{"id":145702,"date":"2024-06-21T08:15:00","date_gmt":"2024-06-21T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nissan-qashqai-et-sunderland-inextricablement-lies\/"},"modified":"2024-06-21T08:15:00","modified_gmt":"2024-06-21T08:15:00","slug":"nissan-qashqai-et-sunderland-inextricablement-lies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nissan-qashqai-et-sunderland-inextricablement-lies\/","title":{"rendered":"Nissan Qashqai et Sunderland : inextricablement li\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Nissan \u00e0 Sunderland : l’histoire en quelques mots<\/strong><\/h2>\n

Dans les ann\u00e9es 1980, les usines Nissan du Japon tournent \u00e0 plein r\u00e9gime. La marque doit chercher un nouveau site de production pour r\u00e9pondre \u00e0 la croissance rapide de la demande sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Dans le m\u00eame temps, le nord-est de l’Angleterre est confront\u00e9 \u00e0 un taux de ch\u00f4mage \u00e9lev\u00e9. De plus, l’ancien terrain d’aviation de la RAF situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de la ville de Sunderland, juste au sud de Newcastle upon Tyne, constitue un emplacement g\u00e9ographiquement favorable. Une situation gagnant-gagnant.<\/p>\n

En 1984, la soci\u00e9t\u00e9 Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, \u00e9galement connue sous le nom de NMUK, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. En 1986, la production de voitures commence dans un modeste hall d’usine. Il s’agit toujours de peindre et de finir les kits de Nissan Bluebird. En gros, des carrosseries et des pi\u00e8ces nues sont livr\u00e9es et l’usine construit une voiture compl\u00e8te \u00e0 partir de ces \u00e9l\u00e9ments. Cependant, elle s’est rapidement d\u00e9velopp\u00e9e et, en 1990, la toute nouvelle Nissan Primera a \u00e9t\u00e9 le premier mod\u00e8le \u00e0 \u00eatre enti\u00e8rement produit localement. En 1992, elle s’agrandit encore : l’usine peut d\u00e9sormais produire deux mod\u00e8les \u00e0 la fois, et la toute nouvelle Micra vient s’y ajouter. Depuis 1999, trois mod\u00e8les diff\u00e9rents peuvent \u00eatre produits simultan\u00e9ment.<\/p>\n

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Le Nissan Qashqai permet de faire une perc\u00e9e et de sauver des vies<\/strong><\/h2>\n

La v\u00e9ritable perc\u00e9e a eu lieu en 2006, avec le premier Nissan Qashqai. La voiture conna\u00eet imm\u00e9diatement un succ\u00e8s retentissant et l’usine est contrainte d’instaurer une \u00e9quipe de nuit. Bien que l’usine ait d\u00fb r\u00e9duire ses activit\u00e9s pendant la crise financi\u00e8re de 2008, le succ\u00e8s du Qashqai l’a tir\u00e9e d’affaire. Anno 2024, NMUK \u00e0 Sunderland est l’une des usines automobiles les plus efficaces au monde, produisant non seulement le Qashqai mais aussi le Juke. La production de la LEAF est suspendue pendant un certain temps, en pr\u00e9paration de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les.<\/p>\n

Nissan a \u00e9galement rassembl\u00e9 pour nous quelques statistiques amusantes qui t\u00e9moignent du succ\u00e8s du Qashqai. Par exemple, saviez-vous qu’une voiture sur cinq produite au Royaume-Uni depuis son lancement est un Qashqai ? L’usine a aujourd’hui produit plus de 4 millions de Qashqais. Le principal d\u00e9bouch\u00e9 (20 % de la production) est le Royaume-Uni lui-m\u00eame. Autre statistique amusante : si vous rapportez ce chiffre \u00e0 la superficie du pays, vous n’\u00eates jamais \u00e0 plus de 500 m\u00e8tres d’un Qashqai !<\/p>\n

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Le Nissan Qashqai est en fait anglais<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 propos, saviez-vous que le Nissan Qashqai est en fait une voiture britannique ? Toutes les g\u00e9n\u00e9rations de mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par Nissan Motor Great Britain et le Nissan Technical Centre Europe, et con\u00e7ues par Nissan Design Europe (tous trois bas\u00e9s \u00e0 80 km de Londres au maximum). La production a donc lieu \u00e0 Sunderland, dans le nord-ouest de l’Angleterre.<\/p>\n

AutoRAI.co.uk s’applique<\/strong><\/h2>\n

Notre visite d’usine commence par une demande. En d’autres termes, Nissan nous laisse effectuer le test pour les travailleurs de la cha\u00eene de production. Un environnement de travail a \u00e9t\u00e9 simul\u00e9 avec un \u00ab\u00a0compartiment moteur\u00a0\u00bb, un \u00ab\u00a0int\u00e9rieur\u00a0\u00bb et un \u00ab\u00a0dessous\u00a0\u00bb. Entre guillemets, car ils ne sont que stellaires. Cependant, ils imitent bien l’environnement de travail. Il y a cinq commandes : assembler des boulons (boulon, rondelle, rondelle, plus petite rondelle, \u00e9crou, serrer, suivant), enclencher une rang\u00e9e de bouchons, pousser des capuchons en plastique dans une cloison, assembler des caoutchoucs d’\u00e9chappement et assembler des ordinateurs de bord (support, module, autre support, boulon, boulon, ins\u00e9rer, boulon, boulon, suivant).<\/p>\n

En soi, il s’agit de t\u00e2ches simples, mais elles doivent \u00eatre effectu\u00e9es plusieurs fois de suite et nous ne disposons que d’un peu plus de 10 minutes au total. Nous avons r\u00e9ussi le test, de justesse. Cela ne signifie pas pour autant que nous pouvons rejoindre la cha\u00eene de production. La r\u00e9ussite \u00e0 ce test signifie seulement que vous avez des aptitudes suffisantes pour le faire. Un v\u00e9ritable candidat suivrait une formation compl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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L’artisanat \u00e0 l’ancienne<\/strong><\/h2>\n

Le processus de fabrication d’une voiture est globalement le m\u00eame pour chaque marque et chaque mod\u00e8le. Cependant, les marques ont parfois leurs propres particularit\u00e9s, par exemple parce qu’elles adoptent une approche l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente de celle de la concurrence. L’usine Nissan de Sunderland, par exemple, se distingue par le fait qu’elle produit aujourd’hui presque tout localement. Les mati\u00e8res premi\u00e8res sont pratiquement la seule chose que l’usine re\u00e7oit. Les batteries sont \u00e9galement produites localement.<\/p>\n

Ce qui nous am\u00e8ne au point suivant : bien qu’une grande partie du processus de production soit automatis\u00e9e, les piles, en particulier, impliquent encore une quantit\u00e9 relativement importante de travail manuel. Une sorte de table de travail pour la conduite autonome passera, avec une batterie partiellement assembl\u00e9e et des pi\u00e8ces \u00e0 assembler. Un \u00e9cran sur le poste de travail indique exactement quelle pi\u00e8ce va o\u00f9 et m\u00eame dans quel ordre le monteur doit serrer toutes les vis individuelles. Si vous voulez serrer la mauvaise vis, la visseuse \u00e9lectrique refuse tout simplement de vous servir.<\/p>\n

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En bref, en tant qu’assembleur, vous ne devez plus r\u00e9fl\u00e9chir pendant l’assemblage, vous suivez simplement les instructions \u00e0 l’\u00e9cran. On peut donc se demander pourquoi ce processus d’assemblage est encore \u00ab\u00a0manuel\u00a0\u00bb. La version simple de la r\u00e9ponse : les op\u00e9rations sont encore un peu trop complexes pour les robots, mais d’ici cinq \u00e0 dix ans, ce d\u00e9partement pourrait tout simplement \u00eatre enti\u00e8rement automatis\u00e9.<\/p>\n

On trouve \u00e9galement des objets artisanaux dans d’autres parties de l’usine. Ce sont donc de v\u00e9ritables employ\u00e9s qui v\u00e9rifient si les robots ont correctement assembl\u00e9 les corps. Plus tard dans le processus de production, dans l’atelier de peinture : si quelqu’un a command\u00e9 un toit d’une couleur contrastante, le reste de la carrosserie est d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 la main (un travail trop pr\u00e9cis pour les robots) et le toit est repeint.<\/p>\n

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Tous m\u00e9lang\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Dans l’atelier de peinture, on remarque \u00e9galement que toutes les couleurs sont simplement pulv\u00e9ris\u00e9es \u00ab\u00a0de mani\u00e8re interchangeable\u00a0\u00bb. Un Qashqai rouge suit un Qashqai gris, un Qashqai bleu, un Qashqai noir, un Qashqai blanc, etc. Les robots de pulv\u00e9risation sont si perfectionn\u00e9s qu’ils peuvent changer de couleur en quelques secondes, sans que les r\u00e9sidus de couleur ne se m\u00e9langent. M\u00eame dans les cabines de peinture, les voitures ne se \u00ab\u00a0contaminent\u00a0\u00bb pas les unes les autres. Les voitures sont charg\u00e9es statiquement afin que la peinture adh\u00e8re mieux et un syst\u00e8me d’extraction \u00e9limine le brouillard restant. Par ailleurs, la peinture captur\u00e9e n’est pas jet\u00e9e, mais collect\u00e9e et r\u00e9utilis\u00e9e \u00e0 des fins pour lesquelles une peinture de moindre qualit\u00e9 est suffisante. Comme base pour les marquages routiers et autres peintures ext\u00e9rieures, par exemple.<\/p>\n

Le fait que tout se m\u00e9lange de mani\u00e8re ordonn\u00e9e est un th\u00e8me r\u00e9current dans l’usine. Dans un autre hall d’assemblage, nous voyons le Qashqai et le Juke de Nissan sur la m\u00eame ligne de production, dans des versions diff\u00e9rentes. Des mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme aux mod\u00e8les haut de gamme, tout se d\u00e9roule dans un ordre apparemment al\u00e9atoire. Pourtant, les \u00ab\u00a0cerveaux\u00a0\u00bb de la cha\u00eene de montage savent comment s’assurer que les bons pare-chocs, tableaux de bord, groupes motopropulseurs, etc. se retrouvent sur les bonnes carrosseries.<\/p>\n

Contr\u00f4le de qualit\u00e9 approfondi<\/strong><\/h2>\n

Lorsque les Nissan seront compl\u00e8tement pr\u00eates, elles feront l’objet de tests approfondis. En soi, cela n’a rien d’exceptionnel, car chaque fabricant proc\u00e8de \u00e0 des contr\u00f4les de qualit\u00e9. Ce qui est remarquable, c’est que Nissan utilise une piste d’essai de 1,6 km pour chaque v\u00e9hicule produit. Sur la base d’un \u00e9chantillonnage, certains sp\u00e9cimens sont m\u00eame soumis \u00e0 une piste d’essai encore plus \u00e9tendue. Au total, chaque Qashqai produit subit quelque 1 000 contr\u00f4les de qualit\u00e9. De cette mani\u00e8re, ils peuvent \u00eatre s\u00fbrs que chaque Nissan produit est enti\u00e8rement fonctionnel.<\/p>\n

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Prochaines ann\u00e9es : (encore) plus d’\u00e9lectrification, y compris avec la nouvelle LEAF<\/strong><\/h2>\n

Si l’on regarde les projets futurs de Nissan, il est \u00e9vident qu’il y a beaucoup d’\u00e9lectrification. Ainsi, la marque pr\u00e9voit d’introduire pas moins de 16 mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s (y compris hybrides) d’ici \u00e0 l’exercice 2026, contre 14 mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e0 essence uniquement. Six de ces mod\u00e8les, exclusivement \u00e9lectrifi\u00e9s, seront commercialis\u00e9s en Europe. En effet, Nissan travaille d’arrache-pied pour devenir une marque enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Toutefois, aucune ann\u00e9e concr\u00e8te n’a encore \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e pour cet objectif, en partie parce qu’il d\u00e9pend de la demande du march\u00e9.<\/p>\n

Les choses deviennent un peu plus concr\u00e8tes lorsque nous examinons quelques voitures conceptuelles pr\u00e9sent\u00e9es r\u00e9cemment<\/a>. Par exemple, le concept Hyper Punk<\/a> donne une impression du nouveau Nissan Juke et le Hyper Urban<\/a> donne une id\u00e9e du Qashqai de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration. Cela prendra donc un certain temps, car les deux viennent juste d’\u00eatre renouvel\u00e9s. \u00c0 court terme, nous pouvons nous attendre \u00e0 une nouvelle Nissan LEAF de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. \u00c0 ce sujet, Nissan se contente de dire qu’elle restera une voiture du segment C, mais qu’elle sera \u00ab\u00a0un peu plus crossover\u00a0\u00bb. Par ailleurs, la marque laisse entendre que le Nissan Chill-Out Concept 2021<\/a> pourrait n’\u00eatre qu’un aper\u00e7u de la nouvelle LEAF.<\/p>\n

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Cette usine joue un r\u00f4le majeur dans le succ\u00e8s de Nissan en Europe et est inextricablement li\u00e9e au Qashqai en particulier. 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