{"id":148764,"date":"2024-04-30T16:02:22","date_gmt":"2024-04-30T16:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-volkswagen-t-cross-2024-toujours-un-suv-sans-concession\/"},"modified":"2024-04-30T16:02:22","modified_gmt":"2024-04-30T16:02:22","slug":"critique-volkswagen-t-cross-2024-toujours-un-suv-sans-concession","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-volkswagen-t-cross-2024-toujours-un-suv-sans-concession\/","title":{"rendered":"Critique – Volkswagen T-Cross (2024) – Toujours un SUV sans concession ?"},"content":{"rendered":"

2024 Volkswagen T-Cross<\/h2>\n

\u00c0 nos yeux, le T-Cross existe depuis une d\u00e9cennie, mais le mod\u00e8le n’a fait ses d\u00e9buts qu’en 2019. Avec beaucoup de retard, car des marques comme Renault, Peugeot et Nissan avaient d\u00e9j\u00e0 des SUV compacts dans les salles d’exposition depuis des ann\u00e9es. Les crossovers fran\u00e7ais et japonais \u00e9taient irr\u00e9sistibles, Volkswagen a donc d\u00e9cid\u00e9 d’en construire un rapidement. Elle est imm\u00e9diatement devenue l’une des voitures les plus sobres de la gamme Volkswagen, avec beaucoup de commodit\u00e9s sans fioritures inutiles.<\/p>\n

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Frange<\/h2>\n

Mais un peu de fioritures inutiles peut parfois \u00eatre tr\u00e8s agr\u00e9able. Le T-Cross de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration donnait donc l’impression d’\u00eatre plut\u00f4t aust\u00e8re. La marque y rem\u00e9die aujourd’hui, avec une mise \u00e0 jour qui ajoute un peu plus de fioritures. Cela commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’ext\u00e9rieur, o\u00f9 il y a plus d’options de couleurs disponibles. La couleur de base compl\u00e9mentaire est le jaune raisin – que vous voyez sur notre voiture d’essai – et se d\u00e9marque vraiment. Pendant notre semaine d’essais, nous avons m\u00eame attir\u00e9 un certain nombre de spectateurs, ce que nous n’avions jamais connu auparavant avec le modeste T-Cross.<\/p>\n

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Ligne R<\/h2>\n

Mais il n’y a pas que la couleur. Toutes les versions du T-Cross actualis\u00e9 pr\u00e9sentent de nouveaux \u00e9l\u00e9ments de design. Nous avons conduit la R-Line, qui ajoute une dose suppl\u00e9mentaire de sportivit\u00e9 avec des pare-chocs avant et arri\u00e8re robustes et des barres de toit distinctives. Le nouveau logo Volkswagen sur le nez, ainsi que la grille de calandre et le pare-chocs modifi\u00e9s, ne donnent pas au T-Cross un visage compl\u00e8tement nouveau, mais il para\u00eet tout de m\u00eame un peu plus frais qu’auparavant.<\/p>\n

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IQ.Light<\/h2>\n

Les phares constituent l’une des am\u00e9liorations les plus frappantes du nouveau T-Cross. Les phares \u00e0 LED sont d\u00e9sormais de s\u00e9rie sur le mod\u00e8le de base, avec un bo\u00eetier subtilement modifi\u00e9. Pour la premi\u00e8re fois, l’\u00e9clairage matriciel \u00e0 LED est \u00e9galement disponible sur le T-Cross – ce qu’ils appellent chez Volkswagen IQ.Light – ce qui vous permet de continuer \u00e0 conduire avec les feux de route sans aveugler les v\u00e9hicules venant en sens inverse. Le pack IQ.Light comprend \u00e9galement une bande de LED illumin\u00e9e sur la calandre, reliant les phares.<\/p>\n

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Espace pour les bagages et capacit\u00e9 de remorquage 2024 Volkswagen T-Cross<\/h2>\n

L’arri\u00e8re du T-Cross est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un \u00e9clairage \u00e0 LED, avec une bande lumineuse \u00e0 LED. La R-Line \u00e9quip\u00e9e du pack IQ.Light est dot\u00e9e de feux arri\u00e8re sp\u00e9ciaux en forme de croix, ainsi que d’un nouveau pare-chocs arri\u00e8re. Le volume de bagages de 385 litres (extensible \u00e0 455 litres gr\u00e2ce aux si\u00e8ges arri\u00e8re coulissants de s\u00e9rie) n’a pas chang\u00e9 et reste suffisant pour une petite famille pour les courses hebdomadaires ou les vacances \u00e0 l’\u00e9tranger. Pour ceux qui souhaitent tracter quelque chose derri\u00e8re le T-Cross, le 1.0 TSI offre une capacit\u00e9 de remorquage de 1 100 kg, tandis que le 1.5 TSI, plus puissant, peut tracter jusqu’\u00e0 1 200 kg.<\/p>\n

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Plastique dur<\/h2>\n

Dans l’habitacle du T-Cross revisit\u00e9, vous \u00eates accueilli par un nouvel \u00e9cran de 10 pouces situ\u00e9 derri\u00e8re le volant, qui affiche toutes les informations essentielles, y compris la carte de navigation. L’\u00e9cran d’infodivertissement, qui \u00e9tait auparavant \u00e9troitement int\u00e9gr\u00e9 au tableau de bord, se tient d\u00e9sormais l\u00e9g\u00e8rement plus droit et semble se d\u00e9tacher du tableau de bord, comme dans beaucoup d’autres voitures modernes. Il existe un nouveau logiciel, qui r\u00e9agit remarquablement bien lorsque nous l’utilisons. Heureusement, la climatisation reste contr\u00f4lable hors \u00e9cran, mais les boutons tactiles de la version R-Line sont tr\u00e8s g\u00eanants \u00e0 utiliser pendant la conduite. Dans la version de base, vous disposez de trois boutons rotatifs \u00e0 cet effet, ce qui est tout \u00e0 fait notre pr\u00e9f\u00e9rence. En ce qui concerne les mat\u00e9riaux, un petit pas en avant a \u00e9t\u00e9 fait, mais il reste encore beaucoup de plastique dur. <\/p>\n

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De l’essence et rien d’autre<\/h2>\n

La gamme de moteurs du Volkswagen T-Cross revisit\u00e9 reste inchang\u00e9e. Tous les moteurs sont \u00e0 essence et n’ont rien \u00e0 voir avec l’assistance \u00e9lectrique. Vous avez le choix entre deux sources d’alimentation diff\u00e9rentes et trois puissances. Vous pouvez donc choisir entre le 1.0 TSI de 95 ou 115 ch, ou pour plus de puissance, opter pour le 1.5 TSI de 150 ch. La version 150 ch est livr\u00e9e de s\u00e9rie avec une bo\u00eete automatique \u00e0 sept vitesses, tandis que la version 115 ch est disponible avec une bo\u00eete manuelle ou automatique. Le mod\u00e8le 1.0 TSI de 95 ch est toujours associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports.<\/p>\n

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Pas de streamer<\/h2>\n

Sous le capot de notre voiture de test se trouve le 1.0 TSI de 115 ch coupl\u00e9 \u00e0 la transmission automatique \u00e0 sept rapports, ce qui permet d’obtenir un temps de 0 \u00e0 100 km\/h respectable de 10,3 secondes et une vitesse de pointe de 192 km\/h. De belles performances, mais il faut noter qu’un moteur \u00e0 essence traditionnel ne peut pas rivaliser avec les groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s. Les voitures \u00e9lectriques, mais aussi les hybrides rechargeables, les hybrides et m\u00eame les hybrides l\u00e9gers offrent souvent une acc\u00e9l\u00e9ration plus douce que le T-Cross. D’un autre c\u00f4t\u00e9, il est assez rapide. \u00cates-vous souvent press\u00e9 ? Le 1.5 TSI de 150 ch est un peu plus souple, avec un temps de 0 \u00e0 100 d’environ 8 secondes. La consommation \u00e0 la fin de notre semaine de test \u00e9tait d’environ 1 sur 15, soit un peu plus que les 1 sur 20 annonc\u00e9s. <\/p>\n

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Confortable <\/h2>\n

La suspension n’a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, de sorte que le T-Cross offre toujours une exp\u00e9rience de conduite confortable, avec une suspension qui n’est pas trop rigide et qui n’est pas orient\u00e9e vers des performances sportives. Il est clair qu’elle est con\u00e7ue pour un voyage confortable de A \u00e0 B, avec des suspensions confortables et une bonne sensation de la direction. Avec les roues de 18 pouces, on entend quelques bruits de roulement. Notre conseil pour ceux qui pr\u00e9voient de voyager r\u00e9guli\u00e8rement sur de longues distances : choisissez une taille plus petite. <\/p>\n

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Quel est le prix du Volkswagen T-Cross ?<\/h2>\n

En termes de prix, il y a de bonnes nouvelles : le T-Cross actualis\u00e9 est disponible \u00e0 partir de 29 990 euros, soit environ 500 euros de moins qu’auparavant. Il est rare qu’une mise \u00e0 jour interm\u00e9diaire fasse baisser le prix. Pour la version R-Line que nous avons conduite, avec le moteur 1,0 litre de 115 ch, le prix commence \u00e0 38 390 euros. Dans cette vid\u00e9o<\/a>, nous vous en disons plus sur le nouveau Volkswagen T-Cross.<\/p>\n

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