\nPar exemple, la calandre \u00e0 deux lamelles qui int\u00e8gre la c\u00e9l\u00e8bre \u00e9toile.
\nLes lamelles sont en argent iridium.
\nLe pare-chocs avant a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9.
\nEn profil, les enjoliveurs de passage de roue en gris fonc\u00e9 mat ressortent.
\nA l’arri\u00e8re, un pare-chocs arri\u00e8re unique se distingue. L’int\u00e9rieur est \u00e9quip\u00e9 de p\u00e9dales sport AMG en acier inoxydable et de tapis de sol portant l’inscription \u00ab\u00a0All-Terrain\u00a0\u00bb. Si vous ouvrez le couvercle du coffre, vous constaterez que le seuil de chargement est prot\u00e9g\u00e9 par un rev\u00eatement en acier inoxydable.<\/p>\n
![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/mercedes-benz-e-klasse-all-terrain-2024-review-foto1-1140x731.jpg\")
<\/figure>\nUn peu moins d’espace pour les bagages pour la PHEV<\/h2>\n
En effet, le pack de batteries d’une variante hybride rechargeable engloutit de l’espace dans le coffre. En effet, une Classe E Break dispose normalement d’un volume de coffre de 615 \u00e0 1 830 litres.
\nAvec cette version hybride diesel rechargeable, il passe de 460 \u00e0 1.675 litres.
\nL’espace de rangement reste largement suffisant, mais la diff\u00e9rence est tout de m\u00eame importante. <\/p>\n
Quatre cylindres, parfois deux de trop<\/h2>\n
La voiture d’essai est une E 300 4MATIC All-Terrain. La suspension pneumatique Airmatic se trouve sur les essieux avant et arri\u00e8re. Ce syst\u00e8me associe des soufflets pneumatiques \u00e0 des amortisseurs adaptatifs ADS+ pour une r\u00e9activit\u00e9 maximale. Les caract\u00e9ristiques des amortisseurs sont r\u00e9gl\u00e9es automatiquement au niveau de chaque roue, tant dans la phase d’entr\u00e9e que dans la phase de sortie. L’impact d’une bosse sur un pneu, par exemple, n’est pas transmis \u00e0 l’ensemble de l’essieu et de l’habitacle. Il est temps de vous pr\u00e9senter les caract\u00e9ristiques du groupe motopropulseur de cette Mercedes-Benz E 300, la 4MATIC All-Terrain. Mercedes-Benz \u00e9quipe cette voiture d’une batterie de 19,6 kWh, ce qui lui conf\u00e8re une autonomie th\u00e9orique de 109 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique. En pratique, comptez environ 70 \u00e0 80 kilom\u00e8tres. La voiture peut rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 une vitesse de 140 km\/h. En ce qui nous concerne, cette E 300 4MATIC All-Terrain est un multi-talent.
\nEt vous pouvez dire que c’est un excellent groupe motopropulseur.
\nNous pr\u00e9f\u00e9rons parfois un moteur turbodiesel \u00e0 six cylindres, mais m\u00eame ce quatre cylindres parvient \u00e0 donner un bon rythme \u00e0 ce break aventureux.
\nC’est surtout sur l’autoroute – si vous parcourez de longues distances – que vous souhaiteriez parfois disposer de deux cylindres suppl\u00e9mentaires.
\nMais nous comprenons aussi que Mercedes-Benz doive r\u00e9duire sa taille dans certains domaines.
\nPendant la conduite, vous remarquerez \u00e9galement que cette voiture est dot\u00e9e d’une suspension sublime.
\nCela compl\u00e8te vraiment cette voiture.
\nElle est peut-\u00eatre un peu plus haute sur ses jambes, mais gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique Airmatic, le confort est excellent. <\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/mercedes-benz-e-klasse-all-terrain-2024-review-foto2-1140x695.jpg\")
<\/figure>\nMagnifique ch\u00e2ssis<\/h2>\n
\nPar-dessus tout, cela permet \u00e0 la voiture d’\u00eatre tr\u00e8s calme et silencieuse.
\nC’est l’une des meilleures voitures que nous ayons jamais conduites.
\nAutre astuce : pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e et donc la consommation de carburant, le niveau du v\u00e9hicule est automatiquement abaiss\u00e9 de 15 mm \u00e0 partir d’une vitesse de 120 km\/h dans le programme de conduite \u00ab\u00a0Confort\u00a0\u00bb. <\/p>\nSp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n
\nUne bien belle expression, soit dit en passant !
\nNous vous pr\u00e9sentons les caract\u00e9ristiques les plus importantes. <\/p>\nMercedes-Benz E 300 de 4MATIC All-Terrain<\/h2>\n
\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/mercedes-benz-e-klasse-all-terrain-2024-review-foto3-640x480.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/mercedes-benz-e-klasse-all-terrain-2024-review-foto5-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/mercedes-benz-e-klasse-all-terrain-2024-review-foto6-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\nBatterie et chargement<\/h2>\n
\nSi vous roulez \u00e0 plus de 120 km\/h en mode \u00e9lectrique, vous constaterez que l’autonomie diminue tr\u00e8s rapidement.
\nIl est donc pr\u00e9f\u00e9rable de rouler en mode \u00e9lectrique \u00e0 des vitesses inf\u00e9rieures.
\nLa charge de la batterie est tr\u00e8s rapide : avec un courant alternatif triphas\u00e9 de 11 kW ou un courant continu de 55 kW.
\nDans ce dernier cas, la batterie est recharg\u00e9e de 10 \u00e0 80 % en 20 minutes, ce qui permet de parcourir 70 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique.
\nAvec une station de recharge de 11 kW, la charge dure environ deux heures. <\/p>\nUn multi-talent<\/h2>\n
\nElle est super confortable, agr\u00e9ablement puissante, magnifiquement construite et extr\u00eamement spacieuse.
\nLa surabondance de bruits et d’avertissements de s\u00e9curit\u00e9 est un facteur de distraction, mais c’est vrai pour toutes les marques automobiles de nos jours.
\nHeureusement, il est possible d’en d\u00e9sactiver beaucoup, mais vous devrez le faire \u00e0 chaque fois.
\nQuoi qu’il en soit, cela fait partie de notre \u00e9poque.
\nEn termes de voiture, cette Mercedes-Benz est un d\u00e9lice absolu, mais pour ce prix, elle devrait l’\u00eatre. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'esprit d'aventure Chez Mercedes-Benz, le terme \"All-Terrain\" d\u00e9signe les mod\u00e8les qui ont l'esprit d'aventure. Comparez-la au label \"Allroad\" d'Audi et\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":147393,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-149179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n