{"id":145134,"date":"2024-06-03T08:05:35","date_gmt":"2024-06-03T08:05:35","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/compte-rendu-citroen-e-c3-recommandee-comme-ve-economique\/"},"modified":"2024-06-03T08:05:35","modified_gmt":"2024-06-03T08:05:35","slug":"compte-rendu-citroen-e-c3-recommandee-comme-ve-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/compte-rendu-citroen-e-c3-recommandee-comme-ve-economique\/","title":{"rendered":"Compte-rendu – Citro\u00ebn \u00eb-C3, recommand\u00e9e comme VE \u00e9conomique ?"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn, un succ\u00e8s \u00e0 un million de dollars<\/h2>\n

Une nouvelle Citro\u00ebn C3 ne devrait pas \u00e9chouer. Dans le cas contraire, le constructeur automobile fran\u00e7ais est en grande difficult\u00e9. Pas moins de 30 % de toutes les nouvelles ventes sont des mod\u00e8les C3. Ce mod\u00e8le a donc une grande responsabilit\u00e9. On remarque donc imm\u00e9diatement que Citro\u00ebn joue la carte de la s\u00e9curit\u00e9, tout en capitalisant clairement sur la tendance des crossovers. La nouvelle Citro\u00ebn C3 est donc plus SUV que jamais. Citro\u00ebn reste fid\u00e8le \u00e0 ses valeurs en mati\u00e8re de confort. Expliquez dans un instant.<\/p>\n

Dimensions<\/h2>\n

Avec une longueur de 4,01 m\u00e8tres, une largeur de 1,76 m\u00e8tre et une hauteur de 1,57 m\u00e8tre, la Citro\u00ebn C3 nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est quasiment identique \u00e0 sa devanci\u00e8re en termes de dimensions. En revanche, elle est plus spacieuse, y compris \u00e0 l’arri\u00e8re o\u00f9 vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un espace suppl\u00e9mentaire pour les jambes et la t\u00eate. Le compartiment \u00e0 bagages – qui dispose d’un seuil de levage \u00e9lev\u00e9 – de plus de 300 litres est suffisamment grand pour les courses de la semaine ou deux chariots. Seule la version Max permet de rabattre le dossier de la banquette arri\u00e8re dans un rapport 60\/40. Dans la version You, la banquette arri\u00e8re n’est rabattable qu’en une seule partie. Petit point d’int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n

Rouler en CITRO\u00cbN \u00cb-C3 \u00e9lectrique (2024) : cela vaut-il vraiment la peine ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Int\u00e9rieur Citro\u00ebn C3<\/h2>\n

A bord de la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3, c’est avant tout la tranquillit\u00e9 qui pr\u00e9vaut. Tout a l’air bien et basique et est \u00e9galement bien assembl\u00e9. Dans le Max, le fabricant utilise des tissus et des finitions atmosph\u00e9riques sur les portes avec des \u00e9tiquettes orange portant des textes tels que \u00ab\u00a0Have Fun\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Be Happy\u00a0\u00bb. Belle trouvaille. Le Max est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de si\u00e8ges Advanced Comfort avec une couche de mousse tr\u00e8s \u00e9paisse pour plus de confort. Ces chaises sont confortables, mais vous avez l’impression d’\u00eatre sur la chaise, en raison des renflements du dossier et de l’assise. Cela ne pose pas de probl\u00e8me et c’est peut-\u00eatre d\u00fb \u00e0 la nouveaut\u00e9 de la voiture. <\/p>\n

Volant compact<\/h2>\n

Le volant est \u00e9galement bien mis en valeur. Un volant \u00e0 deux branches dont la face inf\u00e9rieure est aplatie et dont la taille est particuli\u00e8rement r\u00e9duite. La direction est agr\u00e9able et la prise en main confortable. Juste en dessous du pare-brise, Citro\u00ebn annonce la pr\u00e9sence d’un affichage t\u00eate haute. C’est un peu exag\u00e9r\u00e9, car il s’agit simplement d’une instrumentation num\u00e9rique. Qu’il s’agisse d’un HUD ou non, la lisibilit\u00e9 et la qualit\u00e9 de l’affichage sont tout simplement excellentes. Il est \u00e9galement bien enfonc\u00e9, ce qui emp\u00eache la lumi\u00e8re du soleil de provoquer des reflets g\u00eanants. Une trouvaille intelligente ! D’autres marques pourraient s’en inspirer.<\/p>\n

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Diff\u00e9rences Vous et Max<\/h2>\n

Dans la version You de la nouvelle Citro\u00ebn C3, tout semble beaucoup plus basique. Vous vous asseyez sur des si\u00e8ges normaux (qui sont d’ailleurs confortables) et le tableau de bord est en plastique dur. Un syst\u00e8me d’infodivertissement avec \u00e9cran de 10,25 pouces et prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto fait \u00e9galement d\u00e9faut, de m\u00eame qu’une finition luxueuse sur le volant, qui dans le You se contente d’une finition en plastique dur. Vous recevez dans le You une \u00ab\u00a0Smartphone Station\u00a0\u00bb avec la technologie NFC (Near Field Communication) int\u00e9gr\u00e9e. Une fois votre smartphone plac\u00e9 dans le berceau, une nouvelle application sp\u00e9ciale se lance automatiquement, permettant aux propri\u00e9taires d’utiliser leur appareil pour cr\u00e9er des raccourcis vers les services du t\u00e9l\u00e9phone, de la radio, de la navigation et des applications musicales.<\/p>\n

Le Max est \u00e9quip\u00e9 d’un \u00e9cran tactile My Citro\u00ebn Drive de 10,25 pouces dont l’utilisation est un jeu d’enfant. Le syst\u00e8me d’infodivertissement offre des fonctions de navigation, de t\u00e9l\u00e9phone, de radio, d’applications et de m\u00e9dias. La fonction WiFi sans fil permet la mise en miroir du smartphone et l’utilisation d’Apple CarPlay et d’Android Auto.<\/p>\n

Les portes de la version de base You ne sont pas non plus finies et les vitres \u00e9lectriques \u00e0 l’arri\u00e8re brillent par leur absence. L\u00e0, le passager devrait encore se balancer \u00e0 l’ancienne. Le You n’est pas non plus \u00e9quip\u00e9 d’un chargeur \u00e0 induction et le si\u00e8ge du conducteur n’est pas r\u00e9glable en hauteur. Ce dernier point semble incontournable. C’est une raison suffisante pour opter pour la version Max. Ce dernier donne tout simplement une impression plus proche de Citro\u00ebn et a une allure vraiment cool. Vous \u00eates cependant tr\u00e8s basique. Mais, d’un autre c\u00f4t\u00e9, son prix est comp\u00e9titif.<\/p>\n

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Prix Citro\u00ebn C3 et Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

En ce qui concerne les prix, deux groupes motopropulseurs sont propos\u00e9s pour l’instant.   Une \u00eb-C3 \u00e9lectrique avec une batterie de 44 kWh (fournie par la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Svolt) ou un moteur \u00e0 essence PureTech 100 avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports. Cette version essence est disponible en version You \u00e0 partir de 20 690 euros et en version Max \u00e0 partir de 24 900 euros. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique avec une batterie de 44 kWh co\u00fbte 24 290 euros pour la You et 28 790 euros pour la Max. Les montants de l’EV excluent toujours la subvention SEPP de 2 950 euros. Le prix peut donc encore baisser si vous \u00eates un particulier.<\/p>\n

Groupe motopropulseur Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

La Citro\u00ebn \u00eb-C3 avec batterie de 44 kWh est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique d’une puissance de 83 kW (113 ch) et d’un couple de 120 Nm. Cette variante du moteur passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 11 secondes et atteint une vitesse maximale de 135 km\/h. La batterie de 44 kWh est compos\u00e9e d’un bloc de batteries au phosphate de fer lithi\u00e9 (LFP – Lithium Ferro Phosphate). Sur le papier, cette variante de moteur a une autonomie de 320 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP. Lors de notre essai routier, l’ordinateur de bord a indiqu\u00e9 une autonomie de 305 kilom\u00e8tres. Conduire lentement devrait donc vous permettre de faire un bon bout de chemin.<\/p>\n

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T\u00e9l\u00e9charger<\/h2>\n

Int\u00e9ressant : une Citro\u00ebn \u00eb-C3 avec une autonomie de 200 km est pr\u00e9vue pour 2025 avec un prix cible \u00e0 partir de 19.990 euros (valeur fiscale) et 20.980 euros, y compris les taxes et les frais de livraison. C’est donc assez int\u00e9ressant. Un point important \u00e0 noter : chaque \u00eb-C3 est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un chargeur embarqu\u00e9 monophas\u00e9 de 7,4 kW. Il faut donc toujours payer 400 euros de plus pour le chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 de 11 kW. Faites-le vraiment ! Cela permet d’\u00e9conomiser beaucoup de temps de chargement et c’est \u00e9galement bon pour la valeur r\u00e9siduelle de la voiture. Par ailleurs, la Citro\u00ebn \u00e9lectrique peut se recharger rapidement \u00e0 100 kW. Cela permet \u00e0 la batterie de se recharger de 20 \u00e0 80 % en 26 minutes. Mais c’est tout de m\u00eame tr\u00e8s bien vu le prix de ce Fran\u00e7ais. Gr\u00e2ce \u00e0 une prise domestique de 1,7 kW, la charge compl\u00e8te dure pr\u00e8s de 27 heures.<\/p>\n

Au volant de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

La conduite de cette Citro\u00ebn \u00eb-C3 a \u00e9t\u00e9 excellente. La voiture a une tenue de route tr\u00e8s confortable. Cela est d\u00fb en partie \u00e0 la suspension Advanced Comfort de s\u00e9rie avec des amortisseurs sp\u00e9ciaux. Ils filtrent bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de la surface de la route et assurent un bon \u00e9quilibre. Gr\u00e2ce au volant compact, man\u0153uvrer ce VE fran\u00e7ais est un jeu d’enfant. L’insonorisation des passages de roues pourrait vraiment \u00eatre meilleure, mais d’un autre c\u00f4t\u00e9, nous comprenons tout \u00e0 fait que Citro\u00ebn ait d\u00fb faire des \u00e9conomies sur quelque chose. Une chose est s\u00fbre, cette Citro\u00ebn est absolument confortable. Par rapport \u00e0 ses concurrents du segment B, cette voiture est \u00e9galement spacieuse. En tant qu’adulte de 1,85 m, vous pouvez vous asseoir sans probl\u00e8me sur la banquette arri\u00e8re.<\/p>\n

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Conclusion de l’\u00e9tude Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

Cette Citro\u00ebn \u00eb-C3 pourrait donc conna\u00eetre un certain succ\u00e8s. Selon la marque, la conduite \u00e9lectrique ne doit plus \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l’\u00e9lite. La mission consistant \u00e0 rendre la conduite \u00e9lectrique abordable a donc brillamment r\u00e9ussi. Vous devez simplement vous demander si vous vous contentez de la version de base de You. Apr\u00e8s tout, la Max est une voiture plus compl\u00e8te \u00e0 tous \u00e9gards et sa valeur de revente est probablement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e. Vous pouvez \u00e9galement opter pour une Dacia Spring Electric, qui est encore moins ch\u00e8re. Mais cette \u00eb-C3 est bien plus qu’une voiture. Plus spacieux, plus confortable, plus complet et plus utilisable gr\u00e2ce \u00e0 une solide autonomie de 320 kilom\u00e8tres sur papier (WLTP). C’est donc une bonne d\u00e9cision de la part de Citro\u00ebn. Chapeau. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 est d\u00e9finitivement recommand\u00e9e comme VE \u00e9conomique.<\/p>\n<\/p>\n

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