{"id":145481,"date":"2024-06-13T09:28:07","date_gmt":"2024-06-13T09:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/colonne-les-droits-dimportation-sur-les-ve-en-provenance-de-chine-detruisent-le-marche-des-ve\/"},"modified":"2024-06-13T09:28:07","modified_gmt":"2024-06-13T09:28:07","slug":"colonne-les-droits-dimportation-sur-les-ve-en-provenance-de-chine-detruisent-le-marche-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/colonne-les-droits-dimportation-sur-les-ve-en-provenance-de-chine-detruisent-le-marche-des-ve\/","title":{"rendered":"Colonne : \u00ab\u00a0Les droits d’importation sur les VE en provenance de Chine d\u00e9truisent le march\u00e9 des VE\u00a0\u00bb."},"content":{"rendered":"

L’\u00e9tude<\/h2>\n

Dans le cadre d’une enqu\u00eate en cours<\/a> sur les subventions accord\u00e9es par le gouvernement chinois aux marques automobiles chinoises, la Commission europ\u00e9enne a provisoirement conclu que la cha\u00eene de valeur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) en Chine b\u00e9n\u00e9ficiait de subventions d\u00e9loyales. Selon l’UE, cela menace la position \u00e9conomique des producteurs europ\u00e9ens de BEV. L’\u00e9tude a \u00e9galement examin\u00e9 l’impact potentiel et les cons\u00e9quences des mesures sur les importateurs, les utilisateurs et les consommateurs de BEV dans l’UE.<\/p>\n

Discuter des r\u00e9sultats<\/h2>\n

La Commission a pris contact avec les autorit\u00e9s chinoises \u00e0 la suite de cette enqu\u00eate afin de discuter de toutes les conclusions et d’explorer les moyens possibles de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes identifi\u00e9s dans le respect des r\u00e8gles de l’OMC. L’OMC est l’abr\u00e9viation de l’Organisation mondiale du commerce. L’Organisation mondiale du commerce est une organisation intergouvernementale qui veille \u00e0 l’application des accords commerciaux entre les pays. Tout doit donc \u00eatre \u00e9quitable.<\/p>\n

Droits \u00e0 l’importation<\/h2>\n

La Commission europ\u00e9enne envisage d’imposer des droits compensateurs sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie en provenance de Chine. L’enqu\u00eate mentionne principalement des acteurs tels que BYD, Geely et SAIC, c’est-\u00e0-dire des acteurs 100 % chinois. L’UE pr\u00e9voit des droits d’importation de 17,4 % pour BYD, de 20 % pour Geely et de 38,1 % pour SAIC.<\/p>\n

De nombreuses marques impliqu\u00e9es<\/h2>\n

Geely comprend des marques telles que Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus, Smart et Zeekr. C’est assez dr\u00f4le, car les salaires des employ\u00e9s de Volvo et de Polestar – qui d\u00e9veloppent des voitures en Europe – sont ainsi pay\u00e9s par Geely. Le groupe SAIC comprend notamment MG et Maxus. BYD propose non seulement des mod\u00e8les sous sa propre marque, mais aussi une sous-marque sous la forme de YangWang. BYD est l’un des principaux acteurs du march\u00e9 automobile chinois. Et avec beaucoup de succ\u00e8s.  <\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0O\u00f9 tracer une ligne ?<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Qu’en est-il de Tesla ?<\/h2>\n

Les autres producteurs chinois de BEV qui ont coop\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’enqu\u00eate sont soumis \u00e0 une taxe moyenne pond\u00e9r\u00e9e de 21 %. Les producteurs chinois de BEV qui n’ont pas coop\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’enqu\u00eate sont soumis \u00e0 un droit moyen pond\u00e9r\u00e9 de 38,1 %. Un autre fabricant de BEV en Chine, Tesla, se verra appliquer un taux de pr\u00e9l\u00e8vement calcul\u00e9 individuellement au cours de la phase finale de l’enqu\u00eate. <\/p>\n

Les droits \u00e0 l’importation ne sont pas encore d\u00e9finitifs<\/h2>\n

Il est important de souligner que ces tarifs d’importation ne sont pas encore d\u00e9finitifs. Il s’agit d’intentions. Dans les semaines, voire les mois \u00e0 venir, une \u00ab\u00a0solution\u00a0\u00bb sera d’abord recherch\u00e9e avec les autorit\u00e9s chinoises. Si aucune solution n’est trouv\u00e9e, plusieurs marques chinoises qui vendent avec succ\u00e8s des voitures en Europe se retrouveront dans l’embarras si des droits d’importation sont impos\u00e9s.<\/p>\n

Le PDG de Mercedes-Benz trouve cela ridicule<\/h2>\n

Les r\u00e9actions de l’industrie automobile europ\u00e9enne ne sont donc pas feutr\u00e9es. Ola K\u00e4llenius, PDG de Mercedes-Benz, a d\u00e9clar\u00e9 ce qui suit dans une interview accord\u00e9e \u00e0 Bloomberg : \u00ab\u00a0Un march\u00e9 commercial ouvert cr\u00e9e de la croissance et de la richesse. Il suffit de garder le march\u00e9 ouvert et de laisser les diff\u00e9rentes parties se battre entre elles. Il serait compl\u00e8tement illusoire de penser que nous pouvons diviser le monde de l’automobile en r\u00e9gions distinctes qui n’ont rien \u00e0 voir les unes avec les autres\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Quelle est la gravit\u00e9 de la situation ?<\/h2>\n

En bref, selon M. K\u00e4llenius, les droits d’importation potentiels de l’UE sur les voitures en provenance de Chine font obstacle \u00e0 une concurrence saine et aux cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales dans le secteur automobile. Et l\u00e0, K\u00e4llenius n’a pas tort. Car o\u00f9 tracer la ligne ? Nous ne nous pr\u00e9occupons pas des smartphones en provenance de Chine, tant qu’ils sont agr\u00e9ables et bon march\u00e9 ici. Les appareils m\u00e9nagers sont donc de pr\u00e9f\u00e9rence agr\u00e9ables et abordables. De toute fa\u00e7on, nous ne produisons pas ces appareils \u00e0 grande \u00e9chelle en Europe, alors qui s’en soucie<\/em>? <\/p>\n

La subvention par VE produit est injuste, c’est vrai<\/h2>\n

Mais comme l’Europe dispose d’une industrie automobile relativement importante, l’UE envisage maintenant d’imposer des droits d’importation parce qu’un autre pays dans le monde g\u00e8re mieux son activit\u00e9 dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Oui, en Chine, la main-d’\u0153uvre est moins ch\u00e8re. Le fait est que. Mais la Chine met \u00e9galement en place des usines ultramodernes o\u00f9, gr\u00e2ce \u00e0 une automatisation pouss\u00e9e, la production de voitures est presque enti\u00e8rement automatis\u00e9e. Est-il grave que le gouvernement chinois apporte un soutien financier \u00e0 la cr\u00e9ation d’une telle usine ? Certes, il ne serait pas responsable qu’un constructeur chinois soit subventionn\u00e9 par VE produit afin de vendre la voiture le moins cher possible en Europe. Si c’est le cas, il faut que cela cesse. Toutefois, cela ne n\u00e9cessite pas de droits d’importation. <\/p>\n

Destruction du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n

Plusieurs PDG de constructeurs automobiles europ\u00e9ens craignent que ces taxes \u00e0 l’importation ne d\u00e9truisent compl\u00e8tement le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe. En Europe, nous sommes tous tr\u00e8s enthousiastes \u00e0 l’id\u00e9e de passer au vert. La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique doit \u00e9galement \u00eatre moins ch\u00e8re. La Chine contribue \u00e0 cette mission. Mais non, le plan consiste maintenant \u00e0 p\u00e9naliser les voitures moins ch\u00e8res en provenance de Chine par des taxes \u00e0 l’importation qui les rendront presque inabordables. Il ne reste donc que les voitures \u00e9lectriques europ\u00e9ennes, souvent beaucoup plus ch\u00e8res. Elle d\u00e9savantage le march\u00e9, tout comme le processus d’\u00e9cologisation que l’UE est si d\u00e9sireuse d’acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0BMW iX3 ? Vient de Chine ! Citro\u00ebn C5-X, idem ! Mini Cooper \u00e9lectrique, \u00e9galement fabriqu\u00e9e en Chine\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Voitures \u00ab\u00a0chinoises\u00a0\u00bb europ\u00e9ennes<\/h2>\n

D’ailleurs, qu’est-ce qui ne vient pas de Chine ? Une Dacia Spring Electric est construite en Chine. Une Citro\u00ebn \u00eb-C3 – une voiture qui vise \u00e0 rendre la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique accessible aux Europ\u00e9ens – utilise un bloc-batterie provenant de Chine. Cette voiture sera-t-elle \u00e9galement soumise \u00e0 des droits d’importation ? Et sur la Dacia ? Un tr\u00e8s grand nombre de batteries utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques europ\u00e9ens proviennent de Chine. Et puis, il y a Volvo, qui produit un nombre particuli\u00e8rement important de voitures en Chine. Tous les mod\u00e8les Lotus proviennent \u00e9galement de Chine. La BMW iX3 \u00e9lectrique vient de Shengyang, la Citro\u00ebn C5-X vient \u00e9galement de Chine et m\u00eame la Cupra Tavascan sort de la cha\u00eene de production en Chine. La Mini Cooper \u00e9lectrique de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est construite par Spotlight Automotive Ltd, une entreprise commune entre BMW et la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Great Wall. En Chine aussi !<\/p>\n

Entreprise commune<\/h2>\n

Par ailleurs, pour produire des voitures en Chine en tant qu’acteur europ\u00e9en, un constructeur automobile doit cr\u00e9er une entreprise commune avec une partie chinoise. De cette mani\u00e8re, l’\u00e9conomie chinoise peut \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier de l’investissement. Nous venons de citer un exemple de BMW. Mais Beijing Benz Automotive Co. Ltd (BBAC) est une autre entreprise commune entre Mercedes-Benz et BAIC Motor.<\/p>\n

En Europe, nous pouvons aussi faire quelque chose \u00e0 ce sujet<\/h2>\n

Bien entendu, il se peut que le gouvernement chinois donne un coup de pouce financier pour r\u00e9aliser tous ses projets ambitieux. Comme si l’Europe n’avait jamais soutenu les usines automobiles europ\u00e9ennes auparavant. La Chine ne s’en pr\u00e9occupe pas non plus, n’est-ce pas ? En France, par exemple, le gouvernement est tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux en subventions pour son propre secteur automobile. Le Groupe Renault en retire \u00e0 son tour les b\u00e9n\u00e9fices. Un exemple aux Pays-Bas : Lightyear, bas\u00e9e \u00e0 Helmond, a re\u00e7u 25 millions d’euros du gouvernement n\u00e9erlandais. Cette entreprise n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 s’imposer. Investissement abandonn\u00e9.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Des T-shirts de Chine pour 0,50 centimes, sans frais d’exp\u00e9dition. C’est bien ! Ou des chaussures neuves \u00e0 4 euros. C’est parfait ! Mais les voitures \u00e9lectriques moins ch\u00e8res en provenance de Chine ne sont pas les bienvenues.\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Investir intelligemment<\/h2>\n

D’ici \u00e0 2021, le gouvernement n\u00e9erlandais a inject\u00e9 150 millions d’euros<\/a> dans huit partenariats d’entrepreneurs et de chercheurs afin qu’ils travaillent sur des innovations qui rendront nos transports plus propres et plus intelligents. C’est bien d’investir, mais laissez la Chine investir (intelligemment). Si un tel investissement permet de vendre une voiture chinoise moins ch\u00e8re, qu’il en soit<\/em> ainsi. Ce n’est bon que pour les forces du march\u00e9. Encore une fois, la subvention ne concerne que l’installation de production. Pas sur le produit. En Europe, les fabricants devront alors se d\u00e9mener pour trouver une alternative meilleure et moins ch\u00e8re. En fin de compte, les consommateurs en profitent. Et le processus de verdissement.<\/p>\n

Plut\u00f4t pu\u00e9ril<\/h2>\n

J’ai un peu l’impression que l’Europe est \u00e0 la tra\u00eene par rapport aux VE de la Chine en termes de march\u00e9 des VE et que nous voulons maintenant punir la Chine pour cela. C’est plut\u00f4t pu\u00e9ril en fait. Comme si nous produisions des bonbons en Europe depuis des ann\u00e9es, mais qu’aujourd’hui les bonbons de Chine soient non seulement plus savoureux, mais aussi moins chers. Alors que faire : imposer des droits de douane sur les bonbons en provenance de Chine, emp\u00eachant ainsi les Europ\u00e9ens de b\u00e9n\u00e9ficier d’un produit de bonne qualit\u00e9 (voire meilleur), ou rendre les choses plus difficiles.<\/p>\n

Plut\u00f4t tordu<\/h2>\n

Et non, je ne d\u00e9pends d’aucun constructeur automobile chinois. J’ai simplement ressenti le besoin d’enregistrer toutes ces informations pour avoir une id\u00e9e de ce qui se passait. En effet, ces droits d’importation sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s et d\u00e9truisent pratiquement le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui est d\u00e9j\u00e0 en proie \u00e0 des difficult\u00e9s consid\u00e9rables. En outre, il est assez malhonn\u00eate que nous, Europ\u00e9ens, avec des sites web tels qu’Alibaba, Wish et Temu, soyons trop heureux de pouvoir faire des achats en Chine. Marquez des T-shirts pour 0,50 centimes, sans frais d’exp\u00e9dition. \u00c7a va bien ! Ou des chaussures neuves pour 4 euros. Tr\u00e8s bien ! Mais les voitures \u00e9lectriques moins ch\u00e8res en provenance de Chine ne sont pas les bienvenues.<\/p>\n

R\u00e9ponse de BYD<\/h2>\n

BYD, l’une des marques largement cit\u00e9es dans l’enqu\u00eate, n’envoie pour l’instant aucune d\u00e9claration officielle au monde. Fons Nijkrake, porte-parole de BYD Pays-Bas, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 AutoRAI.nl ce qui suit : \u00ab\u00a0Nous suivons de pr\u00e8s l’\u00e9volution de cette nouvelle, mais il est encore trop t\u00f4t pour faire une d\u00e9claration officielle. Certains m\u00e9dias \u00e9crivent d\u00e9j\u00e0 que ces droits d’importation sont d\u00e9finitifs, mais ce n’est pas encore le cas. Nous aurons plus de clart\u00e9 \u00e0 ce sujet dans les semaines ou les mois \u00e0 venir. Le moment venu, BYD ne fera qu’une d\u00e9claration.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Et cette Dacia Spring ?<\/h2>\n

Max Veldhuis, porte-parole de Renault Pays-Bas et autres, a d\u00e9clar\u00e9 dans une r\u00e9action que tous les droits d’importation pr\u00e9vus n’affecteront pas les produits du groupe pour le moment, mais que la marque suit de pr\u00e8s l’\u00e9volution de la situation. En effet, la Dacia Spring – la voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re aux Pays-Bas – est construite en Chine et utilise une batterie chinoise. La question principale est la suivante : quelle voiture n’en a pas ? Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que cette \u00e9tude \u00e9choue. En ce sens, il s’agit d’une vision \u00e0 court terme.<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0Punir la Chine par des droits de douane n’est pas la solution. S’engager les uns avec les autres l’est\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le faire ensemble<\/h2>\n

On a l’impression qu’il s’agit d’un acte de d\u00e9sespoir visant \u00e0 prot\u00e9ger l’industrie automobile europ\u00e9enne, alors que l’UE est en train de d\u00e9truire le march\u00e9 de l’automobile avec ces droits de douane \u00e0 l’importation. Car comptez sur une contre-r\u00e9action de la Chine. Les constructeurs europ\u00e9ens font souvent produire des pi\u00e8ces – m\u00eame petites – en Chine pour faire baisser le prix de leurs v\u00e9hicules europ\u00e9ens. Ainsi, nous aimerions profiter de la Chine, mais si la Chine elle-m\u00eame arrive sur le march\u00e9 avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 bas prix, nous nous retiendrons. L’Europe ne peut se passer de la Chine. Et la Chine ne peut se passer de l’Europe. En bref : restez gentils les uns envers les autres. En fin de compte, nous devons le faire ensemble. Apr\u00e8s tout, il n’y a qu’une seule Terre et nous devons tous la partager ensemble. Punir la Chine par des droits de douane n’est pas la solution. S’engager les uns avec les autres le fait.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'enqu\u00eate Dans le cadre d'une enqu\u00eate en cours sur les subventions accord\u00e9es par le gouvernement chinois aux marques automobiles chinoises,\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":145458,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[153,131,127],"tags":[],"class_list":["post-145481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colonne","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nColonne : "Les droits d'importation sur les VE en provenance de Chine d\u00e9truisent le march\u00e9 des VE". - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/colonne-les-droits-dimportation-sur-les-ve-en-provenance-de-chine-detruisent-le-marche-des-ve\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Colonne : "Les droits d'importation sur les VE en provenance de Chine d\u00e9truisent le march\u00e9 des VE". - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L'enqu\u00eate Dans le cadre d'une enqu\u00eate en cours sur les subventions accord\u00e9es par le gouvernement chinois aux marques automobiles chinoises, la Commission europ\u00e9enne a provisoirement conclu que la cha\u00eene de valeur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) en Chine b\u00e9n\u00e9ficiait de subventions d\u00e9loyales. 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