{"id":144729,"date":"2024-05-04T09:18:00","date_gmt":"2024-05-04T09:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-dodge-challenger-srt-hellcat-2023\/"},"modified":"2024-05-04T09:18:00","modified_gmt":"2024-05-04T09:18:00","slug":"critique-dodge-challenger-srt-hellcat-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-dodge-challenger-srt-hellcat-2023\/","title":{"rendered":"Critique – Dodge Challenger SRT Hellcat 2023"},"content":{"rendered":"

Il semble qu’il ne faille jamais rencontrer ses h\u00e9ros. Apr\u00e8s tout, vous les avez tellement lou\u00e9s en vous-m\u00eame que la rencontre ne peut \u00eatre qu’une d\u00e9ception, ou du moins c’est ce que l’on pense. Je suppose que oui, mais j’aimerais rencontrer mon h\u00e9ros automobile : la Dodge Challenger.<\/p>\n

Lorsque Dodge a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle Challenger en 2008, elle est devenue instantan\u00e9ment ma muscle car pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Les lignes classiques de l’original de 1970 ont \u00e9t\u00e9 transpos\u00e9es avec succ\u00e8s dans les temps modernes. Bonnes proportions, aucune ligne en trop. Pour l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2015, la Challenger a subi un lifting subtil. De l’ext\u00e9rieur, les diff\u00e9rences sont minimes, mais la voiture \u00e9tait encore plus belle, si possible. \u00c0 l’int\u00e9rieur, des am\u00e9liorations techniques ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es et la Dodge a re\u00e7u un tout nouveau tableau de bord, qui l’a remise au go\u00fbt du jour. En bref, les lignes et l’exp\u00e9rience d’une muscle car classique, mais avec la technologie moderne et les commodit\u00e9s associ\u00e9es \u00e0 bord. La Challenger n’\u00e9tait plus ma muscle car pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, mais m\u00eame la plus belle voiture que l’on pouvait acheter neuve.<\/p>\n

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Enfin, c’est ici<\/strong><\/h2>\n

Pendant toutes ces ann\u00e9es, il n’a jamais eu l’occasion de conduire une Challenger, jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Ce n’est pas la moindre des performances que j’ai l’occasion de rencontrer. On me remet la cl\u00e9 de rien de moins que la Dodge Challenger SRT Hellcat. La cl\u00e9 rouge. Vous obtenez ainsi la puissance totale de 535 kW (717 ch). Il est \u00e9galement livr\u00e9 avec une cl\u00e9 noire, avec laquelle vous ne disposez \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb de 367 kW (500 ch). Utile pour les voituriers ou pour les conducteurs moins exp\u00e9riment\u00e9s qui veulent emprunter votre voiture. Apr\u00e8s tout, toute cette puissance est transf\u00e9r\u00e9e aux seules roues arri\u00e8re. Dans ce cas, il s’agit d’une transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports est \u00e9galement propos\u00e9e en option.<\/p>\n

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Pas de bo\u00eete aux lettres<\/strong><\/h2>\n

Une bonne position assise est rapidement trouv\u00e9e. En raison de la fen\u00eatre basse de la voiture, je m’attendais \u00e0 ce que vous regardiez \u00e0 l’ext\u00e9rieur comme \u00e0 travers une bo\u00eete aux lettres, mais ce n’est pas si mal. Cependant, vous \u00eates assis assez loin de l’avant de la voiture et la position d’assise reste relativement haute par rapport au tableau de bord. Ou du moins plus \u00e9lev\u00e9 que pr\u00e9vu. Les deux sont rapidement utilis\u00e9s. Dans l’ensemble, vous ne vous sentez pas tr\u00e8s enferm\u00e9, mais suffisamment pour vous sentir en harmonie avec la voiture.<\/p>\n

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Impressionnant et bon enfant<\/strong><\/h2>\n

Vous pouvez appuyer sur le bouton de d\u00e9marrage. Le V8 de 6,2 litres prend vie dans un grondement. Un roulement sombre impressionnant, mais bon enfant, retentit alors. Comme si le Challenger avait des pouvoirs magiques : apr\u00e8s le d\u00e9marrage, la couverture nuageuse s’ouvre et il fait soleil sur cette journ\u00e9e jusqu’alors bruineuse.<\/p>\n

L’essai routier a lieu dans la Drenthe, o\u00f9 il reste heureusement de nombreuses routes isol\u00e9es. L\u00e0, vous disposez de l’espace n\u00e9cessaire et vous ne g\u00eanez personne. Un tron\u00e7on vide et rectiligne a \u00e9t\u00e9 rapidement trouv\u00e9. Voyons ce que le Challenger a \u00e0 offrir. Le pied droit s’enfonce et le grondement se transforme en un rugissement imposant, compl\u00e9t\u00e9 par un surcompresseur strident. Apr\u00e8s quelques tours de roue sur la chauss\u00e9e encore humide, la Challenger s’\u00e9lance vers l’horizon \u00e0 une vitesse impressionnante.<\/p>\n

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Sprint interm\u00e9diaire avec patinage<\/strong><\/h2>\n

Sur le papier, le 100 km\/h devrait pouvoir \u00eatre atteint en 3,5 secondes. En pratique, il faut s’entra\u00eener pour y parvenir, car il suffit de tr\u00e8s peu de choses pour que les roues arri\u00e8re patinent. M\u00eame lors d’un sprint interm\u00e9diaire sur une chauss\u00e9e presque s\u00e8che (presque \u00e0 plein r\u00e9gime \u00e0 partir de 60 km\/h), les roues continuent de patiner pendant un certain temps. Mais ces secondes ont-elles vraiment de l’importance ? L’acc\u00e9l\u00e9ration est tout de m\u00eame impressionnante, sans parler de la bande sonore associ\u00e9e. Chaque sprint est agr\u00e9able.<\/p>\n

Modes de conduite Dodge Challenger<\/strong><\/h2>\n

La Dodge Challenger propose trois modes de conduite pr\u00e9d\u00e9finis : Street, Sport et Track. En Street, tout est principalement r\u00e9gl\u00e9 pour un confort (relatif), en Track tout est r\u00e9gl\u00e9 pour des performances de pointe et en Sport se situe entre les deux. En mode Track, la direction est la plus lourde, la bo\u00eete automatique est dans son mode le plus \u00ab\u00a0agressif\u00a0\u00bb et la suspension est la plus dure. Vous ressentez alors presque toutes les irr\u00e9gularit\u00e9s. \u00c0 moins de rouler sur des pav\u00e9s, il n’est pas inconfortable, bien qu’il soit un peu rebondissant sur les routes moins solides. Le quatri\u00e8me mode de conduite, Custom, vous permet de tout r\u00e9gler \u00e0 votre convenance. Pour l’instant, je mets tout sur Track pour des performances maximales, sauf la direction (Sport) et la suspension (Street). Cela offre un peu plus de confort sur les routes publiques.<\/p>\n

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La Dodge Challenger est une belle voiture de croisi\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Aux Pays-Bas, cependant, vous n’avez gu\u00e8re l’occasion d’exploiter tout le potentiel de la Dodge Challenger SRT Hellcat. La journ\u00e9e d’aujourd’hui n’est pas diff\u00e9rente. Ind\u00e9pendamment de ce qui est autoris\u00e9 ou non, les routes s’ass\u00e8chent rapidement, mais il reste encore de nombreux tron\u00e7ons humides et dangereux. Les arbres qui bordent les belles routes de campagne ne vous invitent pas \u00e0 repousser vos limites. Heureusement, la Challenger s’av\u00e8re \u00e9galement \u00eatre une charmante voiture de croisi\u00e8re.<\/p>\n

L’excellente sonorit\u00e9 du V8 rend la conduite agr\u00e9able, m\u00eame dans les embouteillages. En fait, c’est m\u00eame autour de 2 000 tours qu’il donne le meilleur de lui-m\u00eame : un grondement sombre avec m\u00eame un peu de r\u00e9verb\u00e9ration classique. Le fait que la Challenger soit \u00e9quip\u00e9e d’une radio est en fait totalement inutile. Je me laisse rouler tranquillement dans ce paysage magnifique et, quand je le peux, je fais un sprint. Il reste impressionnant et divertissant \u00e0 chaque fois. Cela me permettra de passer l’apr\u00e8s-midi.<\/p>\n

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Jamais autant de pouces en l’air<\/strong><\/h2>\n

D’ailleurs, il ne s’agit absolument pas d’une voiture avec laquelle vous vous faufilez anonymement dans le trafic. L’attention que vous recevez est tr\u00e8s positive. En cours de route, les regards int\u00e9ress\u00e9s, approbateurs ou m\u00eame admiratifs ne manquent pas. Jamais auparavant je n’avais re\u00e7u autant de pouces lev\u00e9s pour une voiture d’essai, et encore moins au cours d’un seul trajet.<\/p>\n

Vraiment aucune d\u00e9ception ?<\/strong><\/h2>\n

La rencontre avec mon h\u00e9ros de l’automobile n’a-t-elle donc pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9cevante ? Un peu donc, si l’on peut dire. Le si\u00e8ge de la SRT Hellcat offre un bon soutien, mais il est un peu dur. Sur un trajet plus long, vous le sentirez de toute fa\u00e7on. Ensuite, il y a la vue d’ensemble. Bien que la visibilit\u00e9 avant et lat\u00e9rale soit bonne, les feux de circulation disparaissent rapidement derri\u00e8re le bord du toit. Il serait utile que les feux de circulation n\u00e9erlandais soient situ\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 de l’intersection, comme aux \u00c9tats-Unis, au lieu d’\u00eatre plac\u00e9s juste au-dessus de vous. Il y a ensuite les \u00e9pais montants C : ils ont fi\u00e8re allure, mais avec l’appui-t\u00eate du si\u00e8ge passager, ils cr\u00e9ent un v\u00e9ritable angle mort \u00e0 l’arri\u00e8re droit de la voiture. Il peut \u00e9galement \u00eatre un peu claustrophobe sur la banquette arri\u00e8re. Dernier point : le co\u00fbt, qui met malheureusement la Dodge Challenger hors de ma port\u00e9e. Mais pour l’instant, j’ai vite oubli\u00e9 tout cela.<\/p>\n

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Sourire permanent<\/strong><\/h2>\n

Les quelques heures pendant lesquelles je dispose de la Dodge Challenger se terminent bien trop vite. La f\u00eate \u00e9tait belle, chaque m\u00e8tre \u00e9tait agr\u00e9able. Jamais auparavant je n’avais rendu les cl\u00e9s d’une voiture d’essai avec autant de r\u00e9ticence. En effet, si le budget l’avait permis, j’aurais sign\u00e9 le contrat d’achat sur place. La rencontre avec mon h\u00e9ros automobile n’a en aucun cas \u00e9t\u00e9 d\u00e9cevante. Outre son allure, la Challenger offre une exp\u00e9rience de conduite qui vous assure un sourire permanent. Malgr\u00e9 son potentiel de performances impressionnantes, il reste un excellent v\u00e9hicule de croisi\u00e8re, qui vous permettra de faire vos courses en toute simplicit\u00e9.<\/p>\n

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Dommage, mais…<\/strong><\/h2>\n

En fait, la f\u00eate est m\u00eame doublement termin\u00e9e. En d\u00e9cembre dernier, la carri\u00e8re de la Dodge Challenger elle-m\u00eame s’est achev\u00e9e<\/a>, et ce n’est pas tout. Vous pouvez encore le commander en stock pendant un certain temps, mais ensuite il est vraiment termin\u00e9. Son successeur, le nouveau Charger<\/a>, est prometteur. Pourtant, cette Charger n’arrive pas \u00e0 la cheville de cette Challenger en termes de proportions et de lignes. Je me demande \u00e9galement si la nouvelle Charger, avec son V6 ou m\u00eame son groupe motopropulseur \u00e9lectrique, sera capable d’\u00e9galer l’exp\u00e9rience offerte par la Challenger. \u00c0 cet \u00e9gard, une \u00e8re s’ach\u00e8ve r\u00e9ellement. Comme si l’univers \u00e9tait en deuil avec moi : d\u00e8s que la Dodge est gar\u00e9e, la couverture nuageuse se referme et la journ\u00e9e se termine aussi brumeuse qu’elle a commenc\u00e9.<\/p>\n

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Heureusement, gr\u00e2ce \u00e0 une production r\u00e9ussie de pas moins de 15 ans, les occasions ne manquent pas. Peut-\u00eatre qu’un jour l’un d’entre eux tombera dans mon budget. Une Dodge Challenger R\/T, la version la plus \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb avec un V8 (au lieu d’un V6), serait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien. En effet, sans l’ensemble Widebody et les prises d’air suppl\u00e9mentaires, la Challenger a l’air la plus \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb et rend peut-\u00eatre le mieux justice \u00e0 l’original. Mais pour l’instant, il est bon de continuer \u00e0 r\u00eaver. En attendant, je me contenterai d’une taille inf\u00e9rieure.<\/p>\n

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