{"id":144554,"date":"2024-04-25T12:53:00","date_gmt":"2024-04-25T12:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-ford-ranger-wildtrak-2024\/"},"modified":"2024-04-25T12:53:00","modified_gmt":"2024-04-25T12:53:00","slug":"article-ford-ranger-wildtrak-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-ford-ranger-wildtrak-2024\/","title":{"rendered":"Article – Ford Ranger Wildtrak (2024)"},"content":{"rendered":"

Les gros pick-up am\u00e9ricains sont tr\u00e8s populaires aux Pays-Bas. On pourrait presque croire que le Ram 1500 et le Ford F-150 sont officiellement livr\u00e9s ici. Ils offrent une combinaison attrayante entre une voiture de travail robuste et une voiture de tourisme confortable, le tout combin\u00e9 \u00e0 une apparence robuste et souvent \u00e0 une bonne sonorit\u00e9. Mais oui, ils ne sont pas encore vraiment \u00e9conomiques et leurs dimensions ne conviennent pas \u00e0 tous les environnements. Heureusement, il y a le Ford Ranger.<\/p>\n

Le Ford Ranger en un coup d’\u0153il<\/strong><\/h2>\n

Tout d’abord, un rapide aper\u00e7u de la gamme de mod\u00e8les Ford Ranger. De 1983 \u00e0 2012, Ford a eu un Ranger pour le march\u00e9 am\u00e9ricain, un mod\u00e8le compact de pick-up sous le F-150. Parall\u00e8lement, \u00e0 partir de 1998, il existe \u00e9galement un Ford Ranger pour les autres march\u00e9s mondiaux, y compris l’Europe. En 2011, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, d\u00e9velopp\u00e9e par Ford Australie.<\/p>\n

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Ford Ranger nouveau ou renouvel\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Ford Ranger a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 dans le monde entier en 2022 et l’ann\u00e9e derni\u00e8re, c’\u00e9tait au tour de l’Europe. Bien que Ford parle d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les, il s’agit \u00e0 proprement parler d’une continuation du mod\u00e8le australien 2011. Pourtant, il ne s’agit en aucun cas d’un mod\u00e8le d\u00e9pass\u00e9, et le qualifier de \u00ab\u00a0lifting\u00a0\u00bb serait m\u00eame exag\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Les diff\u00e9rentes divisions mondiales de Ford ont travaill\u00e9 intensivement ensemble sur le nouveau Ranger. Ils n’ont pas pris de demi-mesure. La structure de la carrosserie, les portes et les vitres correspondent encore largement au mod\u00e8le sortant, mais tout le reste est enti\u00e8rement nouveau. De plus, la plupart des pi\u00e8ces ne sont m\u00eame pas interchangeables entre le nouveau mod\u00e8le et le mod\u00e8le sortant. D’o\u00f9 l’id\u00e9e d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les. Avec sa face avant plus carr\u00e9e, il a \u00e9galement une allure plus am\u00e9ricaine qu’auparavant. Cela fait-il du Ranger un v\u00e9hicule de taille inf\u00e9rieure id\u00e9al, comme alternative \u00e0 l’un de ces F-150 ?<\/p>\n

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Ford Ranger en quatre versions<\/strong><\/h2>\n

Aux Pays-Bas, le Ford Ranger est disponible en quatre versions : XL, XLT, Wildtrak et Raptor. En partie \u00e0 cause de la l\u00e9gislation sur les plaques d’immatriculation grises, les mod\u00e8les XL, XLT et Wildtrack sont toujours \u00e9quip\u00e9s de la version Super Cab, avec deux si\u00e8ges et un peu d’espace derri\u00e8re les si\u00e8ges. Le Raptor a toujours une Double Cab, mais la banquette arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un espace de chargement suppl\u00e9mentaire (ferm\u00e9) pour permettre l’installation de plaques d’immatriculation grises. Ainsi, un Double Cab normal avec des si\u00e8ges arri\u00e8re ne sera pas livr\u00e9 par les canaux officiels aux Pays-Bas.<\/p>\n

Le Raptor XL est une version relativement d\u00e9pouill\u00e9e, avec des jantes en acier de 16 pouces et des pare-chocs non peints. Un tel ramassage, cependant, peut tr\u00e8s bien avoir cet effet. L’\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend l’\u00e9clairage halog\u00e8ne avec feux de route automatiques, des si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glage manuel, une sellerie en tissu, un \u00e9cran d’infodivertissement de 10 pouces, un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, une cam\u00e9ra de recul et l’essentiel des autres syst\u00e8mes d’assistance et de s\u00e9curit\u00e9. Le XLT est un peu plus luxueux, avec des jantes en alliage de 16 pouces, des pare-chocs couleur carrosserie, des marchepieds, des feux antibrouillard avant, le chauffage du pare-brise, la climatisation (qui n’est donc pas de s\u00e9rie) et l’int\u00e9gration du hayon dans le syst\u00e8me de verrouillage centralis\u00e9.<\/p>\n

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Les autres caract\u00e9ristiques du Ford Ranger Wildtrak comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, l’\u00e9clairage \u00e0 LED, des vitres anti-vue, des rails dans la bo\u00eete de chargement et sur les bords du toit, l’acc\u00e8s et le d\u00e9marrage sans cl\u00e9, le chauffage du volant, le si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique avec chauffage, la sellerie en microfibre, un \u00e9cran d’infodivertissement de 12 pouces avec navigation, la climatisation bi-zone et les modes de conduite. Ces modes de conduite sont principalement ax\u00e9s sur les diff\u00e9rentes surfaces tout-terrain.<\/p>\n

Le Ranger Raptor est une version sportive tout-terrain s\u00e9rieuse. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons d\u00e9j\u00e0 pu nous faire plaisir avec le Ford Ranger Raptor<\/a>, aujourd’hui nous partons avec le Wildtrak, qui est un peu plus int\u00e9ressant pour les Pays-Bas.<\/p>\n

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Moteurs Ford Ranger<\/strong><\/h2>\n

Aux Pays-Bas, le Ford Ranger est toujours \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres de 125 kW (170 ch) et 405 Nm. Une version de 154 kW (210 ch) et un moteur essence V6 3,0 litres de 214 kW (292 ch) sont r\u00e9serv\u00e9s au Raptor. Alors que le Raptor est \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports, les mod\u00e8les Ranger ordinaires sont toujours \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 16 rapports. La transmission \u00e0 quatre roues motrices est \u00e9galement de s\u00e9rie, mais vous pouvez toujours passer \u00e0 la propulsion arri\u00e8re uniquement pour \u00e9conomiser du carburant.<\/p>\n

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Conduire le Ford Ranger Wildtrak<\/strong><\/h2>\n

Nous nous installons au volant et prenons la route. Le moteur se fait clairement entendre lors des acc\u00e9l\u00e9rations. Ce n’est pas une mauvaise chose, car le son puissant du diesel n’est pas une punition, il fait m\u00eame partie int\u00e9grante de la voiture. \u00c0 vitesse constante, le moteur tient bien la route. \u00c0 100 km\/h sur l’autoroute, le moteur ne tourne \u00e9galement qu’\u00e0 environ 1 500 tr\/min. En acc\u00e9l\u00e9ration \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb, vous d\u00e9passez rarement les 2 500 tr\/min. L’habitacle est \u00e9galement silencieux \u00e0 d’autres \u00e9gards, avec seulement quelques bruits de pneus et surtout de vent \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

La position assise tr\u00e8s haute vous permet d’avoir une vue d’ensemble parfaite de la route. Le Ford Ranger est peut-\u00eatre plus petit, mais vous \u00eates assis presque aussi haut que son grand fr\u00e8re le F-150. Si la cam\u00e9ra de recul de s\u00e9rie est effectivement indispensable, la carrosserie carr\u00e9e est par ailleurs bien agenc\u00e9e. Seul l’angle mort \u00e0 travers le montant C est assez large, il faut donc \u00eatre tr\u00e8s prudent lorsque l’on tourne \u00e0 droite. Pour le reste, m\u00eame si vous ne conduisez pas souvent des voitures de cette taille, vous vous y habituerez rapidement et le Ranger est bien plac\u00e9.<\/p>\n

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Le confort de conduite est tr\u00e8s bon. Vous n’avez pas du tout l’impression de voyager dans une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Ainsi, \u00e0 vide, les petites bosses sont relativement perceptibles mais pas inconfortables. Pour le reste, le Ford Ranger se conduit comme une voiture de tourisme ordinaire, mais vous \u00eates assis beaucoup plus haut.<\/p>\n

Parmi les diff\u00e9rents assistants de conduite \u00e0 bord, nous n’avons rien remarqu\u00e9 de positif. Ils sont vigilants en arri\u00e8re-plan, mais n’interviennent pas inutilement. Malheureusement, nous voyons parfois les choses diff\u00e9remment. Seul le Lane Assistant est devenu actif occasionnellement, mais il est intervenu gentiment, tr\u00e8s subtilement et en douceur. \u00c0 la fin de la semaine, nous ne l’avons m\u00eame pas \u00e9teint, alors qu’avec d’autres voitures, il est facile de le faire en tirant sur le volant.<\/p>\n

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Consommation pratique Ford Ranger Wildtrak<\/strong><\/h2>\n

La consommation officielle WLTP du Ford Ranger Wildtrak que nous avons conduit est de 8,7 l\/100 km (1 sur 11,5). Nous avons facilement atteint une consommation pratique moyenne de 8,1 l\/100 km (1 sur 12,3). Nous avons bien s\u00fbr conduit \u00e0 vide et, en outre, principalement sur des autoroutes et des routes nationales. Autre \u00e9l\u00e9ment qui montre que le Ranger est vraiment destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre une voiture de soci\u00e9t\u00e9 : lorsque le moteur tourne au ralenti, la consommation est affich\u00e9e en litres par heure. Pratique lorsque vous utilisez le Ranger comme source d’\u00e9nergie externe.<\/p>\n

Prix du Ford Ranger<\/strong><\/h2>\n

Le Ford Ranger peut actuellement \u00eatre command\u00e9 \u00e0 partir de 32 710 euros pour la version de base XL. Le XLT co\u00fbtera au minimum 35 410 euros. Le Ranger Wildtrak test\u00e9 se situe un peu au-dessus, \u00e0 42 710 euros, mais \u00e0 53 900 euros, le Ranger Raptor est de loin la version la plus ch\u00e8re. La liste des options \u00e9tant limit\u00e9e, ces prix n’augmenteront pas trop. L’option la plus ch\u00e8re est le pack technologique Advanced Trailer \u00e0 1 030 euros.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

D’accord, peu de gens verront le nouveau Ford Ranger comme une alternative compacte au F-150. Cela dit, il y a bien d’autres raisons d’opter pour Ranger. Le Ranger offre les capacit\u00e9s d’un v\u00e9hicule commercial d’une part et le confort de conduite et l’\u00e9quipement d’une voiture particuli\u00e8re d’autre part. Les caract\u00e9ristiques de conduite g\u00e9n\u00e9ralement excellentes d’une Ford sont \u00e9galement pr\u00e9sentes dans le Ranger. En outre, il a fait un nouveau pas en avant par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

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Bpm en 2025 : diesel rapide maintenant ou attendre le PHEV ?<\/strong><\/h2>\n

Ce qui fait consid\u00e9rablement grimper les prix, c’est l’expiration imminente, en 2025, de l’exemption de la taxe sur les v\u00e9hicules utilitaires. En particulier pour les mod\u00e8les dont les \u00e9missions sont relativement \u00e9lev\u00e9es, comme le Ranger, cela va vraiment faire grimper la facture. Que devez-vous faire maintenant ? Vous \u00eates toujours pr\u00eat \u00e0 acheter un Ford Ranger \u00e0 moteur diesel alors qu’il n’y a pas encore de bpm, ou vous attendez le Ranger PHEV hybride rechargeable, avec de tr\u00e8s faibles \u00e9missions et donc un faible montant de bpm ? D’autre part, le PHEV sera \u00e0 nouveau plus cher en lui-m\u00eame, car l’ing\u00e9nierie \u00e9lectrique est encore co\u00fbteuse. C’est d\u00e9licat, c’est d\u00e9licat. Ou pas.<\/p>\n

Le meilleur choix varie d’un client \u00e0 l’autre, mais en g\u00e9n\u00e9ral Ford<\/a> recommande la premi\u00e8re option : commander rapidement une autre Ranger diesel. Apr\u00e8s tout, cela vous permettra d’\u00e9conomiser un grand nombre de bpm. De m\u00eame, les zones \u00e0 \u00e9missions nulles dans les villes ne poseront pas de probl\u00e8me dans les ann\u00e9es \u00e0 venir en raison du r\u00e9gime transitoire pour les v\u00e9hicules commerciaux nouvellement immatricul\u00e9s.<\/p>\n

On ne sait pas encore exactement \u00e0 quoi ressemblera la gamme Ford Ranger \u00e0 partir de 2025. Quoi qu’il en soit, sachez que le Ranger PHEV b\u00e9n\u00e9ficiera toujours d’une double cabine et qu’en termes de performances (y compris la charge utile et le poids de remorquage), il n’est pas inf\u00e9rieur aux mod\u00e8les diesel actuels. La seule diff\u00e9rence est que vous devez vous brancher, en \u00e9change d’une tr\u00e8s faible consommation de carburant. Cela rend le Ranger peut-\u00eatre plus int\u00e9ressant que jamais.<\/p>\n

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