{"id":145724,"date":"2024-06-22T09:16:00","date_gmt":"2024-06-22T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-nissan-qashqai-2024\/"},"modified":"2024-06-22T09:16:00","modified_gmt":"2024-06-22T09:16:00","slug":"article-nissan-qashqai-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-nissan-qashqai-2024\/","title":{"rendered":"Article – Nissan Qashqai (2024)"},"content":{"rendered":"

L’actuel Nissan Qashqai de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 en 2021 et n’a jamais \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme obsol\u00e8te. Dans le segment des SUV compacts, cependant, la concurrence est f\u00e9roce. C’est pourquoi Nissan offre au Qashqai un lifting \u00ab\u00a0d\u00e9j\u00e0\u00a0\u00bb pour le remettre au go\u00fbt du jour.<\/p>\n

Quelles sont les nouveaut\u00e9s du Nissan Qashqai 2024 ?<\/strong><\/h2>\n

La premi\u00e8re chose qui saute aux yeux est la face avant redessin\u00e9e. La calandre est beaucoup plus large et semble se fondre dans les phares. Selon le niveau de finition, des \u00e9l\u00e9ments brillants dans la calandre renforcent cet effet. \u00c0 l’arri\u00e8re, les changements sont plus subtils, avec des feux arri\u00e8re \u00ab\u00a0gris\u00a0\u00bb qui ne s’allument en rouge que lorsqu’ils sont activ\u00e9s. \u00c0 l’int\u00e9rieur, vous trouverez un meilleur choix de mat\u00e9riaux, avec m\u00eame une sellerie en alcantara selon le niveau de finition. En outre, l’infodivertissement et les assistants de conduite ont fait l’objet d’une mise \u00e0 jour majeure. Le N-Design a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la gamme en tant que nouveau niveau d’\u00e9quipement entre le N-Connecta et le Tekna. Le mod\u00e8le N-Design est le mod\u00e8le rouge sur les photos qui accompagnent cet article. Pour en savoir plus sur les changements apport\u00e9s par le lifting, cliquez ici<\/a>. Nous allons maintenant les mettre en pratique.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur et infodivertissement<\/strong><\/h2>\n

Il est vrai que vous ne remarquerez les am\u00e9liorations apport\u00e9es au mat\u00e9riel que si vous quittez directement l'\u00a0\u00bbancien\u00a0\u00bb mod\u00e8le. En d’autres termes, il n’y avait d\u00e9j\u00e0 aucun probl\u00e8me au niveau des mat\u00e9riaux et de l’ex\u00e9cution. Les nouveaux mat\u00e9riaux, comme l’alcantara en option, sont \u00e9galement agr\u00e9ables au toucher. Les points forts tels que l’espace int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9reux du Qashqai sortant<\/a> ont bien s\u00fbr \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. Le syst\u00e8me d’infodivertissement du mod\u00e8le sortant \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 bon, mais dans ce domaine, les am\u00e9liorations du nouveau Qashqai sont imm\u00e9diatement perceptibles.<\/p>\n

Le nouveau syst\u00e8me est dot\u00e9 d’un \u00e9cran plus grand, de graphiques plus nets et d’un fonctionnement intuitif rapide. C’est comme si vous utilisiez une grande tablette. L’assistant Google faisait d\u00e9j\u00e0 partie de l’infodivertissement, mais il est d\u00e9sormais \u00e9tendu aux services automatis\u00e9s de Google. D\u00e9sormais, la navigation s’effectue \u00e9galement \u00e0 l’aide de Google Maps. Si vous pr\u00e9f\u00e9rez toujours utiliser les cartes de Waze ou d’autres services non Google, vous pouvez \u00e9galement le faire. Comme pour une tablette, vous pouvez installer des applications. Il comprend \u00e9galement les services Amazon Alexa, ainsi que les services NissanConnect. Ainsi, l’infodivertissement peut \u00eatre personnalis\u00e9 de plusieurs fa\u00e7ons.<\/p>\n

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Nous n’avons qu’une seule critique \u00e0 formuler : le cadre noir brillant avec les boutons au bas de l’\u00e9cran tactile central refl\u00e8te parfois de mani\u00e8re g\u00eanante la lumi\u00e8re du soleil. Le test de conduite s’est d\u00e9roul\u00e9 dans les environs de Faro, au Portugal, et c’est peut-\u00eatre \u00e0 cause du soleil portugais. Le Qashqai d’avant la nouvelle version avait un bord similaire et nous n’avons pas \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9s par ce bord.<\/p>\n

Moteurs 2024 Nissan Qashqai<\/strong><\/h2>\n

La gamme de moteurs n’a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Le moteur \u00e0 essence mild hybrid de 1,3 litre est toujours de s\u00e9rie, avec un choix de 103 kW (140 ch) ou 116 kW (158 ch), associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports et \u00e0 une traction avant. La version la plus puissante peut \u00eatre combin\u00e9e en option avec une transmission automatique CVT. La motorisation la plus performante est le Qashqai e-Power. Un moteur \u00e9lectrique de 140 kW (190 ch) assure l’entra\u00eenement et un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre, tout aussi puissant, g\u00e9n\u00e8re la puissance n\u00e9cessaire. Son fonctionnement est donc un peu diff\u00e9rent<\/a> de celui de la plupart des hybrides.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite<\/strong><\/h2>\n

Nissan nous a pr\u00e9par\u00e9 un Qashqai e-Power. Le groupe motopropulseur n’a pas chang\u00e9, l’exp\u00e9rience de conduite non plus. Cependant, l’essai routier nous rappelle une fois de plus que l’e-Power est un excellent groupe motopropulseur. Il s’agit d’un v\u00e9hicule hybride, mais comme les roues sont toujours entra\u00een\u00e9es par le moteur \u00e9lectrique, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de la m\u00eame r\u00e9ponse instantan\u00e9e \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur que dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Dans les mont\u00e9es sur autoroute, le moteur \u00e0 essence doit encore tourner un peu pour g\u00e9n\u00e9rer suffisamment de puissance, mais dans toutes les autres conditions, il s’acquitte de sa t\u00e2che en toute tranquillit\u00e9. Lorsque vous roulez lentement, vous entendez \u00e0 peine si le moteur \u00e0 essence est actif.<\/p>\n

\u00c0 la fin de notre essai, nous sommes arriv\u00e9s exactement \u00e0 la valeur d’usine de 5,2 l\/100 km (WLTP). Un bel exploit, m\u00eame si l’on peut \u00e9videmment se demander dans quelle mesure un itin\u00e9raire vallonn\u00e9 \u00e0 travers l’Algarve est repr\u00e9sentatif du kilom\u00e9trage n\u00e9erlandais. Bien que les mont\u00e9es soient compens\u00e9es par des descentes (et la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie associ\u00e9e), elles restent des conditions diff\u00e9rentes. Toutes les autres variantes de moteur (un peu en fonction du niveau de finition) ont une consommation moyenne WLTP de 6,3 l\/100 km.<\/p>\n

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Le confort de conduite est bon. Les irr\u00e9gularit\u00e9s de la surface de la route sont pratiquement \u00e9limin\u00e9es. Le r\u00e9glage de la suspension est confortable sans \u00eatre trop souple, juste ce qu’il faut. En outre, le Qashqai offre une sensation de direction fine, avec une lourdeur agr\u00e9able dans la direction. Malgr\u00e9 la suspension ax\u00e9e sur le confort, il est agr\u00e9able de conduire sur les routes sinueuses de l’Algarve, m\u00eame si vous le faites un peu \u00ab\u00a0\u00e0 la vitesse\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Syst\u00e8mes d’assistance<\/strong><\/h2>\n

Ce qui a chang\u00e9, ce sont les assistants que vous avez \u00e0 bord lorsque vous conduisez. Certains sont les bienvenus, comme les assistants de stationnement r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s. La fonction 3D de l’\u00e9cran de visualisation du p\u00e9rim\u00e8tre (cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s) est par exemple une nouveaut\u00e9. En plus de la vue d’en haut, vous pouvez maintenant marcher virtuellement autour de la voiture pour voir les \u00e9ventuels obstacles. Vous devez traverser un pont \u00e9troit ou vous voulez le placer le plus pr\u00e8s possible de la chauss\u00e9e ? Il existe m\u00eame un mode cam\u00e9ra qui vous permet de regarder \u00ab\u00a0\u00e0 travers\u00a0\u00bb la voiture pour voir la position exacte des roues avant. En option, vous pouvez \u00e9galement rendre le Nissan Qashqai enti\u00e8rement autoparquant, mais cela \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 possible avant le lifting. La cam\u00e9ra frontale de 200 degr\u00e9s est pratique pour les sorties obscures.<\/p>\n

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L’ajout (obligatoire) de l’avertissement en cas de d\u00e9passement de la limite de vitesse est moins bien accueilli. Il \u00e9met d\u00e9j\u00e0 un signal d’alarme lorsque vous roulez \u00ab\u00a0trop vite\u00a0\u00bb \u00e0 1 km\/h pendant plus d’une seconde. Comme pr\u00e9vu, c’est tr\u00e8s irritant. Heureusement, Nissan en est conscient et facilite la d\u00e9sactivation de cette fonction. La premi\u00e8re fois, vous devez encore entrer dans un menu pour activer ou d\u00e9sactiver tous les \u00ab\u00a0assistants de conduite\u00a0\u00bb. Lors du voyage suivant, tout est automatiquement remis en marche (comme l’exige la loi), mais vous pouvez rappeler votre s\u00e9lection \u00e0 l’aide d’un raccourci clavier. Ainsi, il suffit d’appuyer sur deux boutons pour que tout soit r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 votre convenance, au lieu d’avoir \u00e0 entrer dans un menu \u00e0 chaque fois. Il est toutefois dommage que si vous d\u00e9sactivez l’alerte de vitesse, vous ne puissiez plus voir quelle est la limite de vitesse actuelle.<\/p>\n

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2024 Nissan Qashqai co\u00fbte le m\u00eame prix<\/strong><\/h2>\n

Avec toutes ces innovations, il a d\u00fb redevenir plus cher ? Eh bien, non. La liste des prix commence toujours \u00e0 39 040 euros pour un Nissan Qashqai Acenta \u00e9quip\u00e9 du moteur de base de 103 kW (140 ch). Le niveau d’\u00e9quipement N-Connecta est toujours propos\u00e9 \u00e0 partir de 41 490 euros et le Tekna \u00e0 partir de 43 590 euros. La nouvelle N-Design la rejoint au prix de 43 590 euros.<\/p>\n

M\u00eame lorsque nous regardons les moteurs, nous ne constatons pas d’augmentation de prix. Le mild hybrid plus puissant est propos\u00e9 \u00e0 partir de 41 040 euros, ou \u00e0 partir de 42 540 euros avec la transmission automatique CVT. Le Qashqai e-Power a exactement le m\u00eame prix de d\u00e9part, donc en ce qui nous concerne, c’est un choix \u00e9vident d’opter pour l’e-Power si vous ne voulez pas changer de vitesse vous-m\u00eame. Vous disposez alors d’une plus grande puissance tout en r\u00e9duisant la consommation.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La question de savoir si le nouveau design constitue une am\u00e9lioration est subjective. En tout \u00e9tat de cause, les ajustements restants ne peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s que comme un pas en avant. Les mat\u00e9riaux plus agr\u00e9ables ont un aspect de haute qualit\u00e9 et l’infodivertissement mis \u00e0 jour (y compris la vue \u00e0 360 degr\u00e9s des assistants de stationnement) est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 utiliser. En m\u00eame temps, des qualit\u00e9s importantes telles que l’habitacle spacieux, la maniabilit\u00e9 et le groupe motopropulseur e-Power ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es. En prime, le lifting n’entra\u00eene m\u00eame pas d’augmentation de prix.<\/p>\n

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