, l’Opel Kadett et la Ford Escort, disposaient encore d’une propulsion arri\u00e8re traditionnelle par l’interm\u00e9diaire d’un essieu arri\u00e8re rigide \u00e0 ressorts \u00e0 lames. <\/p>\n

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Retournement<\/h2>\n

Les conducteurs de VW Beetle accepteraient-ils de faire demi-tour ? Aujourd’hui, cinquante ans plus tard, nous connaissons la r\u00e9ponse. La Volkswagen Golf est l’un des mod\u00e8les les plus populaires au monde. La Golf de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, cr\u00e9\u00e9e par le ma\u00eetre designer italien Giorgetto Giugiaro, a connu un grand succ\u00e8s. Les conducteurs de Coccinelle sont rest\u00e9s fid\u00e8les \u00e0 la marque. C’est le pr\u00e9lude \u00e0 une p\u00e9riode brillante pour le producteur.<\/p>\n

Huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Golf<\/h2>\n

Nous en sommes \u00e0 la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la VW Golf. Cinquante ans plus tard, les contours de la voiture \u00e0 hayon ont \u00e9volu\u00e9, passant de l’anguleux \u00e0 l’arrondi et \u00e0 l’a\u00e9rodynamique. Le mod\u00e8le s’est \u00e9galement consid\u00e9rablement d\u00e9velopp\u00e9 en 50 ans. La Golf actuelle a les dimensions de ce que l’on aurait appel\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque une grande voiture.<\/p>\n

900 000 Golfs aux Pays-Bas<\/h2>\n

En 50 ans, plus de 37 millions de VW Golfs ont \u00e9t\u00e9 vendues dans le monde, dont un peu plus de 900 000 aux Pays-Bas. \u00c0 l’heure actuelle, il s’agit toujours de l’un des mod\u00e8les les plus r\u00e9pandus dans notre pays. Cela inclut les sp\u00e9cimens des trois premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. Cela en dit long sur la qualit\u00e9 de ces anciennes Golfs et montre \u00e9galement que de nombreux conducteurs sont fid\u00e8les \u00e0 la marque et \u00e0 ce mod\u00e8le.<\/p>\n

Ensuite, les prix<\/h2>\n

La livraison de la Golf faceft\u00e9e commence avec les deux variantes 1.5 TSI \u00e0 un prix \u00e0 partir de 34 990 euros. Vient ensuite la version de base avec 85 kW (116 ch) et une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. La base ne s’applique pas \u00e0 l’\u00e9quipement, d’ailleurs, puisqu’il dispose d\u00e9j\u00e0 de s\u00e9rie du cockpit num\u00e9rique, de l’\u00e9clairage LED, du syst\u00e8me multim\u00e9dia Ready to Discover, de la climatisation climatronic, des capteurs de stationnement et du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Le break Golf Variant est propos\u00e9 \u00e0 partir de 35 990 euros. La Golf eHybrid, avec une puissance de 150 kW (204 ch), arrivera en ao\u00fbt et sera disponible \u00e0 partir de 44 490 euros, dans une version plus riche et limit\u00e9e \u00e0 l’\u00e9dition 50. Les mod\u00e8les plus sportifs GTI, GTE et Golf R suivront en septembre. Cette derni\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 245 kW (333 ch), la GTE d\u00e9livre 202 kW (275 ch) et la GTI \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 195 kW (265 ch). C’est la premi\u00e8re fois que la GTE hybride rechargeable est plus puissante que la GTI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ne changez jamais une \u00e9quipe qui gagne ! 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