{"id":146024,"date":"2024-07-08T12:12:00","date_gmt":"2024-07-08T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-mitsubishi-asx-2024\/"},"modified":"2024-07-08T12:12:00","modified_gmt":"2024-07-08T12:12:00","slug":"article-mitsubishi-asx-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-mitsubishi-asx-2024\/","title":{"rendered":"Article – Mitsubishi ASX (2024)"},"content":{"rendered":"

En 2023, Mitsubishi a lanc\u00e9 la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de l’ASX. Ce n’est un secret pour personne que la voiture est tr\u00e8s largement bas\u00e9e sur le Renault Captur, qui est commercialis\u00e9 depuis 2019. De cette mani\u00e8re, Mitsubishi \u00e9conomise beaucoup de co\u00fbts de d\u00e9veloppement, tout en \u00e9tant en mesure de proposer un mod\u00e8le dans un segment de march\u00e9 important. Dans le m\u00eame temps, les co\u00fbts de d\u00e9veloppement ainsi \u00e9conomis\u00e9s peuvent \u00eatre consacr\u00e9s \u00e0 la mise au point de mod\u00e8les europ\u00e9ens dot\u00e9s d’une identit\u00e9 plus distincte. Le mod\u00e8le fr\u00e8re Captur \u00e9tant sur le march\u00e9 depuis un peu plus longtemps, il a subi un lifting avant 2024. Le Mitsubishi ASX ne peut donc pas \u00eatre laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9. C’est pourquoi la voiture a subi un lifting un an seulement apr\u00e8s son lancement.<\/p>\n

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Quelles sont les nouveaut\u00e9s du Mitsubishi ASX 2024 ?<\/strong><\/h2>\n

Le changement le plus frappant est la nouvelle face avant. Le Mitsubishi ASX 2023 \u00e9tait encore litt\u00e9ralement un Renault Captur avec des logos diff\u00e9rents, mais le mod\u00e8le 2024 a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’un visage beaucoup plus personnel. De nombreuses similitudes subsistent avec le nouveau Captur<\/a>, mais la calandre Dynamic Shield bien connue a cette fois \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e au v\u00e9hicule. Une grande am\u00e9lioration. En effet, les phares plus \u00e9l\u00e9gants conviennent peut-\u00eatre mieux \u00e0 la Mitsubishi qu’\u00e0 la Renault… Tant la Renault que la Mitsubishi ont \u00e0 peine chang\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur, vous trouverez \u00e9galement d’importants changements. Il s’agit notamment d’un nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement en option, qui fonctionne d\u00e9sormais avec le logiciel Google. La liste des options comprend d\u00e9sormais des \u00e9l\u00e9ments tels qu’un pare-brise chauffant et un syst\u00e8me audio Harman Kardon Premium (anciennement Bose). Enfin, la gamme des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance de s\u00e9rie et en option a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e ou \u00e9largie. Malheureusement, cela signifie aussi l’ajout de l’avertissement de vitesse l\u00e9galement obligatoire – et tr\u00e8s irritant. Heureusement, Mitsubishi a int\u00e9gr\u00e9 un raccourci clavier qui permet de r\u00e9gler les assistants \u00e0 votre convenance en appuyant sur un bouton (y compris de les d\u00e9sactiver).<\/p>\n

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Quels sont les moteurs du Mitsubishi ASX 2024 ?<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Mitsubishi ASX est disponible avec un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,0 litre, un moteur \u00e0 essence quatre cylindres mild hybrid de 1,3 litre et un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 1,6 litre dot\u00e9 d’une \u00ab\u00a0v\u00e9ritable\u00a0\u00bb technologie hybride. La version hybride rechargeable a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, comme d’ailleurs pour le mod\u00e8le fr\u00e8re Captur.<\/p>\n

Le trois cylindres a une puissance de 67 kW (91 ch) et est toujours associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports. Le quatre cylindres est \u00e9galement disponible avec une transmission automatique \u00e0 sept vitesses. Le choix de la transmission influe sur la puissance : 103 kW (140 ch) pour la bo\u00eete manuelle et 116 kW (158 ch) pour la bo\u00eete automatique. L’hybride a une puissance de 105 kW (143 ch) et une transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Tous les Mitsubishi ASX sont \u00e9quip\u00e9s d’une traction avant.<\/p>\n

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Comment se comporte le Mitsubishi ASX 2024 ?<\/strong><\/h2>\n

Pr\u00e8s de Rome, nous avons d’abord essay\u00e9 le quatre cylindres de 1,3 litre \u00e0 transmission automatique. Un groupe motopropulseur de qualit\u00e9, cela devient vite \u00e9vident. Le moteur fait son travail en toute discr\u00e9tion et fait tout au plus un peu de bruit lors des fusions sur l’autoroute. Une fois que nous avons remplac\u00e9 les paysages plats par des collines, le mode de conduite Sport est privil\u00e9gi\u00e9. Il ne s’agit pas d’un v\u00e9ritable mode sport, mais il permet au moteur de r\u00e9pondre \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur avec un peu plus de vivacit\u00e9. En mode Confort, vous remarquez dans les mont\u00e9es que la bo\u00eete automatique r\u00e9agit parfois trop lentement aux sollicitations de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, ou qu’elle h\u00e9site momentan\u00e9ment \u00e0 passer le bon rapport. En mode Sport, ce probl\u00e8me est totalement r\u00e9solu. D’ailleurs, il y a aussi un mode Eco, mais le moteur devient alors un peu lent. Le mode Eco n’est donc utilis\u00e9 qu’en ville ou sur un tron\u00e7on d’autoroute plat.<\/p>\n

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Ensuite, nous passons \u00e0 la 1.6 HEV, la version hybride. Ce dernier a une puissance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure en \u00e9change d’une consommation beaucoup plus faible. La 1.3 consomme en moyenne 5,9 l\/100 km, la 1.6 HEV 4,7 l\/100 km (WLTP). Dans la pratique, vous ne remarquerez pas beaucoup cette baisse de puissance. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation partiellement \u00e9lectrique, l’Hybrid donne m\u00eame l’impression d’\u00eatre un peu plus puissante lorsqu’elle d\u00e9marre \u00e0 l’arr\u00eat, et la conduite est un peu plus douce, car le moteur \u00e9lectrique adoucit les changements de vitesse. \u00c0 forte charge, par exemple en mont\u00e9e ou lors d’un \u00e9change sur l’autoroute, le moteur \u00e0 essence de l’hybride tourne un peu plus vite que celui de l’hybride l\u00e9ger.<\/p>\n

Pour le reste, le confort de conduite est satisfaisant. Sur les routes parfois tr\u00e8s mauvaises de cette r\u00e9gion, le Mitsubishi ASX est parfois un peu sautillant, mais ce n’est certainement pas une honte. De plus, il \u00e9limine confortablement les grosses bosses. Outre le silence du groupe motopropulseur, les autres niveaux de bruit sont \u00e9galement tr\u00e8s satisfaisants. Tout au plus, vous entendrez quelques bruits de vent et de pneus sur l’autoroute, comme d’habitude.<\/p>\n

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Quel sera le prix de la Mitsubishi ASX 2024 ?<\/strong><\/h2>\n

Le Mitsubishi ASX est disponible \u00e0 partir de 29 290 euros pour le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme Pure avec le moteur trois cylindres de 1,0 litre. Pour la version mild hybrid, vous payez 32 390 euros, mais vous b\u00e9n\u00e9ficiez imm\u00e9diatement d’un niveau d’\u00e9quipement sup\u00e9rieur, l’Intens. La version hybride est propos\u00e9e \u00e0 partir de 33 490 euros, \u00e9galement en version Intense.<\/p>\n

En ce qui concerne les niveaux d’\u00e9quipement, le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme Pure est propos\u00e9 \u00e0 partir de 29 290 euros et n’est disponible qu’avec le moteur le moins puissant. Avec le m\u00eame moteur, vous avez l’Intense \u00e0 partir de 30 290 euros. La version Intense+ passe \u00e0 34 890 euros, mais elle est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du quatre cylindres mild hybrid plus puissant. Le mod\u00e8le haut de gamme Instyle n’est disponible qu’en version hybride et son prix de d\u00e9part est de 40 490 euros. Un mod\u00e8le de lancement temporaire est la First Edition, disponible \u00e0 partir de 37 990 euros et \u00e9galement uniquement en version hybride.<\/p>\n

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Qu’obtenez-vous pour ces montants ?<\/strong><\/h2>\n

Il serait trop long de pr\u00e9senter ici l’ensemble de l’\u00e9quipement en d\u00e9tail, mais nous nous contenterons d’en mentionner les grandes lignes. Pour le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme Pure : jantes en alliage de 17 pouces, r\u00e9troviseurs chauffants, combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 7 pouces, volant gain\u00e9 de similicuir, housses de si\u00e8ges en tissu, \u00e9cran central de 10,4 pouces, r\u00e9gulateur de vitesse, cam\u00e9ra de recul et l’ensemble habituel des autres syst\u00e8mes d’assistance et de s\u00e9curit\u00e9. L’Intense ajoute, entre autres, l’acc\u00e8s et le d\u00e9marrage sans cl\u00e9, le chauffage des si\u00e8ges avant, les rails de toit et les vitres arri\u00e8re teint\u00e9es.<\/p>\n

Dans le cas de l’Intense+, le plus semble signifier beaucoup d’\u00e9quipements suppl\u00e9mentaires. Par exemple : jantes en alliage de 18 pouces, pare-brise chauffant, sellerie en partie en cuir artificiel, recharge sans fil des smartphones, diff\u00e9rents modes de conduite, r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (en mode automatique), capteurs de stationnement tout autour et bien d’autres syst\u00e8mes d’assistance et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

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Le mod\u00e8le haut de gamme Instyle s’emballe avec, entre autres, un toit coulissant\/inclinable (au d\u00e9triment des rails de toit), un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 10 pouces, une sellerie en cuir, un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, un syst\u00e8me d’infodivertissement plus complet avec le logiciel Google susmentionn\u00e9 et la navigation int\u00e9gr\u00e9e, le syst\u00e8me audio Harman Kardon Premium, un syst\u00e8me d’affichage de l’image de marque et un syst\u00e8me d’affichage de l’image de marque et de l’image de marque.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9dition temporaire se situe, par son \u00e9quipement, entre l’Intense+ et l’Instyle. En outre, certains \u00e9quipements de s\u00e9rie des niveaux de finition sup\u00e9rieurs sont disponibles en option pour les mod\u00e8les inf\u00e9rieurs. Autre information utile : l’utilisation des donn\u00e9es pour les fonctions d’infodivertissement est gratuite pendant les cinq premi\u00e8res ann\u00e9es. Ensuite, c’est par le biais de votre propre contrat de t\u00e9l\u00e9phonie mobile.<\/p>\n

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Pourquoi ne pas choisir la Renault ?<\/strong><\/h2>\n

Bonne question, car l\u00e0 encore, la diff\u00e9rence entre les deux mod\u00e8les n’est pas si grande. Cependant, il y a certainement des arguments en faveur du Mitsubishi. Le prix de d\u00e9part du Mitsubishi ASX, par exemple, est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 que celui du Renault Captur (\u00e0 partir de 28 690 euros), mais il est compens\u00e9 par un \u00e9quipement de s\u00e9rie plus riche. Le moteur standard de Renault, par exemple, est un trois cylindres de 66 kW (90 ch), qui n’est m\u00eame pas disponible pour l’ASX. Ainsi, si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’un mod\u00e8le, mettez les deux listes de prix c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Peut-\u00eatre que l’ASX offre exactement l’\u00e9quipement que vous souhaitez, \u00e0 un prix plus comp\u00e9titif.<\/p>\n

En outre, il se peut que vous ayez une pr\u00e9f\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale pour Mitsubishi ou Renault, ou que vous trouviez une voiture un peu plus belle que l’autre. Cependant, l’argument qui plaide en faveur du Mitsubishi ASX est l’extension de garantie du constructeur. Mitsubishi offre une garantie de 8 ans et jusqu’\u00e0 160 000 km sur l’ASX, tandis que Renault propose une garantie standard de 2 ans sans limite de kilom\u00e9trage.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Bien que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle du Mitsubishi ASX ne soit pas sur le march\u00e9 depuis tr\u00e8s longtemps, le lifting le rend tout de suite plus int\u00e9ressant. Tant en termes d’\u00e9quipements que d’assistants de conduite (\u00e0 l’exception de l’assistant de vitesse), le Mitsubishi ASX fait un nouveau pas en avant. La question de savoir si elle est devenue plus belle est subjective – bien qu’elle y soit parvenue en ce qui nous concerne – mais au moins, visuellement, la voiture a acquis un peu plus d’identit\u00e9 Mitsubishi. Il y a certainement quelque chose \u00e0 dire \u00e0 ce sujet aussi.<\/p>\n

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