\nCe n’\u00e9tait pas une voiture exceptionnelle et, techniquement, elle ne se distinguait pas de la concurrence.
\nPourtant, il faisait ce qu’il \u00e9tait cens\u00e9 faire, avec une belle autonomie pour le prix.
\nDepuis, la concurrence n’est pas rest\u00e9e inactive et le SUV Volkswagen a commenc\u00e9 \u00e0 prendre un peu de retard sur le plan technique.
\nLes Allemands ont maintenant pouss\u00e9 la technologie un cran plus haut, ce qui rend le mod\u00e8le beaucoup plus int\u00e9ressant. <\/p>\n
Plus de puissance<\/h2>\n
Par exemple, le moteur \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 fortement modifi\u00e9. Le nouveau moteur \u00e9lectrique est non seulement plus puissant, mais aussi plus efficace. En outre, l’ID.4 est \u00e9galement disponible avec une batterie de 52 kWh. Les caract\u00e9ristiques de conduite de la nouvelle ID.4 sont rest\u00e9es pratiquement les m\u00eames, puisque le ch\u00e2ssis n’a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. De plus, il serait peut-\u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable d’opter pour l’ID.4 Le pr\u00e9chauffage de la batterie est une nouvelle fonctionnalit\u00e9 int\u00e9ressante. L’int\u00e9rieur de l’ID.4 mis \u00e0 jour a \u00e9galement subi quelques modifications. Le levier de s\u00e9lection a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 sur la colonne de direction, ce qui demande un peu de temps pour s’y habituer, mais devient intuitif au bout d’un certain temps. Autre mise \u00e0 jour mineure, les curseurs de contr\u00f4le de la climatisation et du volume sont d\u00e9sormais \u00e9clair\u00e9s. Le volume de bagages de l’ID.4 n’a pas chang\u00e9 et offre toujours 534 litres. La Volkswagen ID.4 mise \u00e0 jour commence \u00e0 44.990 euros pour la version Pure. Dans l’ensemble, le Volkswagen ID.4 revu et corrig\u00e9 a re\u00e7u une mise \u00e0 jour substantielle, notamment en termes de performances du moteur et de technologie. En savoir plus ? Regardez la vid\u00e9o <\/a>ci-dessous :<\/p>\n
\nUn nouveau syst\u00e8me de refroidissement \u00e0 l’huile et \u00e0 l’eau a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, ainsi qu’un nouvel onduleur.
\nCes modifications rendent l’ID.4 beaucoup plus puissant.
\nLa variante \u00e0 propulsion arri\u00e8re d\u00e9veloppe d\u00e9sormais 286 ch, contre 204 ch pour son pr\u00e9d\u00e9cesseur.
\nL’exp\u00e9rience de conduite s’en ressent imm\u00e9diatement : l’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue d\u00e9sormais en 6,7 secondes seulement, contre 8 secondes pour le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.
\nLe couple est pass\u00e9 de 310 \u00e0 545 Nm.
\nL’ID.4 donne donc une impression de rapidit\u00e9 et de puissance.
\nCe qui n’est pas le cas du mod\u00e8le sortant <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-13-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nPlus efficace<\/h2>\n
\nIl a besoin de moins de courant pour produire plus de puissance.
\nVous pouvez le constater dans les chiffres de l’autonomie.
\nBien que la capacit\u00e9 de la batterie n’ait pas augment\u00e9 (77 kWh), l’ID.4 atteint d\u00e9sormais une autonomie maximale de 550 kilom\u00e8tres.
\nDans la pratique, comptez sur une autonomie de 400 \u00e0 500 kilom\u00e8tres, selon les conditions.
\nLa charge rapide est possible jusqu’\u00e0 135 kW, ce qui n’est pas tr\u00e8s impressionnant. <\/p>\nPetite batterie<\/h2>\n
\nCependant, cette variante n’a pas \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour et conserve un moteur \u00e9lectrique de 170 ch.
\nL’autonomie reste de 364 km et la puissance de charge maximale a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9e \u00e0 115 kW (contre 110 kW auparavant).
\nBien que cette petite am\u00e9lioration soit agr\u00e9able, cette version est l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 la tra\u00eene sur le plan technique.
\nEn fait, vous avez envie de laisser cette version derri\u00e8re vous. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-11-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nComment conduit-il ?<\/h2>\n
\nEn revanche, il est d\u00e9sormais beaucoup plus rapide.
\nLe confort reste toutefois prioritaire.
\nSi vous souhaitez une conduite plus sportive, vous pouvez opter pour le contr\u00f4le adaptatif du ch\u00e2ssis(DCC<\/em>: Dynamic Chassis Control).
\nCe syst\u00e8me resserre la voiture sur la route et vous permet de prendre des virages plus souples lorsque vous passez en mode sport.
\nMais vous vous demanderez peut-\u00eatre si un SUV familial a besoin de cela. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-14-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nID.4 GTX : plus de puissance<\/h2>\n
\nGTX.
\nCette variante sportive a vu sa puissance passer de 299 \u00e0 340 chevaux.
\nEn outre, la GTX peut d\u00e9sormais charger \u00e0 175 kW.
\nMais cela soul\u00e8ve des questions.
\nPourquoi l’ID.4 n’offre-t-il pas cette vitesse de charge de s\u00e9rie ?
\nUne explication possible r\u00e9side dans le positionnement de la GTX en tant que version premium, mais nous pensons que c’est dommage. <\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-5-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nPr\u00e9chauffage de la batterie <\/h2>\n
\nIl garantit que la batterie est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la bonne temp\u00e9rature avant que vous ne commenciez \u00e0 la charger, ce qui rend la charge plus rapide et plus efficace.
\nCette fonction est particuli\u00e8rement utile pendant les mois froids, car la temp\u00e9rature peut affecter consid\u00e9rablement la vitesse de charge et l’autonomie.
\nIl suffit d’appuyer sur un bouton pour que la batterie commence \u00e0 se r\u00e9chauffer. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-24-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nInt\u00e9rieur <\/h2>\n
\nLe plus remarquable est le nouvel \u00e9cran tactile de 12,9 pouces.
\nNous connaissons cet \u00e9cran gr\u00e2ce \u00e0 l’ID.7, entre autres, mais vous le trouverez \u00e9galement dans d’autres mod\u00e8les du groupe Volkswagen, tels que les Skoda Enyaq<\/a> et Superb et les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 essence de Volkswagen, tels que la Passat et le Tiguan.
\nLe nouveau logiciel qui l’\u00e9quipe est agr\u00e9ablement r\u00e9actif et tr\u00e8s clair.
\nVolkswagen semble avoir ma\u00eetris\u00e9 le logiciel de ses voitures. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-19-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nLevier de s\u00e9lection<\/h2>\n
\nUn nouveau volant en similicuir a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, avec une disposition diff\u00e9rente.
\nLe combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour et sa pr\u00e9sentation a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e.
\nIl s’agit de mises \u00e0 jour mineures, mais qui am\u00e9liorent la voiture. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-28-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-27-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-25-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-26-1-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nCoulisseaux<\/h2>\n
\nCependant, ce contr\u00f4le reste un point de discorde.
\nEn effet, dans la Skoda Enyaq, qui est techniquement similaire \u00e0 la Volkswagen, cela fonctionne beaucoup plus facilement avec des boutons physiques.
\nSi vous avez des doutes entre ces deux mod\u00e8les, il peut \u00eatre utile de regarder la vid\u00e9o de l’Enyaq<\/a> dans laquelle ces diff\u00e9rences apparaissent clairement. <\/p>\nCompartiment \u00e0 bagages<\/h3>\n
\nCe volume est suffisant pour la plupart des besoins quotidiens et rend l’ID.4 pratique pour les familles qui souhaitent partir en vacances ou pour les personnes qui transportent r\u00e9guli\u00e8rement beaucoup de bagages. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Volkswagen-ID4-2024-16-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nQuel est le co\u00fbt de la Volkswagen ID.4 ?<\/h3>\n
\nIl est donc pr\u00e9f\u00e9rable d’\u00e9viter cette version, car elle n’a re\u00e7u aucune mise \u00e0 jour.
\nLa version Pro, qui co\u00fbte au minimum 49 990 euros, est un bien meilleur choix.
\nCette version permet d’aller beaucoup plus loin, de charger plus rapidement et d’avoir plus de puissance, ce qui justifie le prix suppl\u00e9mentaire. <\/p>\nConclusion<\/h2>\n
\nLa version de base n’est peut-\u00eatre pas tr\u00e8s int\u00e9ressante, mais la version Pro fait de l’ID.4 un acteur de poids dans le segment des SUV \u00e9lectriques.
\nIl ne se d\u00e9marque peut-\u00eatre pas des autres, mais on ne peut pas vraiment le critiquer sur quoi que ce soit. <\/p>\n