D\u00e9veloppements<\/h2>\n
En effet, les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques ont connu un d\u00e9veloppement impressionnant ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Alors que la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d’eSprinter \u00e9tait encore limit\u00e9e \u00e0 une autonomie maximale de 160 kilom\u00e8tres, la version remani\u00e9e offre d\u00e9sormais une autonomie impressionnante, pas moins de trois fois sup\u00e9rieure. En 2020, Mercedes-Benz Vans ne proposera que deux variantes de batteries, d’une capacit\u00e9 maximale de 47 kWh. Dans une voiture de tourisme, nous trouvons m\u00eame cela peu impressionnant de nos jours. Mais aujourd’hui, quatre ans plus tard, l’offre de batteries est beaucoup plus int\u00e9ressante. M\u00eame la plus petite batterie a d\u00e9sormais une capacit\u00e9 de 56 kWh, ce qui permet d’atteindre une autonomie de 233 kilom\u00e8tres. Amplement suffisant pour les entrepreneurs qui op\u00e8rent principalement dans les zones urbaines ou qui maintiennent leurs activit\u00e9s dans une seule province. <\/p>\n Pour ceux qui doivent r\u00e9guli\u00e8rement parcourir de plus longues distances, la variante de batterie interm\u00e9diaire de 81 kWh est recommand\u00e9e, offrant une autonomie de 330 kilom\u00e8tres. Pour les coursiers qui font quotidiennement la navette entre Maastricht et Groningen, la plus grande batterie, d’une capacit\u00e9 de 113 kWh, est le meilleur choix. Gr\u00e2ce \u00e0 cette \u00e9norme batterie, l’eSprinter peut parcourir jusqu’\u00e0 480 kilom\u00e8tres avec une seule charge compl\u00e8te, ce qui est comparable \u00e0 l’autonomie des voitures de tourisme \u00e9lectriques de la marque allemande. Bien s\u00fbr, il faut tenir compte du fait que, dans la pratique, vous aurez rapidement 100 kilom\u00e8tres de moins, surtout en hiver, mais avec une autonomie r\u00e9aliste de 300 \u00e0 400 kilom\u00e8tres, tout devrait bien se passer aux Pays-Bas. <\/p>\n Vous pr\u00e9f\u00e9rez toujours le diesel ? En plus de sa variante \u00e9lectrique, le Mercedes-Benz Sprinter propose toujours une option diesel avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, dont la puissance varie de 114 \u00e0 190 chevaux. Il peut \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports ou \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique.<\/p>\n Vous n’avez pas \u00e0 vous soucier de l’autonomie de la batterie, car Mercedes-Benz utilise des batteries LFP. Ces batteries ne contiennent pas de mat\u00e9riaux rares et ont une tr\u00e8s longue dur\u00e9e de vie, qui s’\u00e9tend sur des centaines de milliers de kilom\u00e8tres. En outre, vous pouvez toujours recharger compl\u00e8tement ces batteries sans risque d’usure grave, contrairement aux batteries ordinaires pour lesquelles il est souvent d\u00e9conseill\u00e9 de les charger \u00e0 plus de 80 %. Pensez \u00e0 votre propre t\u00e9l\u00e9phone, dont la dur\u00e9e de vie de la batterie diminue consid\u00e9rablement au fil du temps en raison des charges compl\u00e8tes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. L’eSprinter ne souffre pas de ce probl\u00e8me, vous pouvez le charger \u00e0 100% tous les jours sans probl\u00e8me. C’est une bonne chose, \u00e9tant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules utilitaires – contrairement \u00e0 de nombreuses voitures particuli\u00e8res – doivent souvent parcourir des kilom\u00e8tres en continu.<\/p>\n Avec des puissances allant de 136 \u00e0 204 ch, le Sprinter \u00e9lectrique offre de belles performances. Un moteur \u00e9lectrique est fabriqu\u00e9 pour ce travail. Ils fournissent un couple facilement disponible – et important – pour que vous ne manquiez jamais de puissance. Le fait qu’il offre une exp\u00e9rience de conduite extra-douce, souple et silencieuse est un bonus appr\u00e9ciable. Sa charge utile maximale de 14 m\u00e8tres cubes et sa capacit\u00e9 de remorquage de 2 tonnes ne nous font pas non plus languir imm\u00e9diatement d’un moteur diesel. Il est \u00e9vident qu’il y aura des applications pour lesquelles eSprinter n’est pas encore adapt\u00e9. Ne serait-ce que le r\u00e9seau de recharge, qui n’en est encore qu’\u00e0 ses d\u00e9buts en dehors de l’Europe occidentale.<\/p>\n Un d\u00e9tail int\u00e9ressant est l’emplacement du moteur sur l’essieu arri\u00e8re, par opposition \u00e0 l’emplacement traditionnel sur l’essieu avant des v\u00e9hicules commerciaux. Selon la marque, cela contribue \u00e0 une meilleure r\u00e9partition du poids et \u00e0 une meilleure maniabilit\u00e9. Il rend \u00e9galement l’autobus plus adapt\u00e9 \u00e0 la conversion. Par exemple, l’eSprinter est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible sous forme de ch\u00e2ssis-cabine.<\/p>\n L’int\u00e9rieur de l’eSprinter a \u00e9galement fait l’objet d’une mise \u00e0 jour importante. Avec le syst\u00e8me MBUX et le r\u00e9troviseur num\u00e9rique de s\u00e9rie, les conducteurs disposent des derniers gadgets technologiques, que l’on retrouve \u00e9galement dans les voitures de tourisme de la marque. MBUX utilise un \u00e9cran haute r\u00e9solution agr\u00e9able, dot\u00e9 d’une grande puissance de calcul. Les ou\u00efes d’a\u00e9ration en forme de turbine semblent tout droit sorties de la prestigieuse Mercedes Classe S. En outre, les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite de s\u00e9rie, tels que le r\u00e9gulateur de vitesse et l’assistance au maintien de la trajectoire, sont pr\u00e9sents, de sorte que vous n’avez pas \u00e0 effectuer constamment de petites corrections sur l’autoroute pour rester dans les lignes. Si vous passez des heures sur la route, ce n’est certainement pas un luxe. <\/p>\n L’un des inconv\u00e9nients de l’int\u00e9rieur est l’absence d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique, sur lequel vous pouvez, par exemple, voir la carte de navigation devant vous, comme cela est possible dans les quatre nouveaux grands v\u00e9hicules utilitaires de Stellantis <\/a>. Pouvez-vous vous en passer ? Absolument, car sur l’\u00e9cran d’infodivertissement de 10 pouces, la carte de navigation affiche m\u00eame des images satellite d\u00e9taill\u00e9es en 3D. La vid\u00e9o <\/a>ci-dessous vous explique comment les lecteurs d’eSprinter remani\u00e9s s’y prennent.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Mercedes-Benz-eSprinter-7-1140x641.jpg\")
480 kilom\u00e8tres<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Mercedes-Benz-eSprinter-3-1140x641.jpg\")
Longue dur\u00e9e de vie<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Mercedes-Benz-eSprinter-5-1140x641.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/mercedes-benz-esprinter-2-1140x760.jpg\")
Pas de moteur avant<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/mercedes-benz-esprinter-1140x641.jpg\")
MBUX<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Mercedes-Benz-eSprinter-8-1140x760.jpg\")