{"id":148515,"date":"2024-10-21T06:58:19","date_gmt":"2024-10-21T06:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-porsche-911-gt3-egalement-disponible-en-version-familiale\/"},"modified":"2024-10-21T06:58:19","modified_gmt":"2024-10-21T06:58:19","slug":"la-porsche-911-gt3-egalement-disponible-en-version-familiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-porsche-911-gt3-egalement-disponible-en-version-familiale\/","title":{"rendered":"La Porsche 911 GT3 \u00e9galement disponible en version familiale"},"content":{"rendered":"

Porsche 911 GT3 en neuf<\/h2>\n

Outre un design quelque peu affin\u00e9, ce sont surtout les am\u00e9liorations techniques qui se distinguent sur la Porsche 911 GT3 mise \u00e0 jour. Les deux versions GT3 sont dot\u00e9es d’un diffuseur avant et d’un becquet redessin\u00e9s. <\/p>\n

Suspension avant \u00e0 double triangulation<\/h2>\n

Porsche a \u00e9quip\u00e9 la suspension avant \u00e0 double triangulation des nouveaux mod\u00e8les Porsche 911 GT3 de triangles a\u00e9rodynamiques, avec un profil en forme de goutte d’eau. \u00ab\u00a0Ils augmentent ainsi la pression vers le bas dans les passages de roue, surtout \u00e0 grande vitesse, tout en am\u00e9liorant le refroidissement des freins\u00a0\u00bb, explique Porsche. <\/p>\n

Tendance \u00e0 la plong\u00e9e<\/h2>\n

Pour garantir la force d’appui m\u00eame lors des freinages \u00e0 grande vitesse, les ing\u00e9nieurs de Porsche ont veill\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire la tendance \u00e0 la plong\u00e9e du nez de la voiture. Pour ce faire, ils ont abaiss\u00e9 la rotule du triangle inf\u00e9rieur. La Porsche 911 GT3 RS utilise \u00e9galement cette solution. <\/p>\n

Pneus Porsche 911 GT3<\/h2>\n

La nouvelle Porsche 911 GT3 est \u00e9quip\u00e9e de pneus 255\/35 ZR 20 \u00e0 l’avant et 315\/30 ZR 21 \u00e0 l’arri\u00e8re. Des pneus de piste homologu\u00e9s pour la route sont disponibles en option. <\/p>\n

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Porsche 911 GT3 Touring <\/h2>\n

La 911 GT3 Touring est reconnaissable au logo GT3 Touring appos\u00e9 sur la calandre arri\u00e8re. Comme les versions pr\u00e9c\u00e9dentes, la nouvelle Touring est d\u00e9pourvue de l’imposant aileron arri\u00e8re fixe. En lieu et place de l’aileron arri\u00e8re, la 911 GT3 Touring est \u00e9quip\u00e9e d’un aileron arri\u00e8re r\u00e9tractable automatiquement, appel\u00e9 \u00a0\u00bb Gurney flap \u00ab\u00a0. <\/p>\n

Egalement avec des si\u00e8ges arri\u00e8re<\/h2>\n

Pour la premi\u00e8re fois, des si\u00e8ges arri\u00e8re sont \u00e9galement disponibles. Walter R\u00f6hrl, ambassadeur de la marque, d\u00e9clare \u00e0 propos de la nouvelle 911 GT3 Touring : \u00ab\u00a0C’est surtout sur les routes de campagne sinueuses que l’on remarque que la sensation de la direction a encore \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e. La direction r\u00e9agit d\u00e9sormais de mani\u00e8re encore plus contr\u00f4l\u00e9e aux sollicitations provenant de la position centrale, sans pour autant sacrifier la pr\u00e9cision. Le conducteur a ainsi encore plus confiance en sa voiture. Les rapports de bo\u00eete de vitesses plus courts ajoutent \u00e9galement au plaisir de conduire\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Poids l\u00e9ger<\/h2>\n

La nouvelle Porsche 911 GT3 met l’accent sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Par exemple, les nouvelles jantes en aluminium de couleur argent\u00e9e r\u00e9duisent le poids non suspendu de plus de 1,5 kg. Les jantes en magn\u00e9sium, disponibles en option avec les packs Weissach ou Leichtbau, permettent m\u00eame de r\u00e9duire le poids de 9 kg. La batterie lithium-ion de 40 Ah r\u00e9duit encore le poids de 5 kg. Dans sa configuration la plus l\u00e9g\u00e8re, la nouvelle Porsche 911 GT3 ne p\u00e8se que 1 420 kg. <\/p>\n

Groupe motopropulseur am\u00e9lior\u00e9<\/h2>\n

Le moteur atmosph\u00e9rique de 4,0 litres de la 911 GT3 est \u00e9quip\u00e9 de deux filtres \u00e0 particules et de quatre convertisseurs catalytiques pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences environnementales. Gr\u00e2ce \u00e0 diverses am\u00e9liorations, notamment des modifications apport\u00e9es \u00e0 la culasse, des arbres \u00e0 cames plus aff\u00fbt\u00e9s, des papillons optimis\u00e9s et des refroidisseurs d’huile, il offre une dynamique accrue \u00e0 haut r\u00e9gime. La puissance maximale est de 375 kW (510 ch). Cela signifie que chaque ch doit d\u00e9placer un poids de seulement 2,8 kg (valable pour la configuration la plus l\u00e9g\u00e8re). <\/p>\n

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Transmission manuelle ou PDK<\/h2>\n

En outre, la version \u00e0 bo\u00eete PDK et la version \u00e0 bo\u00eete manuelle ont toutes deux un rapport de transmission final plus court de 8 %. Avec la bo\u00eete PDK, la 911 GT3 passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 311 km\/h. Les versions \u00e0 bo\u00eete manuelle acc\u00e9l\u00e8rent de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 s et atteignent une vitesse de pointe de 313 km\/h. <\/p>\n

Si\u00e8ges baquets l\u00e9gers<\/h2>\n

En option, la nouvelle Porsche 911 GT3 est disponible avec un nouveau si\u00e8ge baquet l\u00e9ger avec une structure en CFRP (plastique renforc\u00e9 de carbone). Il est dot\u00e9 d’un airbag thoracique int\u00e9gr\u00e9 et de multiples r\u00e9glages \u00e9lectriques. Une fonction chauffante est propos\u00e9e en option. Une partie du rev\u00eatement de l’appui-t\u00eate est amovible. Cela am\u00e9liore l’ergonomie pour les pilotes qui portent un casque sur la piste. Le dossier du si\u00e8ge baquet se rabat vers l’avant pour un acc\u00e8s optimal aux si\u00e8ges arri\u00e8re optionnels. Au lieu du si\u00e8ge baquet, les clients de la 911 GT3 peuvent \u00e9galement opter pour les si\u00e8ges sport adaptatifs Plus avec 18 r\u00e9glages \u00e9lectriques. <\/p>\n

Cage de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

Contrairement aux autres mod\u00e8les 911, la GT3 n’est pas d\u00e9marr\u00e9e \u00e0 l’aide d’un bouton, mais en tournant la cl\u00e9 dans le contact. La cage de s\u00e9curit\u00e9 disponible en option souligne encore le lien avec le sport automobile. Le tableau de bord num\u00e9rique se distingue par la clart\u00e9 de son affichage et de son concept de commande. Gr\u00e2ce \u00e0 la palette de couleurs fortement contrast\u00e9es, le tachym\u00e8tre et le chronom\u00e8tre sont lisibles d’un seul coup d’\u0153il. Lorsque vous utilisez l’\u00e9cran \u00ab\u00a0Track Screen\u00a0\u00bb, les affichages \u00e0 gauche et \u00e0 droite du tachym\u00e8tre sont consid\u00e9rablement r\u00e9duits. Seules les informations importantes concernant les pneus, l’huile, l’eau et le carburant sont alors visibles. L’indicateur de changement de vitesse avec \u00ab\u00a0shift flash\u00a0\u00bb est \u00e9galement actif. Le compte-tours peut \u00eatre tourn\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que le d\u00e9but de la ligne rouge \u00e0 9 000 tr\/min co\u00efncide avec le rep\u00e8re des 12 heures sur le volant.   <\/p>\n

Le package Weissach pour GT3, c’est possible !<\/h2>\n

Pour la premi\u00e8re fois, la 911 GT3 est disponible avec le pack Weissach. Ce pack permet \u00e0 la voiture de s’adapter encore davantage aux exigences personnelles en mati\u00e8re d’utilisation sur circuit. Le pack Weissach comprend de nombreux composants en PRFC, tels que la barre stabilisatrice, les tiges de couple et le panneau coulissant de l’essieu arri\u00e8re, le toit et les plaques lat\u00e9rales de l’aileron arri\u00e8re. La finition des r\u00e9troviseurs, du triangle de r\u00e9troviseurs et des lames d’air avant est \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9e dans ce plastique l\u00e9ger mais tr\u00e8s r\u00e9sistant. <\/p>\n

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Int\u00e9rieur rac\u00e9<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la 911 GT3 est rev\u00eatu d’une combinaison de cuir et de Race-Tex. Pour la premi\u00e8re fois, la partie sup\u00e9rieure du tableau de bord est recouverte de Race-Tex qui emp\u00eache les reflets. Les poign\u00e9es de porte et les filets de rangement en PRFC contribuent \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l’habitacle. Une cage de s\u00e9curit\u00e9 en PRFC et des jantes en magn\u00e9sium coul\u00e9 sont disponibles en option. <\/p>\n

Paquet Leichtbau<\/h2>\n

Pour la 911 GT3 Touring, le pack Leichtbau est disponible. Le toit, la barre stabilisatrice, les bielles et le panneau coulissant de l’essieu arri\u00e8re sont alors en PRFC. Les jantes en magn\u00e9sium coul\u00e9 et les panneaux de porte l\u00e9gers font \u00e9galement partie de ce pack. La version \u00e0 bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses est \u00e9quip\u00e9e du levier de vitesses court de la 911 S\/T. Devant ce levier de vitesse se trouve une plaque portant l’inscription \u00ab\u00a0Leichtbau\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Pack Clubsport<\/h2>\n

La 911 GT3 avec aileron arri\u00e8re peut \u00eatre livr\u00e9e avec le pack Clubsport sans suppl\u00e9ment de prix. Ce pack comprend une cage de s\u00e9curit\u00e9 en acier \u00e0 l’arri\u00e8re, une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 six points pour le conducteur et un extincteur compact. Le Pack Clubsport ne peut \u00eatre command\u00e9 qu’en combinaison avec les si\u00e8ges baquets l\u00e9gers. <\/p>\n

Les nouvelles Porsche 911 GT3 et 911 GT3 Touring seront disponibles \u00e0 la commande \u00e0 partir de la fin de cette ann\u00e9e. Les prix seront communiqu\u00e9s ult\u00e9rieurement. <\/p>\n

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