BMW i5 Touring<\/h2>\n
Pour l’instant, l’i5 Touring se d\u00e9cline en deux versions : i5 eDrive40 et M60 xDrive. La i5 eDrive40 est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique de 250 kW (340 ch) et 400 Nm sur l’essieu arri\u00e8re, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de 0 \u00e0 100 en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 193 km\/h. Il s’agit donc d’une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle dont le N\u00e9erlandais moyen a g\u00e9n\u00e9ralement besoin. <\/p>\n
Ceux qui veulent presque doubler la puissance peuvent opter pour l’i5 Touring M60. Ce canon \u00e9lectrique affiche une puissance impressionnante de 448 kW (601 ch) et un couple de 795 Nm. En mode Boost, le couple atteint m\u00eame 820 Nm. Le r\u00e9sultat est une vitesse de 100 km\/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 230 km\/h. Les deux chiffres sont corrects, nous pouvons le confirmer apr\u00e8s notre essai dans le sud de l’Allemagne. <\/p>\n Les deux versions \u00e9lectriques sont dot\u00e9es d’une batterie de 81,2 kWh. Dans l’eDrive40, vous en tirerez 560 kilom\u00e8tres dans les conditions les plus favorables. Nous estimons qu’en pratique, vous pouvez obtenir entre 450 et 500. La M60 suraliment\u00e9e que nous avons test\u00e9e peut parcourir jusqu’\u00e0 506 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te de la batterie. En pratique, il faut plut\u00f4t compter sur une distance de 350 \u00e0 450 kilom\u00e8tres, sauf si vous commencez \u00e0 p\u00e9daler tr\u00e8s fort. La recharge peut se faire jusqu’\u00e0 un maximum de 205 kW. BMW a bien fait les choses, comme on peut s’y attendre de la part d’une marque op\u00e9rant dans le segment du luxe. Au bout d’une demi-heure, la batterie est \u00e0 nouveau pleine \u00e0 80 %. Avec un chargeur domestique ou public, l’eDrive40 peut supporter 11 kW (22 kW en option) et le M60 peut supporter 22 kW en standard. <\/p>\n Ce choix est en fait tr\u00e8s rapide : il s’agit de l’eDrive40. Avec ses 340 ch, il ne manque jamais de puissance et fait presque tout ce que le M60 peut aussi faire. Ne vous m\u00e9prenez pas, la M60 est extr\u00eamement divertissante, avec son abondance de puissance et la suspension M Sport qui maintient parfaitement la voiture sur la route, m\u00eame \u00e0 grande vitesse. Il est judicieux que BMW soit en mesure de diriger ainsi une voiture aussi grosse et aussi lourde. L’i5 M60 s’\u00e9lance dans les courbes comme un danseur de ballet lors de notre conduite en Bavi\u00e8re. De plus, gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension adaptative, vous pouvez la transformer en une confortable voiture de croisi\u00e8re en appuyant sur un bouton, ce qui vous permettra de passer des heures sur l’autoroute. C’est une v\u00e9ritable voiture de croisi\u00e8re typique de l’Autobahn, comme l’a toujours \u00e9t\u00e9 la S\u00e9rie 5 Touring. Mais il faut avaler le lourd surco\u00fbt du M60 par rapport \u00e0 l’eDrive40. Pour la M60, BMW demande un minimum de 110 000 euros, tandis que la i5 Touring peut \u00eatre conduite \u00e0 partir de 73 382 euros pour l’eDrive40 Touring Business Edition. Il offre \u00e9galement une meilleure autonomie. En bref : le choix est vite fait.<\/p>\n Le volume du coffre est identique dans les deux versions. Remarquablement, le volume du coffre correspond \u00e9galement \u00e0 celui des versions \u00e0 moteur \u00e0 essence, allant de 570 litres \u00e0 1 700 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. L’espace a augment\u00e9 d’environ 10 litres par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, ou de 140 litres par rapport au mod\u00e8le PHEV sortant. Par rapport \u00e0 la berline i5<\/a>, la Touring offre 80 litres d’espace suppl\u00e9mentaire pour les bagages. Malheureusement, le volet roulant \u00e9lectrique et la possibilit\u00e9 d’ouvrir la lunette arri\u00e8re ont disparu. Selon BMW, ces structures sont trop lourdes. Compte tenu du poids que porte d\u00e9j\u00e0 l’i5 Touring, nous comprenons, mais nous le regrettons. <\/p>\n L’int\u00e9rieur de la BMW S\u00e9rie 5 reste fid\u00e8le \u00e0 son caract\u00e8re : professionnel et centr\u00e9 sur le conducteur. La pi\u00e8ce ma\u00eetresse est l’\u00e9cran incurv\u00e9, un grand \u00e9cran allong\u00e9 et d’une grande nettet\u00e9 qui attire imm\u00e9diatement le regard. Il utilise le syst\u00e8me iDrive 8.5, qui est tellement riche en fonctionnalit\u00e9s qu’il est parfois difficile de s’y retrouver. L’i5 dispose tout simplement d’un tr\u00e8s grand nombre de fonctions, chacune ayant son propre menu ou sa propre ic\u00f4ne \u00e0 l’\u00e9cran. Un probl\u00e8me de luxe, comme ils l’appellent. Heureusement, l’interface rappelle celle d’un iPhone ou d’un iPad, ce qui facilite la navigation dans les menus. Mais avec autant de menus et de fonctions, cela reste un d\u00e9fi.<\/p>\n Sur la console centrale, vous trouverez le contr\u00f4leur iDrive – un cadran en cristal magnifiquement con\u00e7u – qui vous permet de contr\u00f4ler certaines choses sur l’\u00e9cran tout en conduisant sans trop de distraction. Les conducteurs de BMW connaissent ce ph\u00e9nom\u00e8ne depuis des ann\u00e9es. Lors d’un arr\u00eat de charge, vous pouvez diffuser des vid\u00e9os sur l’\u00e9cran et m\u00eame jouer \u00e0 des jeux. Les amateurs de football peuvent appr\u00e9cier le football allemand. <\/p>\n La BMW i5 Touring marque une \u00e9tape importante en devenant le premier break \u00e9lectrique de son segment, o\u00f9 les breaks \u00e9lectriques sont encore rares. Selon BMW, le Touring est fait pour les Europ\u00e9ens. C’est surtout en Allemagne et aux Pays-Bas que la S\u00e9rie 5 Touring s’est toujours bien comport\u00e9e. De plus, aux Pays-Bas, nous adorons la conduite \u00e9lectrique. La i5 Touring \u00e9lectrique est donc sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les N\u00e9erlandais. <\/p>\n Malgr\u00e9 son groupe motopropulseur \u00e9lectrique moderne, l’i5 Touring donne une impression de familiarit\u00e9 imm\u00e9diate. Quelle que soit la version choisie, vous b\u00e9n\u00e9ficierez toujours d’une puissance solide et de la maniabilit\u00e9 agr\u00e9able qui font la r\u00e9putation des voitures BMW. La suspension adaptative, de s\u00e9rie sur la M60 et disponible en option sur l’eDrive40, devrait figurer en bonne place sur votre liste de souhaits. Gr\u00e2ce aux diff\u00e9rents modes de conduite, vous pouvez modeler la personnalit\u00e9 de la voiture \u00e0 votre guise, transformant sans effort le grand break d’une allure \u00e9l\u00e9gante en une confortable voiture de croisi\u00e8re sur l’Autobahn, et vice versa. <\/p>\n Nous renoncerions \u00e0 la version essence ou diesel au profit de la i5 Touring, mais la variante hybride rechargeable – qui devrait offrir une autonomie d’environ 100 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique pur – s\u00e9duira les acheteurs potentiels qui doivent parcourir quotidiennement de tr\u00e8s longues distances, tout en souhaitant rouler localement sans \u00e9missions polluantes. Dans la vid\u00e9o<\/a> ci-dessous, nous vous en disons plus sur notre premi\u00e8re exp\u00e9rience avec la BMW i5 Touring :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_030-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n560 kilom\u00e8tres<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_011-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLequel choisir ?
<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_008-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPratique<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_087-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_089-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_090-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nPerdre son chemin<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_079-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nJeux<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_077-1140x934.jpg\")
<\/figure>\nConclusion<\/h2>\n