{"id":145746,"date":"2024-06-24T11:46:48","date_gmt":"2024-06-24T11:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-hyundai-ioniq-6-2024-600-kilometres-dautonomie-et-15-minutes-de-charge-rapide\/"},"modified":"2024-06-24T11:46:48","modified_gmt":"2024-06-24T11:46:48","slug":"article-hyundai-ioniq-6-2024-600-kilometres-dautonomie-et-15-minutes-de-charge-rapide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-hyundai-ioniq-6-2024-600-kilometres-dautonomie-et-15-minutes-de-charge-rapide\/","title":{"rendered":"Article – Hyundai IONIQ 6 (2024) – 600 kilom\u00e8tres d’autonomie et 15 minutes de charge rapide"},"content":{"rendered":"

Spectaculaire<\/h2>\n

La marque cor\u00e9enne Hyundai construit actuellement les mod\u00e8les les plus spectaculaires que vous puissiez acheter, \u00e0 l’exception des voitures de sport et des supercars, bien s\u00fbr. Nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 le nouveau Kona <\/a>et l’\u00e9tonnante IONIQ 5, mais il existe \u00e9galement une version de course homologu\u00e9e pour la route de cette derni\u00e8re : la puissante IONIQ 5 N<\/a>, d’une puissance de 478 kW (650 ch). <\/p>\n

IONIQ 6<\/h2>\n

La IONIQ 6 est sans aucun doute la voiture qui attire le plus l’attention de Hyundai en ce moment. Cette voiture extr\u00eamement profil\u00e9e est presque aussi a\u00e9rodynamique que la Mercedes-Benz EQS. Avec son design a\u00e9rodynamique, il ressemble presque \u00e0 une grosse goutte d’eau sur roues, fendant l’air sans effort. M\u00eame le logo Hyundai sur le capot a \u00e9t\u00e9 aminci pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e. Avec sa faible valeur CW de 0,21, cette voiture est construite avec un seul objectif : une autonomie maximale.<\/p>\n

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Lequel choisir ?<\/h2>\n

La IONIQ 6 est disponible avec deux variantes de batterie : une version 53 kWh avec une autonomie de 429 km et une version 77,4 kWh qui atteint une distance impressionnante de 614 km sur le papier. La petite batterie transmet son \u00e9nergie \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 111 kW (151 ch). La variante AWD est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’une grande batterie dans le plancher et d’un moteur \u00e9lectrique sur les essieux avant et arri\u00e8re, d’une puissance totale de 239 kW (325 ch). Il passe ainsi de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et dispose d’une autonomie WLTP de 520 km.<\/p>\n

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IONIQ 6 RWD Longue port\u00e9e<\/h2>\n

Aux Pays-Bas, vous devez poss\u00e9der la version que nous testons : la RWD Long-Range. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’une grande batterie et d’un seul moteur \u00e9lectrique – sur l’essieu arri\u00e8re – d’une puissance de 168 kW (228 ch). En effet, cette variante a la meilleure autonomie : 614 km. Avec un temps de 0 \u00e0 100 en 7,4 secondes, elle est en outre assez souple. <\/p>\n

Au cours de notre semaine d’essai, la consommation est r\u00e9guli\u00e8rement descendue en dessous de 160 wattheures par kilom\u00e8tre. En mode \u00e9co, nous atteignons m\u00eame moins de 15 kWh\/100 km. Impressionnant, surtout quand on sait que notre voiture d’essai \u00e9tait chauss\u00e9e de jantes de 20 pouces. Elles remplissent bien les passages de roues, mais des roues de 18 pouces risquent fort de descendre en dessous de 14 kWh\/100 km et de vous faire parcourir 550 \u00e0 600 kilom\u00e8tres dans la r\u00e9alit\u00e9. Avec les grandes roues, on arrive \u00e0 environ 500 kilom\u00e8tres r\u00e9els. C’est aussi un score tr\u00e8s int\u00e9ressant, bien s\u00fbr, car pour de nombreux N\u00e9erlandais, charger une ou deux fois par semaine est souvent plus que suffisant.<\/p>\n

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Champion de la charge rapide<\/h2>\n

De plus, le chargement se fait en un clin d’\u0153il. Peu de VE peuvent se recharger aussi rapidement que la IONIQ 6. Il peut supporter jusqu’\u00e0 240 kW sur un chargeur rapide. De plus, il conserve une charge utile \u00e9lev\u00e9e pendant une longue p\u00e9riode. M\u00eame \u00e0 environ 70 % de l’\u00e9tat de charge, elle peut encore supporter une puissance de charge de 160 kW. C’est d\u00e9j\u00e0 plus que la charge utile maximale de nombreux concurrents. Une Volkswagen ID.4 atteint 135 kW dans sa meilleure journ\u00e9e. La IONIQ 6 fait donc encore cela alors que la batterie est d\u00e9j\u00e0 presque pleine. Le r\u00e9sultat? Sur un site Fastned le long de l’A1, nous avons fait passer la batterie de 25 \u00e0 80 % de sa capacit\u00e9 en 16 minutes. Juste le temps n\u00e9cessaire pour que votre caf\u00e9 refroidisse jusqu’\u00e0 ce qu’il soit buvable.<\/p>\n

\"Au<\/figure>\n

Mais est-ce un peu pratique ?<\/h2>\n

La IONIQ 6 est nettement moins pratique que la IONIQ 5. Alors que la IONIQ 5 est une voiture \u00e0 hayon, la IONIQ 6 est une berline. Il est donc dot\u00e9 d’un hayon traditionnel, par lequel aucun objet de grande taille ne peut passer. Le ‘6’ n’est donc pas un fourgon de d\u00e9m\u00e9nagement id\u00e9al, mais gr\u00e2ce \u00e0 son grand espace \u00e0 bagages, un bon nombre de valises, de caisses et de sacs s’y glissent sans probl\u00e8me. Elle est donc parfaitement utilisable comme voiture de vacances, \u00e0 condition que vous n’apportiez pas d’objets lourds. Sous le capot se trouve un petit espace de rangement – un \u00ab\u00a0coffre\u00a0\u00bb – o\u00f9 vous pouvez cacher d’autres petits objets.<\/p>\n

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Deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges spacieuse<\/h2>\n

La deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges offre un espace g\u00e9n\u00e9reux gr\u00e2ce \u00e0 une longueur de v\u00e9hicule de 4,86 m\u00e8tres et un empattement de 2,95 m\u00e8tres. La garde au toit est quelque peu limit\u00e9e par la ligne de toit inclin\u00e9e, mais jusqu’\u00e0 une longueur de 1,85 m\u00e8tre, vous \u00eates assis confortablement. Avec deux ports USB-C et une prise de 230 volts, les passagers arri\u00e8re peuvent fournir de l’\u00e9nergie fra\u00eeche \u00e0 tous leurs appareils \u00e9lectroniques.<\/p>\n

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Mod\u00e8le d’onde<\/h2>\n

La IONIQ 6 est aussi sp\u00e9ciale \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur. L’int\u00e9rieur pr\u00e9sente de nombreuses formes frappantes, comme le motif de vague dans les panneaux de porte. Les commandes des vitres se trouvent sur la console centrale. Non pas pour faire des \u00e9conomies, mais pour cr\u00e9er plus d’espace de rangement dans les portes. <\/p>\n

Le syst\u00e8me d’infodivertissement fonctionne de mani\u00e8re agr\u00e9able et fluide et est assez clair. L’un des inconv\u00e9nients est l’absence d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil ; vous avez toujours besoin d’un c\u00e2ble, et d’un c\u00e2ble avec un connecteur USB A \u00e0 l’ancienne. Remarquable, puisque tous les autres ports USB sont des ports USB-C, \u00e0 l’exception du principal \u00e0 l’avant. <\/p>\n

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Vous ne voyez rien par la lunette arri\u00e8re, n’est-ce pas ?<\/h2>\n

Vous ne vous y attendez peut-\u00eatre pas avec cette ligne de toit inclin\u00e9e et tous ces spoilers \u00e0 l’arri\u00e8re, mais la visibilit\u00e9 arri\u00e8re est bonne. Le grand pilier B se fait remarquer, mais il est compens\u00e9 par les cam\u00e9ras d’angle mort que l’on trouve sur toutes les Hyundai. Chaque fois que vous utilisez votre clignotant, l’\u00e9cran situ\u00e9 devant vous vous montre sur une cam\u00e9ra ce qui se passe dans votre angle mort. Il s’agit d’une fonction tr\u00e8s agr\u00e9able et s\u00fbre que nous aimerions voir dans plus de voitures. <\/p>\n

\"Une<\/figure>\n

Un c\u00f4t\u00e9 sportif<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ces caract\u00e9ristiques, IONIQ 6<\/a> est une voiture facile \u00e0 man\u0153uvrer sur la route, malgr\u00e9 sa longueur imposante. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire fonctionnent \u00e9galement \u00e0 merveille, maintenant la voiture dans sa voie sur l’autoroute – sans \u00ab\u00a0ping-pong\u00a0\u00bb – et \u00e0 bonne distance de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Une fois sorti de l’autoroute, vous pouvez aussi vous amuser \u00e0 vous diriger. La 6 est beaucoup plus sportive que la 5. Vous le remarquez dans tous les domaines. La suspension est plus ferme et la direction plus directe. Ce n’est pas une voiture de sport, mais elle a un c\u00f4t\u00e9 sportif. <\/p>\n

Les prix de la Hyundai IONIQ 6 commencent \u00e0 45.895 euros pour la petite batterie de 53 kWh et la IONIQ 6 avec la grande batterie – avec 614 km d’autonomie – \u00e0 partir de 50.895 euros. Dans la vid\u00e9o ci-dessous, nous vous en disons plus sur l’\u00e9l\u00e9gant Cor\u00e9en.<\/p>\n

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