{"id":149049,"date":"2024-08-09T11:27:00","date_gmt":"2024-08-09T11:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-ford-bronco-badlands-2024\/"},"modified":"2024-08-09T11:27:00","modified_gmt":"2024-08-09T11:27:00","slug":"critique-ford-bronco-badlands-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-ford-bronco-badlands-2024\/","title":{"rendered":"Critique – Ford Bronco Badlands (2024)"},"content":{"rendered":"

Le nouveau Ford Bronco<\/a> est une digne continuation de la gamme originale, qui s’est \u00e9tendue de 1965 \u00e0 1996.
\nPourtant, il y a quelques diff\u00e9rences.
\nPar exemple, le Bronco n’est pas une version SUV de ce qui serait aujourd’hui le F-150, mais partage sa base technique avec le plus petit Ranger(essai de conduite<\/a>).
\nPar cons\u00e9quent, le nouveau Raptor est m\u00eame (l\u00e9g\u00e8rement) plus petit que le dernier mod\u00e8le des ann\u00e9es 1990.
\nLe Bronco est \u00e9galement un concurrent redoutable du Wrangler<\/a>, qui \u00e9tait \u00e0 l’origine un peu plus petit et plus spartiate.
\nLes deux gammes de mod\u00e8les ont \u00e9volu\u00e9 l’une vers l’autre, pour ainsi dire.
\nComme le Wrangler, le toit et les portes du Bronco sont amovibles et l’accent est mis sur les performances tout-terrain.
\nUne derni\u00e8re similitude avec le Wrangler est le design aux caract\u00e9ristiques r\u00e9tro qui, dans le cas du Bronco, fait r\u00e9f\u00e9rence au premier mod\u00e8le de 1966. <\/p>\n

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Le Ford Bronco en Europe : mod\u00e8les et versions<\/strong><\/h2>\n

Apr\u00e8s l’annonce<\/a> officielle de<\/a> 2022, le moment est venu cette ann\u00e9e : le Bronco fait officiellement la travers\u00e9e vers l’Europe.
\nMais pas dans toutes les versions.
\n\u00c0 commencer par les moteurs.
\nEn Europe, vous disposez toujours du V6 biturbo de 2,7 litres de 246 kW (335 ch) et 563 Nm, associ\u00e9 \u00e0 la d\u00e9sormais famili\u00e8re bo\u00eete automatique \u00e0 10 rapports et \u00e0 la transmission int\u00e9grale.
\nAux \u00c9tats-Unis, un quatre cylindres de 2,3 litres l\u00e9g\u00e8rement moins puissant et un V6 de 3,0 litres plus puissant sont \u00e9galement au menu.
\nLe quatre cylindres y est \u00e9galement disponible avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports (et un syst\u00e8me d’entra\u00eenement). <\/p>\n

En Am\u00e9rique, le Bronco est disponible en sept versions qui apportent plus de luxe, plus d’\u00e9quipements tout-terrain ou les deux.
\nIl existe m\u00eame une v\u00e9ritable version Raptor.
\nElle comprend le V6 3,0 litres de 312 kW (425 ch).
\n Vous pouvez lire ici<\/a> un essai de conduite du Ranger Raptor, qui lui est techniquement apparent\u00e9.
\nL’offre europ\u00e9enne<\/a> du Bronco se limite \u00e0 la version tout-terrain Badlands et \u00e0 la version un peu plus civilis\u00e9e Outer Banks.
\nPour les passionn\u00e9s : malgr\u00e9 l’homologation europ\u00e9enne, le Bronco peut \u00e9galement \u00eatre livr\u00e9 avec de petites plaques d’immatriculation 18.2.
\nDemandez-les \u00e0 votre concessionnaire, elles sont bien plus jolies que les grosses plaques europ\u00e9ennes. <\/p>\n

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Ford Bronco Badlands<\/strong><\/h2>\n

C’est la Badlands qui se dresse devant nous.
\nNous ne d\u00e9taillerons pas ici toute la liste des options, mais supposez que vous disposez de tout ce que vous attendez d’une voiture moderne de taille moyenne.
\nVous trouverez \u00e9galement toutes sortes d’\u00e9quipements tout-terrain, depuis les pneus \u00e0 profil \u00e9pais jusqu’aux points de fixation pour les accessoires tout-terrain suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n

Le Bronco Badlands est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de divers syst\u00e8mes d’assistance et de modes de conduite permettant d’\u00e9voluer sur diff\u00e9rents types de terrain.
\nCes modes de conduite sont parfaitement r\u00e9sum\u00e9s sous le nom de G.O.A.T. Modes, qui signifie \u00ab\u00a0Goes Over Any Type of Terrain\u00a0\u00bb.
\nSi vous pensez en savoir plus que les syst\u00e8mes, des boutons physiques sur le tableau de bord vous permettent \u00e9galement d’activer et de d\u00e9sactiver les diff\u00e9rentiels et les barres stabilisatrices comme bon vous semble.
\nEn option, un syst\u00e8me permet de suivre num\u00e9riquement vos performances tout-terrain et de les partager en ligne. <\/p>\n

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Dimensions Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Le Ford Bronco mesure exactement 4,8 m\u00e8tres de long, environ 1,9 m\u00e8tre de large et plus de 1,9 m\u00e8tre de haut.
\nAvec cette hauteur, il peut tout juste entrer dans la plupart des parkings, et la longueur et la largeur restent dans la moyenne.
\nBien que ces dimensions ext\u00e9rieures soient en partie dues aux pare-chocs \u00e9pais et aux larges garde-boue, le Bronco est assez spacieux \u00e0 l’int\u00e9rieur.
\nSur la banquette arri\u00e8re, par exemple, nous disposons de beaucoup d’espace pour les jambes et surtout pour la t\u00eate.
\nCependant, la position d’assise est un peu trop verticale et pour les longs trajets, le si\u00e8ge pourrait peut-\u00eatre \u00eatre un peu plus moelleux.
\nAvec une capacit\u00e9 de 546 litres, il y a suffisamment de place dans le joli coffre carr\u00e9. <\/p>\n

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Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais elle est \u00e9tonnamment claire.<\/strong><\/h2>\n

Nous allons prendre la route. Il faut s’habituer aux premiers m\u00e8tres.
\nVous \u00eates assis tr\u00e8s haut, comme dans une grande camionnette.
\nSurtout, il faut s’habituer \u00e0 estimer la distance qui s\u00e9pare le trottoir de votre droite.
\nMais ce temps d’adaptation passe vite.
\nPar ailleurs, \u00e0 d’autres \u00e9gards, la carrosserie est \u00e9tonnamment d\u00e9gag\u00e9e.
\nA moins qu’il n’y ait des objets bas derri\u00e8re la voiture, le stationnement en marche arri\u00e8re sans l’aide de la cam\u00e9ra de recul se fait sans probl\u00e8me.
\nA l’avant, les points de fixation des accessoires tout-terrain, aux angles avant des garde-boue, constituent \u00e9galement un point de rep\u00e8re imm\u00e9diat pour positionner l’avant du v\u00e9hicule. <\/p>\n

En particulier \u00e0 basse vitesse, l’exp\u00e9rience de conduite peut \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 celle d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 : vous \u00eates assis en hauteur, le moteur puissant et la transmission font leur travail de mani\u00e8re audible et quelque chose cliquette \u00e0 l’arri\u00e8re.
\nCe n’est pas le raffinement auquel nous sommes habitu\u00e9s dans une voiture moderne, mais c’est exactement ce qu’elle a.
\n\u00c0 vitesse constante, d’ailleurs, le moteur fait son travail de mani\u00e8re presque inaudible.
\nEn revanche, les bruits de pneus et de vent augmentent, en partie \u00e0 cause de la profondeur du profil tout-terrain.
\nLa suspension est assez raide sur les petites bosses, mais les longues sont bien g\u00e9r\u00e9es.
\nDe plus, le Bronco est assez facile \u00e0 diriger dans les virages, ce qui n’est pas toujours le cas des v\u00e9hicules tout-terrain. <\/p>\n

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Du couple, beaucoup de couple<\/strong><\/h2>\n

Le V6 ne semble pas aussi puissant qu’il ne l’est sur le papier, mais le caract\u00e8re du moteur est principalement ax\u00e9 sur le couple.
\nIl y en a beaucoup – sur route mouill\u00e9e, il faut m\u00eame se m\u00e9fier de la perte d’adh\u00e9rence lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration dans un virage.
\nLe couple maximal est lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 environ 3 000 tr\/min et si vous vous contentez de rouler dans le trafic, vous d\u00e9passez rarement ce r\u00e9gime.
\n\u00c0 vitesse constante sur autoroute, le moteur tourne souvent \u00e0 moins de 2 000 tr\/min.
\nOn croirait presque qu’il s’agit d’un diesel. <\/p>\n

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Consommation pratique Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Jusqu’\u00e0 ce que vous ayez besoin de faire le plein.
\nLe Ford Bronco Badlands affiche une consommation moyenne WLTP de 10,2 l\/100 km (1 sur 9,8).
\nC’est aussi presque exactement ce qu’indique l’ordinateur de bord \u00e0 la fin de la semaine d’essai.
\nMalgr\u00e9 un peu de tout-terrain.
\nPour le reste, nous nous sommes content\u00e9s de rouler tranquillement avec le reste de la circulation.
\nSelon les normes modernes, ce n’est donc pas tr\u00e8s \u00e9conomique, mais pour ce type de voiture, ce n’est pas si mal. <\/p>\n

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Hors piste avec le Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Un peu de tout-terrain, oui.
\nBien s\u00fbr, nous voulons aussi essayer le Bronco Badlands en tout-terrain.
\nPour des raisons pratiques, nous n’allons pas plus loin qu’un chemin de ferme entre deux champs, mais les pluies r\u00e9centes l’ont transform\u00e9 en un chemin de boue avec de profondes orni\u00e8res.
\nLe Bronco est con\u00e7u pour affronter des conditions plus difficiles<\/a>, mais les quatre roues motrices, la hauteur de caisse plus \u00e9lev\u00e9e et les sculptures profondes des pneus sont tr\u00e8s utiles.
\nSur les photos, cela n’a pas l’air trop grave, mais avec une voiture normale, vous vous retrouverez vraiment coinc\u00e9 ici. <\/p>\n

Le Bronco se fraye un chemin sans effort dans les canaux de boue dans lesquels vous pouvez vous enfoncer jusqu’aux chevilles.
\nIl franchit les nids-de-poule profonds comme s’il s’agissait de dos d’\u00e2ne.
\nLe terrain sur lequel nous roulons est un jeu d’enfant pour le Bronco, mais nous nous amusons beaucoup \u00e0 projeter de la boue.
\nPlus tard, nous recherchons \u00e9galement des chemins de terre dans des zones bois\u00e9es, mais bien s\u00fbr, cela ne pose aucun probl\u00e8me au Bronco. <\/p>\n

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Prix et concurrents Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Nous arrivons alors \u00e0 un point d\u00e9licat : le prix.
\nHors taxes, le Bronco co\u00fbte 64.301 euros aux Pays-Bas et 65.014 euros pour le Badlands test\u00e9.
\nCependant, le gouvernement rend ces prix tr\u00e8s abordables : 153.100 et 161.100 euros respectivement.
\nLe concurrent Wrangler est plus cher avant imp\u00f4ts, mais gr\u00e2ce \u00e0 son groupe motopropulseur hybride rechargeable(essai routier<\/a>), il ne co\u00fbte \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 90 800 euros apr\u00e8s imp\u00f4ts, ou 94 100 euros pour la version tout-terrain Rubicon.
\nLe Bronco se retrouve donc soudain face \u00e0 des concurrents tr\u00e8s diff\u00e9rents, tels que le Land Rover Defender<\/a> et la Mercedes-Benz G-Class<\/a>.
\nBien que leurs prix ne soient pas encore connus, le nouveau Toyota Land Cruiser<\/a> pourrait probablement rejoindre cette liste. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La question est de savoir si vous devez consid\u00e9rer Land Rover et Mercedes-Benz (et Toyota ?) comme des concurrents directs.
\nCe sont \u00e9galement des SUV qui n’ont pas perdu leur caract\u00e8re tout-terrain, mais qui sont beaucoup plus \u00ab\u00a0polis\u00a0\u00bb et destin\u00e9s \u00e0 un usage quotidien.
\nEn revanche, le Bronco et le Wrangler sont un peu moins raffin\u00e9s et offrent moins de luxe \u00e0 bord.
\nIls sont principalement destin\u00e9s \u00e0 s’amuser, de pr\u00e9f\u00e9rence hors des sentiers battus, et s’adressent donc \u00e0 un groupe cible diff\u00e9rent.
\nLa bataille reste donc entre le Bronco et le Wrangler. <\/p>\n

\u00c0 l’heure actuelle, le Wrangler remporte facilement cette bataille gr\u00e2ce \u00e0 son prix inf\u00e9rieur, mais \u00e0 part cela, le choix est tr\u00e8s difficile.
\nEn termes d’\u00e9quipement, de dimensions et de maniabilit\u00e9, les deux v\u00e9hicules se valent.
\nIl ne vous reste plus qu’\u00e0 choisir celui des deux que vous pr\u00e9f\u00e9rez.
\nChoisirez-vous le Wrangler, familier et m\u00eame plut\u00f4t sympathique, ou le Bronco, \u00e0 l’allure un peu plus imposante ? <\/p>\n

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Ford Bronco Hybride ?<\/strong><\/h2>\n

Par ailleurs, il y a de l’espoir \u00e0 l’horizon en ce qui concerne les prix n\u00e9erlandais du Ford Bronco.
\nDepuis un certain temps, il est un secret de polichinelle qu’il y aura une version hybride rechargeable du Bronco, attendue pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2025.
\nL’une ou l’autre de ces versions devrait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e dans le courant de l’ann\u00e9e, du moins aux \u00c9tats-Unis.
\nLes d\u00e9tails ne sont pas encore connus, mais il est \u00e9vident que le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Ranger PHEV<\/a> sera int\u00e9gr\u00e9 au Bronco.
\nQuoi qu’il en soit, cela fera une grande diff\u00e9rence pour la consommation de carburant et les \u00e9missions du Bronco, et donc pour son VPT et son prix de d\u00e9part.
\nC’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que les choses deviennent vraiment int\u00e9ressantes. <\/p>\n

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Ford Bronco Sport<\/strong><\/h2>\n

D’ailleurs, le Bronco a aussi un petit fr\u00e8re : le Bronco Sport.
\nIl est bas\u00e9 sur la technologie du Ford Kuga.
\nDepuis son introduction en 2020, nous nous demandons pourquoi Ford ne propose pas le Bronco Sport en Europe.
\nUne alternative un peu plus robuste au Kuga pourrait marquer des points, \u00e0 notre avis.
\nDe plus, \u00e9tant donn\u00e9 la base du Kuga, le Bronco Sport est \u00e9galement facile \u00e0 produire en tant qu’hybride rechargeable \u00e9conomique.
\nAlors Ford, si vous lisez ceci… <\/p>\n

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