{"id":148913,"date":"2024-06-10T10:28:32","date_gmt":"2024-06-10T10:28:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-kia-niro-electric-2024-toujours-dactualite\/"},"modified":"2024-06-10T10:28:32","modified_gmt":"2024-06-10T10:28:32","slug":"article-kia-niro-electric-2024-toujours-dactualite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-kia-niro-electric-2024-toujours-dactualite\/","title":{"rendered":"Article – Kia Niro Electric (2024), toujours d’actualit\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

Prix Kia Niro<\/h2>\n

Une chose est rest\u00e9e inchang\u00e9e. La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du Kia Niro continue de se d\u00e9cliner en de multiples saveurs. Il est propos\u00e9 en version Kia Niro Hybrid (\u00e0 partir de 34 495 euros), en version Kia Niro Plug-in Hybrid (40 595 euros) et en version Kia Niro Electric (\u00e0 partir de 39 995 euros). Les prix s’\u00e9l\u00e8vent facilement \u00e0 plus de 50 000 euros. Pour \u00eatre complet, vous payez 44 795 euros pour la DynamicLine, 47 295 euros pour la DynamicPlusLine et 50 395 euros pour l’ExecutiveLine.<\/p>\n

L’EV6 et l’EV3 sont-ils des obstacles pour le Niro ?<\/h2>\n

Ce n’est donc pas tr\u00e8s bon march\u00e9, m\u00eame si l’EV6 est d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 partir de 44 000 euros. Ensuite, Kia sort une Kia EV3 qui est une meilleure voiture \u00e0 tous points de vue. Plus spacieux, plus complet, plus moderne. En fait, Kia complique les choses pour le Niro Electric lui-m\u00eame avec l’arriv\u00e9e de l’EV3. D’o\u00f9 cette question pressante : le Kia Niro Electric est-il toujours d’actualit\u00e9 ? Apr\u00e8s tout, le choix entre l’EV3 et le Niro semble \u00e9vident, n’est-ce pas ?<\/p>\n

KIA NIRO ELECTRIC (2024), qu’est-ce que ce VE a \u00e0 offrir ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Un design plus discret<\/h2>\n

Quoi qu’il en soit, le go\u00fbt peut \u00eatre contest\u00e9. L’EV3 est une voiture plus audacieuse, tandis que le Niro a un design plus classique. En ce sens, le mod\u00e8le peut plaire \u00e0 un groupe de personnes qui aiment un design plus discret. En termes de sp\u00e9cifications, le Kia Niro Electric reste un VE qui peut tout \u00e0 fait rivaliser avec les autres v\u00e9hicules du m\u00eame segment.<\/p>\n

Performances exceptionnelles<\/h2>\n

Le Kia Niro Electric, qui p\u00e8se 1 657 kg, est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie lithium-ion de 64,8 kWh pesant 443 kg. Le moteur \u00e9lectrique a une puissance de 150 kW (204 ch) et un couple de 255 Nm. \u00c0 des fins d’illustration, ce groupe motopropulseur est \u00e9galement pr\u00e9sent dans le Kia EV9, un SUV \u00e9lectrique familial nettement plus lourd. Ce Niro EV est donc plut\u00f4t rapide ! Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h ne prend que 7,8 secondes et la vitesse maximale est de 167 km\/h. Le poids de remorquage frein\u00e9 du mod\u00e8le est de 750 kilogrammes.<\/p>\n

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Chargement du Kia Niro \u00e9lectrique<\/h2>\n

La consommation d’\u00e9nergie est satisfaisante, tout comme les performances de charge. Nous nous ferons un plaisir de vous expliquer. La voiture peut \u00eatre recharg\u00e9e en triphas\u00e9 (11 kW). Le chargement complet de la batterie dure environ 7 heures. Acceptable. Avec un chargeur \u00e0 courant continu de 100 kW, il faut environ 43 minutes pour charger la batterie de 10 \u00e0 80 %. Dans la pratique, comptez sur une puissance de charge rapide comprise entre 50 et 100 kW. Le port de charge du Niro EV est situ\u00e9 au centre de la calandre, ce qui le rend facilement accessible aux points de charge. Le coffre accueille \u00e9galement l’adaptateur V2D (Vehicle-to-Device) du Niro EV, qui permet d’alimenter les appareils \u00e9lectriques directement \u00e0 partir de la batterie de la voiture.<\/p>\n

Autonomie Kia Niro Electric<\/h2>\n

Sur le papier, le Kia Niro \u00e9lectrique a une autonomie de 460 kilom\u00e8tres avec une consommation moyenne de 16,2 kWh. En pratique, comptez sur une autonomie de 380 kilom\u00e8tres. La consommation d’\u00e9nergie s’est av\u00e9r\u00e9e particuli\u00e8rement favorable dans la pratique. Nous avons rendu la voiture avec une consommation d’\u00e9nergie moyenne de 15 kWh par 100 km. Neat ! La meilleure fa\u00e7on de d\u00e9crire le Niro EV est donc de le qualifier d’\u00e9conomique !<\/p>\n

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Beaucoup d’espace !<\/h2>\n

Le Kia Niro Electric est \u00e9galement pratique et spacieux. Ce dernier est principalement d\u00fb \u00e0 l’empattement de 2,72 m\u00e8tres, qui permet au Niro EV de 4,42 m\u00e8tres de long de b\u00e9n\u00e9ficier d’un espace int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9reux. Le volume du coffre arri\u00e8re est de 475 litres et m\u00eame de 1 392 litres si vous rabattez le dossier de la banquette arri\u00e8re. Le compartiment \u00e0 bagages (frunk) situ\u00e9 sous le capot a une capacit\u00e9 de 20 litres. L’\u00e9tag\u00e8re \u00e0 chapeaux est particuli\u00e8rement souple et s’\u00e9branle parfois. Il ne s’agit donc pas vraiment d’une \u00e9tag\u00e8re \u00e0 chapeaux. Il s’agit d’un paravent pour bagages qui peut \u00e9galement servir de pare-soleil. L’\u00e9cran, fabriqu\u00e9 en poly\u00e9thyl\u00e8ne t\u00e9r\u00e9phtalate (PET) recycl\u00e9, peut \u00eatre pli\u00e9 et rang\u00e9 dans une pochette lorsqu’il n’est pas utilis\u00e9. <\/p>\n

Cintres<\/h2>\n

L’espace aux places arri\u00e8re est satisfaisant. Un adulte de 1,85 m peut s’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re sans probl\u00e8me. Les \u00ab\u00a0cintres\u00a0\u00bb int\u00e9gr\u00e9s dans le dossier des si\u00e8ges avant constituent une belle invention. La banquette arri\u00e8re – selon la version – est \u00e9galement coulissante, ce qui vous permet de choisir entre plus d’espace pour les jambes et plus d’espace pour les bagages. De plus, Kia a cach\u00e9 une prise de courant sous la banquette arri\u00e8re, astucieux !<\/p>\n

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Si\u00e8ges et position assise agr\u00e9ables<\/h2>\n

Les si\u00e8ges avant sont confortables et peuvent \u00eatre plac\u00e9s tr\u00e8s bas. Cependant, les si\u00e8ges sont un peu courts. La direction est un peu l\u00e9g\u00e8re. En ce qui nous concerne, la direction pourrait fournir davantage d’informations en retour. Autre remarque concernant le Kia Niro : la finition noire brillante de la console centrale dans l’habitacle est tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante, mais elle se refl\u00e8te \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 la lumi\u00e8re du soleil. Cela permet en fait de se distraire un peu. De plus, les rayures sont faciles \u00e0 faire et la poussi\u00e8re et les doigts gras sont rapidement visibles.<\/p>\n

Conclusion Kia Niro Electric<\/h2>\n

Avec son autonomie, sa consommation d’\u00e9nergie favorable, son autonomie, sa conduite souple et sa maniabilit\u00e9, le Kia Niro Electric reste une voiture \u00e9lectrique pertinente. Mais ce serait encore plus vrai si le prix baissait. Car avec l’arriv\u00e9e de la violence de l’EV3, le Niro risque de se retrouver bient\u00f4t sous la neige. C’est l’acheteur qui d\u00e9cide en dernier ressort. Attendez une EV3 ou optez pour une Niro au style plus discret mais aux performances par ailleurs excellentes.<\/p>\n

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