![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-M-1000-XR-13-1140x855.jpg\")
<\/p>\nLa BMW M 1000 XR est le troisi\u00e8me mod\u00e8le M. Le fer de lance en est la M 1000 RR, d\u00e9riv\u00e9e de la moto de course BMW. Le moteur quatre cylindres d\u00e9veloppe 212 ch et la vitesse de pointe est sup\u00e9rieure \u00e0 300 km\/h. Vient ensuite le roadster M 1000 R de 210 ch. M\u00eame moteur et m\u00eame cadre, mais avec une configuration et une position de conduite sportives un peu moins extr\u00eames. La troisi\u00e8me, la M 1000 XR, doit se contenter de 201 ch, mais elle acc\u00e9l\u00e8re presque aussi vite, nous y reviendrons.<\/p>\n<\/p>\n
Le M 1000 XR est le plus puissant et le plus l\u00e9ger des crossovers motoris\u00e9s. Avec 201 ch, le quatre-pitres est peut-\u00eatre le moins puissant de ce trio M, mais la sensation de conduite est aussi intense que dans la M 1000 RR. L’acc\u00e9l\u00e9ration est impressionnante. Le syst\u00e8me de freinage M, d\u00e9riv\u00e9 des motos, est instantan\u00e9ment r\u00e9actif gr\u00e2ce, entre autres, \u00e0 une pompe \u00e0 frein radiale, et les freins sont vraiment excellents \u00e0 doser. C’est tr\u00e8s pratique lorsque vous empruntez des routes de montagne sinueuses et que l’un des premiers virages se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre une \u00e9pingle \u00e0 cheveux invisible.<\/p>\n
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Tout d’abord, le design : c’est un pur plaisir pour les yeux. La base est la BMW S 1000 XR, mais la M est beaucoup plus agressive. Cela est \u00e9galement d\u00fb au pack M Competition dont est \u00e9quip\u00e9 ce moteur d’essai. Cela co\u00fbte plus de cinq mille dollars suppl\u00e9mentaires, mais vous avez quelque chose \u00e0 vous mettre sous la dent. Tout simplement parce que le sch\u00e9ma de couleurs noir-bleu-rouge est tr\u00e8s joli sur cette moto.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-M-1000-XR-28.jpg\")
<\/i><\/i><\/i><\/i><\/i><\/i>En particulier, le pack M Competition ajoute un bon nombre de composants en carbone. Les garde-boue en sont faits, de m\u00eame que les panneaux lat\u00e9raux du car\u00e9nage sup\u00e9rieur et les roues. Oui, en effet : les jantes et les rayons sont enti\u00e8rement constitu\u00e9s de ce mat\u00e9riau renforc\u00e9 de fibres de carbone. Il est extr\u00eamement rigide et l\u00e9ger. Ainsi, les roues contribuent de mani\u00e8re significative \u00e0 la r\u00e9duction de trois kilos du poids de la M 1000 XR avec ce pack M Competition : de 223 kg \u00e0 200 kg. Ah oui, vous avez aussi un Akrapovic.<\/p>\n
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Oui, en effet, les winglets sont sur l’avion. Moins visible que sur la M 1000 RR, elle n’en est pas moins belle pour l’image. De l’avant, ces ailerons donnent \u00e0 la M XR une allure \u00ab\u00a0belle et grosse\u00a0\u00bb. De profil, la forme ing\u00e9nieuse se d\u00e9marque. Vous pouvez voir qu’ils sont con\u00e7us pour conduire et exploiter efficacement le flux d’air pour la stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse. Selon BMW, ils g\u00e9n\u00e8rent jusqu’\u00e0 12 kg de force portante \u00e0 220 km\/h. \u00ab\u00a0Cela vous permet de freiner plus tard dans un virage et de remettre les gaz plus t\u00f4t.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Les termes \u00ab\u00a0circuit\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0course\u00a0\u00bb pr\u00e9dominent lorsque vous \u00e9num\u00e9rez les caract\u00e9ristiques de la BMW M 1000 XR. Tenez bon : cha\u00eene M Endurance, modes de conduite Race et Race Pro, Brake Slide Assist pour des d\u00e9rives contr\u00f4l\u00e9es au freinage, DTC Wheelie control, Launch Control, syst\u00e8me de freinage M avec pompe de frein radiale comme sur les superbike BMW etc, etc… Avec le pack M Competition, la moto est m\u00eame pr\u00e9par\u00e9e pour l’utilisation d’un Datalogger GPS M et d’un Laptrigger. Tout est vraiment l\u00e0 pour enregistrer et affiner les temps au tour en position assise.<\/p>\n
Le moteur de 999 cm3 est un v\u00e9ritable bijou. Nous connaissions d\u00e9j\u00e0 les M 1000 RR et M 1000 R. Bien que les 201 ch de la M XR en fassent la variante la moins puissante de la s\u00e9rie M, ce n’est pas du tout l’impression qu’elle donne dans la pratique. Quelle puissance d’acc\u00e9l\u00e9ration ! Il ne s’arr\u00eate jamais, m\u00eame \u00e0 grande vitesse. Avec un pignon arri\u00e8re plus grand (47 dents au lieu de 45 sur la M 1000 RR) et des rapports courts en4\u00e8me<\/sup>,5\u00e8me<\/sup> et 6\u00e8me<\/sup>, le moteur monte avidement dans les tours jusqu’\u00e0 la limite de 14 600 tr\/min. En 3,2 secondes, vous passez de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h et 4 secondes plus tard, vous franchissez la barre des 200 km\/h !<\/p>\n Au ralenti, le moteur ronronne comme un chat. Pas de quoi s’inqui\u00e9ter, direz-vous. Mais lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez, que vous passez la barre des 6 000 tr\/min et que la technologie ShiftCam a d\u00e9plac\u00e9 l’arbre \u00e0 cames d’admission vers une position plus \u00ab\u00a0chaude\u00a0\u00bb, le son se transforme en un rugissement rauque et, \u00e0 haut r\u00e9gime, en un \u00ab\u00a0hurlement\u00a0\u00bb de quatre cylindres qui donne la chair de poule. Tout en changeant de vitesse \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair avec le quickshifter fin et r\u00e9actif Shift Assist Pro.<\/p>\n L’amortissement et la suspension de la BMW M 1000 XR sont contr\u00f4l\u00e9s \u00e9lectroniquement et peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 votre convenance de nombreuses fa\u00e7ons. La pr\u00e9charge des ressorts avant et arri\u00e8re peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment. Avec l’amortissement de la configuration Race, vous ressentez vraiment chaque rebord et chaque caillou : une suspension dure comme la pierre, en d’autres termes. En mode dynamique, il est l\u00e9g\u00e8rement moins dur et en mode route, l’amortissement est le plus agr\u00e9able pour la conduite sur route. En outre, vous pouvez s\u00e9lectionner les modes de conduite Pluie, Route, Dynamique et Course \u00e0 l’aide d’un commutateur situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 droit du volant. Dans le mode Race Pro, qui peut \u00eatre activ\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment via l’OBD, vous pouvez d\u00e9finir trois niveaux d’intervention des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Et aussi s\u00e9par\u00e9ment. C’est litt\u00e9ralement pour les pros et surtout pour la piste.<\/p>\n La BMW M 1000 XR a deux visages. Si vous y allez doucement, vous pouvez tr\u00e8s bien visiter la ville. Il a alors l’air timide et vous n’effrayez pas les autres usagers de la route dans les rideaux. Si vous mettez les gaz et laissez le moteur faire ce pour quoi il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u, les routes publiques ne sont plus l’habitat id\u00e9al. Ensuite, il en offre trop en tout : trop de puissance, trop d’acc\u00e9l\u00e9ration, trop de bruit et trop de vitesse. Ensuite, il s’exprimera mieux sur un circuit ferm\u00e9. Mais tout le monde n’a pas cette possibilit\u00e9 ou n’y a pas acc\u00e8s. Il ne vous reste donc que la capacit\u00e9 de vous ma\u00eetriser, de conduire de mani\u00e8re d\u00e9fensive, de regarder loin devant vous et de pr\u00eater attention aux autres usagers de la route avant de vous \u00ab\u00a0l\u00e2cher\u00a0\u00bb. Si c’est votre cas, la BMW M 1000 XR n’est peut-\u00eatre pas un achat judicieux. Vous \u00e9conomisez un prix d’achat \u00e9lev\u00e9 d’au moins 30 750 euros (mai 2024) et m\u00eame plus de 37 000 euros avec tous les \u00e9quipements de ce sp\u00e9cimen d’essai. Cas de \u00ab\u00a0r\u00e9fl\u00e9chir avant de commencer\u00a0\u00bb. Vous avez suffisamment d’exp\u00e9rience et de ma\u00eetrise de soi, et avec cette attitude, vous aimez repousser les limites des \u00e9lingues de montagne susmentionn\u00e9es ? Dans ce cas, une visite chez le concessionnaire BMW Motorrad est recommand\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La BMW M 1000 XR est le troisi\u00e8me mod\u00e8le M. Le fer de lance en est la M 1000 RR,\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":145026,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[169,127],"tags":[],"class_list":["post-145033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-moteur","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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