{"id":145997,"date":"2024-07-07T09:21:00","date_gmt":"2024-07-07T09:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-lancia-ypsilon-2024-tient-elle-ses-promesses-premium\/"},"modified":"2024-07-07T09:21:00","modified_gmt":"2024-07-07T09:21:00","slug":"critique-lancia-ypsilon-2024-tient-elle-ses-promesses-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-lancia-ypsilon-2024-tient-elle-ses-promesses-premium\/","title":{"rendered":"Critique – Lancia Ypsilon (2024), tient-elle ses promesses premium ?"},"content":{"rendered":"
Groupe de sol sp\u00e9cifique<\/h2>\n
De qui se moque-t-on ? Car vous voyez bien qu’il s’agit d’une Peugeot 208 ou d’une Vauxhall Corsa ? Oui et non. Avant tout, vous devez conna\u00eetre le contexte. Le groupe m\u00e8re Stellantis est un groupe de base d\u00e9di\u00e9 sur lequel les diff\u00e9rentes marques automobiles peuvent produire leurs propres mod\u00e8les. Opel, par exemple, a la Corsa, Peugeot la 208 et maintenant Lancia l’Ypsilon. Chaque marque a son propre design, son propre look and feel, mais au fond, les diff\u00e9rences sont bien moindres.<\/p>\n
Caract\u00e8re diff\u00e9rent<\/h2>\n
Et cela se refl\u00e8te \u00e9galement dans cette nouvelle Lancia Ypsilon. Les groupes motopropulseurs de ce mod\u00e8le se retrouvent \u00e9galement dans les mod\u00e8les Opel et Peugeot, par exemple. Mais, bien s\u00fbr, il y a des diff\u00e9rences de caract\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 d’autres logiciels, Stellantis tente de donner un caract\u00e8re diff\u00e9rent \u00e0 un mod\u00e8le. Avec cette Lancia, l’accent est mis sur le confort, ce qui est imm\u00e9diatement \u00e9vident au volant de cette voiture. Mais il y a aussi de la place pour le dynamisme. Et cette derni\u00e8re est due \u00e0 une grande diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la Corsa et \u00e0 la 208. En effet, la voiture a une voie plus large de 24 mm \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re par rapport \u00e0 la plate-forme standard sur laquelle reposent \u00e9galement la Corsa et la 208. Une direction et une suspension sp\u00e9cifiques permettent \u00e0 cette Lancia Ypsilon de se comporter diff\u00e9remment de ses fr\u00e8res. Affirmer que l’Ypsilon est une 208 avec un design diff\u00e9rent est donc tr\u00e8s insuffisant. La nouvelle Ypsilon semble \u00eatre une voiture diff\u00e9rente.<\/p>\nLancia Ypsilon : ancienne et nouvelle<\/figcaption><\/figure>\n
Les concurrents premium de la Lancia Ypsilon<\/h2>\n
Et il le faut, car Lancia, comme nous l’avons dit, vise des concurrents premium comme l’Audi A1 et la nouvelle MINI. Ces voitures ne sont pas les moindres. En termes d’esth\u00e9tique, l’Ypsilon a vraiment la touche italienne. C’est une voiture sp\u00e9ciale \u00e0 regarder, surtout dans une livr\u00e9e flashy. Mais qu’est-ce qui fait que cette Ypsilon est vraiment premium ? L’isolation phonique suppl\u00e9mentaire des passages de roue, du capot et du soubassement, entre autres, rend la voiture tr\u00e8s silencieuse. Le bruit des portes a \u00e9galement fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re de la part des ing\u00e9nieurs. Le son des portes est moins \u00e9tincelant lors de la fermeture. Ces petites choses peuvent cependant faire toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n
SALA<\/h2>\n
Une bonne ambiance int\u00e9rieure est \u00e9galement importante pour \u00e9voquer ce sentiment de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Et sur ce plan \u00e9galement, l’Ypsilon est tr\u00e8s bien. Une v\u00e9ritable table basse a m\u00eame \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e. L’utilisation des couleurs est \u00e9galement agr\u00e9able, sans parler du rev\u00eatement des si\u00e8ges. Velours ! O\u00f9 voyez-vous cela ailleurs ? SALA joue un r\u00f4le important dans l’int\u00e9rieur de cette nouvelle Lancia. SALA signifie salle de s\u00e9jour en italien, mais dans l’Ypsilon, il a \u00e9galement une autre signification : Son\/Air\/Lumi\u00e8re\/Augmentation. Le syst\u00e8me d’infodivertissement a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 SALA, tout comme l’assistant vocal. Ce qui, soit dit en passant, fonctionne avec ChatGPT. Vous pouvez donc lui demander n’importe quoi, y compris une introduction pour commencer un commentaire vid\u00e9o. Mais vous le remarquerez \u00e9galement en regardant notre vid\u00e9o de pr\u00e9sentation de la Lancia Ypsilon.<\/p>\n<\/p>\n
La couche sup\u00e9rieure du tableau de bord est constitu\u00e9e d’un plastique dur. Ici, nous pr\u00e9f\u00e9rons voir une couche sup\u00e9rieure souple. Il n’en demeure pas moins qu’il s’agit d’une belle finition qui s’inscrit dans le positionnement haut de gamme de l’Ypsilon. Il est possible de s’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re, mais vous ne devez pas \u00eatre trop grand. La 208 et la Corsa ont \u00e9galement ce \u00ab\u00a0probl\u00e8me\u00a0\u00bb. Le coffre, quant \u00e0 lui, est g\u00e9n\u00e9reux avec une capacit\u00e9 de 352 litres. <\/p>\n
\u00c9quipement de s\u00e9rie Lancia Ypsilon<\/h2>\n
L’Ypsilon est dot\u00e9e d’un riche \u00e9quipement de s\u00e9rie comprenant un volant multifonction, des r\u00e9troviseurs chauffants et r\u00e9glables \u00e9lectriquement, la climatisation automatique et le d\u00e9marrage sans cl\u00e9. En outre, chaque Ypsilon est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 10,25 pouces et d’un \u00e9cran tactile de 10,25 pouces. Les clients peuvent \u00e9galement compter sur une gamme compl\u00e8te de syst\u00e8mes intelligents d’aide \u00e0 la conduite. L’\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend l’assistance au maintien de la voie, l’alerte d’attention au conducteur, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de collision avant, les capteurs de stationnement arri\u00e8re et l’assistance intelligente \u00e0 la vitesse.<\/p>\n
LX<\/h2>\n
L’\u00e9quipement de l’Ypsilon LX – le deuxi\u00e8me niveau de finition – offre, en plus de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie, des \u00e9l\u00e9ments tels que l’\u00e9clairage d’ambiance dans l’habitacle, un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur \u00e0 gradation automatique, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs rabattables \u00e9lectriquement, des jantes en alliage de 17 pouces, des vitres arri\u00e8re teint\u00e9es fonc\u00e9es, deux prises USB-C \u00e0 l’arri\u00e8re et un chargeur \u00e0 induction pour les smartphones. A partir de la version LX, l’Ypsilon est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me S.A.L.A.<\/p>\nMod\u00e8les Lancia Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n
Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina<\/h2>\n
Une Lancia Ypsilon sp\u00e9ciale Edizione Limitata Cassina est \u00e9galement disponible, construite en \u00e9dition de 1 906 exemplaires certifi\u00e9s et num\u00e9rot\u00e9s en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’ann\u00e9e de fondation de Lancia. Cassina est une architecte d’int\u00e9rieur italienne. Cette version a un rev\u00eatement de chaise en velours bleu doux et en tissu 100 % recycl\u00e9 avec une \u00ab\u00a0texture Cannelloni\u00a0\u00bb et une double piq\u00fbre. Le m\u00eame bleu appara\u00eet \u00e9galement dans les accents des panneaux de porte, du tableau de bord et de l’ext\u00e9rieur. Le \u00ab\u00a0tavolino\u00a0\u00bb multifonctionnel de Cassina est \u00e9galement remarquable. Il s’agit d’un nouvel \u00e9l\u00e9ment de design fabriqu\u00e9 en plastique biologique et recouvert de cuir de selle. Dans le cas de cette Edizione Limitata Cassina, l’Ypsilon dispose m\u00eame d’un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique avec fonction de massage, de si\u00e8ges avant chauffants, de jantes en alliage de 17 pouces \u00ab\u00a0Dark\u00a0\u00bb distinctives et d’une table basse num\u00e9rot\u00e9e sp\u00e9ciale. Mais l\u00e0 encore, cela ressemble \u00e0 une prime.<\/p>\n
La Lancia Ypsilon est disponible avec diff\u00e9rents groupes motopropulseurs. Commen\u00e7ons par la version \u00e9lectrique. Le groupe motopropulseur de cette version se compose d’un moteur \u00e9lectrique de 115 kW (156 ch) aliment\u00e9 par une batterie de 51 kWh. Cela permet une autonomie de 402 kilom\u00e8tres (WLTP, cycle combin\u00e9). La batterie est dot\u00e9e d’une fonction de charge rapide DC, qui lui permet de passer de 20 % \u00e0 80 % en seulement 24 minutes. Cela \u00e9quivaut \u00e0 100 kilom\u00e8tres d’autonomie pour 10 minutes de charge rapide. Ce groupe motopropulseur convient parfaitement au caract\u00e8re confortable de l’Ypsilon, mais dispose \u00e9galement d’une r\u00e9serve de puissance suffisante pour permettre une conduite sportive de temps \u00e0 autre.<\/p>\nUne Lancia Ypsilon verte, incarnant la promesse de la prime 2024, est gar\u00e9e par une journ\u00e9e ensoleill\u00e9e sur une place pav\u00e9e avec des b\u00e2timents de style europ\u00e9en en arri\u00e8re-plan.<\/figcaption><\/figure>\n
Lancia Ypsilon avec groupe motopropulseur 1.2 Turbo Hybride<\/h2>\n
L’Ypsilon est \u00e9galement disponible avec un groupe motopropulseur 1.2 Turbo Hybride, compos\u00e9 d’un moteur trois cylindres turbo essence d\u00e9veloppant 74 kW (100 ch) associ\u00e9 \u00e0 la technologie hybride 48V. Une transmission automatique e-DCT \u00e0 six vitesses est propos\u00e9e de s\u00e9rie. Cette variante du moteur peut fonctionner en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 faible vitesse, par exemple pendant les man\u0153uvres de stationnement et de man\u0153uvre. Ce groupe motopropulseur permet une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 9,3 secondes et une vitesse maximale de 190 km\/h. Le groupe motopropulseur hybride est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. La \u00ab\u00a0pouss\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e9lectrique lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration est \u00e9galement bien ressentie, surtout \u00e0 bas r\u00e9gime. Le r\u00e9trogradage est presque inutile. <\/p>\n
Au cours des premiers kilom\u00e8tres d’essai, la consommation moyenne du groupe motopropulseur hybride s’est maintenue autour de 1 sur 20, ce qui signifie que le 1 sur 18 sp\u00e9cifi\u00e9 par cette Lancia s’av\u00e8re finalement assez modeste. La bo\u00eete de vitesses automatique passe \u00e9galement les vitesses en douceur. Plus amusant encore : l’Ypsilon hybride est instinctivement beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re que la version \u00e9lectrique \u00e0 batterie. Logique aussi, puisqu’il permet d’\u00e9conomiser quelques centaines de kilogrammes.<\/p>\n
Un HF de chaque Lancia !<\/h2>\n
La strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification de Lancia s’articule autour de l’introduction de trois nouveaux mod\u00e8les, un tous les deux ans. La Lancia Ypsilon appara\u00eetra d’abord en tant que BEV, c’est-\u00e0-dire avec un groupe motopropulseur enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Selon le plan strat\u00e9gique \u00ab\u00a0Dare Forward\u00a0\u00bb de Stellantis, Lancia ne lancera que des mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2026. Le calendrier est le suivant. En 2024, la marque d\u00e9marre avec cette Ypsilon. L’Ypsilon HF suivra en 2025, puis le Gamma (\u00e9galement appel\u00e9 Gamma HF) en 2026. Le Delta appara\u00eet en 2028. De ce Delta, il y aura aussi un Delta HF.<\/p>\n
Source d’\u00e9nergie<\/strong>: moteur \u00e9lectrique d’une puissance de 115 kW (156 ch)<\/li>\n
Couple<\/strong>: 260 Nm<\/li>\n
Temps de charge en courant continu<\/strong>: 24 minutes de 20 \u00e0 80 %.<\/li>\n
Consommation d’\u00e9nergie<\/strong>: 14,3-14,6 kWh par 100 km<\/li>\n
Autonomie<\/strong>: 403 km (WLTP, cycle combin\u00e9)<\/li>\n<\/ul>\n
Salles d’exposition Lancia<\/h2>\n
Il y aura six salles d’exposition Lancia aux Pays-Bas. Le concessionnaire Stellantis Broekhuis \u00e0 Zwolle devient le premier showroom officiel de Lancia. La nouvelle Lancia Ypsilon marque le retour de la marque en Europe. \u00c0 partir du premier semestre 2024, Lancia lancera un r\u00e9seau de plus de 70 nouveaux concessionnaires dans autant de grandes villes europ\u00e9ennes. Les premiers pays o\u00f9 Lancia revient sont la Belgique – avec 10 concessionnaires et 13 centres de service apr\u00e8s-vente – et les Pays-Bas avec six concessionnaires et autant de centres de service apr\u00e8s-vente. La France et l’Espagne suivront, puis l’Allemagne en 2025.<\/p>\n
Conclusion de l’avis Lancia Ypsilon<\/h2>\n
La nouvelle Lancia Ypsilon est vraiment haut de gamme \u00e0 plusieurs \u00e9gards, mais elle pourrait encore gagner quelques points, notamment en termes de mat\u00e9riaux. Le reflet g\u00eanant dans les feux arri\u00e8re – lorsque les marquages routiers sur la chauss\u00e9e se refl\u00e8tent dans les feux arri\u00e8re – est \u00e9galement une forme d’attention. Lancia a d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 qu’elle s’occuperait de cette question. D’un autre c\u00f4t\u00e9, on peut aussi parler de caract\u00e8re. Et un Italien doit avoir ce caract\u00e8re. L’excentricit\u00e9. Distinction. Agr\u00e9able et confortable. Et sur demande, sportif. La nouvelle Ypsilon r\u00e9pond \u00e0 toutes ces exigences. De la 208 et de la Corsa, c’est sans conteste la voiture qui se conduit le mieux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Groupe de sol sp\u00e9cifique De qui se moque-t-on ici ? Car vous voyez bien qu'il s'agit d'une Peugeot 208 ou\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":145992,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-145997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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