{"id":147284,"date":"2024-09-01T11:45:00","date_gmt":"2024-09-01T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-lotus-eletre-r-2024-hyper-suv-electrique-de-905-ch\/"},"modified":"2024-09-01T11:45:00","modified_gmt":"2024-09-01T11:45:00","slug":"critique-lotus-eletre-r-2024-hyper-suv-electrique-de-905-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-lotus-eletre-r-2024-hyper-suv-electrique-de-905-ch\/","title":{"rendered":"Critique – Lotus Eletre R (2024) Hyper-SUV \u00e9lectrique de 905 ch"},"content":{"rendered":"

Pas de concurrence<\/h2>\n

La Lotus Eletre R marque le d\u00e9but d’une nouvelle \u00e8re pour Lotus.
\nLe constructeur britannique, c\u00e9l\u00e8bre pour ses voitures de sport l\u00e9g\u00e8res, s’aventure pour la premi\u00e8re fois dans le segment des SUV avec l’Eletre.
\nEn fait, l’Eletre n’a pas de v\u00e9ritable concurrent.
\nLa Porsche Cayenne, la Lamborghini Urus, la Ferrari Purosangue, la BMW X5 M, l’Audi RS Q8 et le Range Rover Sport SV entrent certes dans la cat\u00e9gorie des \u00ab\u00a0SUV absurdement rapides\u00a0\u00bb, mais ils fonctionnent tous au gaz carbonique.
\nL’Eletre est enti\u00e8rement \u00e9lectrique et les d\u00e9passe tous en termes de puissance.
\nLa version de base – simplement \u00ab\u00a0Eletre\u00a0\u00bb – d\u00e9veloppe 603 ch, mais l’Eletre R que nous testons ajoute 300 ch suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n

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Des chiffres insens\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

L’Eletre R est le fleuron de la gamme Eletre.
\nDeux moteurs \u00e9lectriques produisent ensemble 905 ch ( !) et 985 Nm ( !!!) de couple.
\nIl y a des trains de marchandises qui envient de tels chiffres.
\nLe r\u00e9sultat est une acc\u00e9l\u00e9ration litt\u00e9ralement \u00e9poustouflante de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 2,95 secondes.
\nSachez ce que vous faites avant d’appuyer sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, car vous perdrez votre permis en un rien de temps.
\nNe craignez pas d’\u00eatre soudainement embouti : l’Eletre roule sur les pneus les plus larges que le fabricant de pneus Pirelli puisse fournir.
\nLa vitesse maximale de 265 km\/h est peut-\u00eatre un peu mod\u00e9r\u00e9e, compte tenu de sa puissance, mais vous pouvez bien s\u00fbr vous en accommoder. <\/p>\n

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Comportement de conduite<\/strong><\/h2>\n

Ce n’est pas seulement sa force brute qui impressionne, mais surtout la fa\u00e7on dont elle parvient \u00e0 transf\u00e9rer cette puissance sur la route.
\nMalgr\u00e9 son poids \u00e9lev\u00e9 de plus de 2 600 kg, l’Eletre R se comporte presque comme une voiture de sport.
\nNon, ce n’est certainement pas une Elise ou une Exige, mais gr\u00e2ce au Lotus Dynamic Handling Pack, qui comprend la direction active des roues arri\u00e8re et le contr\u00f4le actif intelligent du roulis, l’Eletre R est exceptionnellement agile et stable, m\u00eame \u00e0 grande vitesse et dans les virages serr\u00e9s.
\nLa suspension \u00e0 double air avec amortissement adaptatif permet \u00e9galement \u00e0 la voiture de passer sans effort d’une conduite sportive \u00e0 une conduite confortable.
\nEn mode \u00ab\u00a0Tour\u00a0\u00bb, vous flottez sur l’asphalte et ne remarquez m\u00eame pas que vous avez franchi un seuil \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n

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Le roi de la charge rapide<\/h2>\n

Une \u00e9norme batterie de 112 kWh offre une autonomie de 490 km selon la norme WLTP.
\nDans la pratique, comptez sur 400 kilom\u00e8tres, \u00e0 moins que vous n’alliez pi\u00e9tiner.
\nL’Eletre et l’Eletre S atteignent toutes deux 600 kilom\u00e8tres sur le papier.
\nLe plus grand atout de l’Eletre n’est pas sa puissance ou son apparence, mais son architecture 800 volts qui permet une recharge rapide jusqu’\u00e0 350 kW.
\nCela fait de l’Eletre – avec son fr\u00e8re plus sportif, le Lotus Emeya<\/a> – le roi de la recharge rapide du moment.
\nVous pouvez entendre le transformateur situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 d’un chargeur rapide soupirer et g\u00e9mir lorsque l’Eletre absorbe de l’\u00e9nergie.
\nMalgr\u00e9 sa taille gigantesque, la batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e de 10 % \u00e0 80 % en seulement 20 minutes. <\/p>\n

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Grand mais rationalis\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Lors de nos tests, nous avons constat\u00e9 que l’Eletre attire vraiment l’attention.
\nLa couleur jaune frappante en est en partie responsable.
\nMais sa grande calandre et ses spoilers sp\u00e9ciaux \u00e0 l’arri\u00e8re du toit attirent \u00e9galement l’attention.
\nGr\u00e2ce \u00e0 toutes sortes de petites ailes, de spoilers et de prises d’air pratiques, la voiture minimise la tra\u00een\u00e9e et maximise la force d’appui.
\nL’Eletre est grande, mais son coefficient de tra\u00een\u00e9e n’est que de 0,26. <\/p>\n

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Chinois<\/h2>\n

A l’int\u00e9rieur, l’Eletre R offre un habitacle tr\u00e8s luxueux et technologiquement avanc\u00e9.
\nLes mat\u00e9riaux sont de la plus haute qualit\u00e9 et la finition est de haut niveau.
\nLa marque ne l\u00e9sine pas sur les moyens et les constructeurs europ\u00e9ens pourraient m\u00eame s’en inspirer.
\nLes touches d’or omnipr\u00e9sentes sont une question de go\u00fbt et seront probablement plus appr\u00e9ci\u00e9es en Chine qu’en Europe.
\nL’Eletre est \u00e9galement pratique : l’int\u00e9rieur spacieux peut accueillir cinq passagers et offre un espace de chargement de 688 litres, extensible \u00e0 1 532 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La Lotus Eletre R fait sensation dans le segment des SUV.
\nNon seulement c’est le SUV \u00e9lectrique le plus puissant et le plus rapide du march\u00e9, mais il conserve l’ADN typique de Lotus : exp\u00e9rience de conduite pure, pr\u00e9cision et savoir-faire.
\nCertes, il ne s’agit pas d’une Lotus traditionnelle<\/a> telle que vous l’avez connue, mais soyons r\u00e9alistes : sans les poches profondes de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re chinoise Geely, Lotus n’existerait probablement plus.
\nEt oui, bien s\u00fbr, cet investissement doit \u00eatre rentabilis\u00e9, alors ils construisent des SUV. <\/p>\n

D’ailleurs, nous laisserions de c\u00f4t\u00e9 l’Eletre R et opterions pour l’Eletre 600 ch ou l’Eletre S. Avec plus de 900 ch, la R est tout simplement trop rapide et trop puissante pour notre pays truff\u00e9 de radars, ce qui vous oblige \u00e0 \u00eatre constamment sur vos gardes et \u00e0 n’actionner l’acc\u00e9l\u00e9rateur qu’avec le petit doigt de pied.
\nOu bien vous devez r\u00e9gler la voiture sur un mode de conduite qui temp\u00e8re la puissance, comme Range (le mode Eco) ou Tour.
\nAinsi, vous avez rapidement l’impression d’avoir achet\u00e9 un cheval de course que vous ne pouvez utiliser que comme cheval \u00e0 bascule. <\/p>\n<\/p>\n

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