{"id":144275,"date":"2024-04-13T08:00:00","date_gmt":"2024-04-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-bmw-xm-2024-totalement-inutile-mais-toujours-amusant\/"},"modified":"2024-04-13T08:00:00","modified_gmt":"2024-04-13T08:00:00","slug":"review-bmw-xm-2024-totalement-inutile-mais-toujours-amusant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-bmw-xm-2024-totalement-inutile-mais-toujours-amusant\/","title":{"rendered":"Review – BMW XM (2024) – Totalement inutile, mais toujours amusant"},"content":{"rendered":"

Aussi merdique que soit votre journ\u00e9e de travail, je parie qu’elle n’est pas aussi merdique que celle de la personne qui doit suivre les commentaires sur les m\u00e9dias sociaux chez BMW. En effet, la critique de l’orientation du design prise par la marque il y a quelque temps n’est toujours pas \u00e9cart\u00e9e. En examinant le XM, il est possible d’expliquer l’origine de ces r\u00e9actions. Apr\u00e8s tout, \u00ab\u00a0beau\u00a0\u00bb n’est pas le premier mot qui sort du cr\u00e2ne apr\u00e8s avoir vu l’\u00e9pais super-SUV de cinq m\u00e8tres de long et de deux m\u00e8tres de large. Les termes \u00ab\u00a0f\u00e9roce\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0imposant\u00a0\u00bb sont. Avec son \u00e9norme calandre – \u00e9galement \u00e9clair\u00e9e -, ses phares \u00e0 deux couches, les plis marqu\u00e9s de sa carrosserie et ses \u00e9chappements superpos\u00e9s, la BMW XM est une sorte de trou noir lorsqu’il s’agit d’absorber l’attention de son entourage. La fuite est impossible. Cela se voit d\u00e8s les premiers m\u00e8tres de la BMW XM que nous avons examin\u00e9e.<\/p>\n

\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

\u00c9lectrique ? En quelque sorte…<\/h2>\n

Attention, donc, \u00e0 ce que nous obtenons imm\u00e9diatement lorsque nous d\u00e9branchons le XM de la station de charge. Est-ce qu’elle est \u00e9lectrique ? Non, le XM est un hybride rechargeable. Apr\u00e8s tout, cette \u00e9norme calandre n’est pas l\u00e0 pour rien. Sous le capot se trouve un V8 de 4,4 litres qui b\u00e9n\u00e9ficie d’une ventilation suppl\u00e9mentaire gr\u00e2ce \u00e0 deux turbos. Ce moteur produit \u00e0 lui seul 489 ch et 650 Nm de couple dans le XM. C’est bien en soi, mais on ne d\u00e9branche pas le XM pour rien. En effet, le huit cylindres est assist\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique de 197 ch et 280 Nm de couple. En ce qui concerne la puissance du syst\u00e8me, il est impossible d’additionner les valeurs directement, de sorte que le XM se retrouve avec 653 ch et 800 Nm, ce qui n’est pas n\u00e9gligeable. Solide. Pas encore assez solide ? Il y a ensuite la XM Label Red qui, gr\u00e2ce \u00e0 un V8 plus puissant (585 ch\/750 Nm), atteint la puissance maximale de 748 ch et 1 000 Nm de puissance syst\u00e8me. Vous sentez d\u00e9j\u00e0 les pav\u00e9s trembler ?<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

Le XM d\u00e9marre d’abord silencieusement. Au d\u00e9marrage, le moteur \u00e9lectrique prend ses premi\u00e8res gorg\u00e9es d’\u00e9nergie du bloc-batterie de 25,7 kWh. En pratique, cela signifie que vous pouvez parcourir entre 60 et 80 km en mode \u00e9lectrique avant que le gros V8 ne se mette en marche. Dans la pratique, il est particuli\u00e8rement agr\u00e9able de ne pas avoir \u00e0 faire tourner le moteur lorsque, par exemple, vous vous rendez au supermarch\u00e9 sur une courte distance ou lorsque vous circulez en ville ou dans les embouteillages. Il en r\u00e9sulte \u00e9galement une consommation pratique favorable. Apr\u00e8s une semaine, avec une charge constante, nous avons obtenu une consommation pratique de 1 sur 18. Plut\u00f4t soign\u00e9 pour un tel mastodonte dot\u00e9 d’un V8. Ce faisant, les deux groupes motopropulseurs fonctionnent bien ensemble et la transition de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 l’essence est particuli\u00e8rement douce.<\/p>\n

\"Gros<\/figure>\n

La taille au plus juste<\/h2>\n

Le XM est en effet un mastodonte. Il mesure non seulement 5,11 m\u00e8tres de long, mais aussi plus de deux m\u00e8tres de large. Cela fait imm\u00e9diatement de la XM la BMW la plus large de tous les temps. Ensuite, il y a le poids : 2 685 kilogrammes sans aucun doute. Malgr\u00e9 la puissance d\u00e9mesur\u00e9e de la XM, le sprint \u00e0 100 km\/h s’effectue donc en plus de quatre secondes : 4,3 secondes pour \u00eatre pr\u00e9cis. C’est une vitesse fulgurante, mais compar\u00e9e \u00e0 celle de certains VE sur le march\u00e9 aujourd’hui, elle semble plut\u00f4t lente. Pourtant, l’acc\u00e9l\u00e9ration de la XM semble beaucoup plus brutale que celle d’une iX M60<\/a>, par exemple. Vous entendez le moteur rugir, le nez se l\u00e8ve et vous vous \u00e9lancez. La facilit\u00e9 avec laquelle les VE peuvent acc\u00e9l\u00e9rer est impressionnante, mais elle est loin d’\u00eatre aussi amusante que dans la XM.<\/p>\n

Remarquez-vous le poids dans les virages ? Oui, absolument, m\u00eame si BMW a fait de son mieux pour que le XM g\u00e8re son poids de mani\u00e8re optimale. Cela se remarque surtout au niveau de l’amortissement, qui est un peu trop rigide. Le XM est \u00e9quip\u00e9 de ressorts h\u00e9lico\u00efdaux sur tout le pourtour, ce qui contraste fortement avec la suspension pneumatique du X5. Bien que l’amortissement soit adaptatif, il n’est jamais vraiment confortable et, en mode sport, le XM est tout simplement nerveux. Dans les virages, la XM suit bien vos ordres, mais la voiture penche l\u00e9g\u00e8rement et lorsque vous atteignez la limite, vous remarquez que toutes les voiles doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es pour que le poids continue \u00e0 se d\u00e9placer dans la bonne direction. En r\u00e9sum\u00e9, la XM a certainement des aspirations sportives, mais son poids \u00e9lev\u00e9 lui met des b\u00e2tons dans les roues \u00e0 cet \u00e9gard. Il n’est pas non plus tr\u00e8s \u00e0 l’aise. Hmm…<\/p>\n

\"Une<\/figure>\n

Le sens du luxe<\/h2>\n

En ce qui concerne les caract\u00e9ristiques de conduite, la BMW XM n’est pas particuli\u00e8rement performante. Pour la sportivit\u00e9, il vaut mieux opter pour une M3 ou une M5, et pour le confort, pour un X5 ou un X7. Quels sont les points forts du XM ? Tout d’abord, le son tonitruant du V8, qui est carr\u00e9ment addictif, surtout \u00e0 bas r\u00e9gime. Mais aussi le niveau g\u00e9n\u00e9ral de luxe \u00e0 bord. Dans le XM, tout est recouvert de cuir, des si\u00e8ges au tableau de bord, en passant par la console centrale et les panneaux de porte. La finition est sublime, tout comme l’espace \u00e0 l’arri\u00e8re. On a vraiment l’impression de s\u00e9journer dans une sorte de salon. Le rev\u00eatement du toit pr\u00e9sente \u00e9galement une finition unique, avec un \u00e9clairage d’ambiance. La BMW XM n’a pas de toit panoramique, mais \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 presque toutes les voitures ont un toit en verre, il est agr\u00e9able que BMW fasse les choses un peu diff\u00e9remment pour son mod\u00e8le haut de gamme.<\/p>\n

\"Vue<\/figure>\n

Conclusion Examen de BMW XM<\/h2>\n

Nous pouvons conclure que la BMW XM n’est pas une voiture facile \u00e0 juger. L’aspect ext\u00e9rieur est controvers\u00e9, le v\u00e9hicule est assez lourd et le groupe motopropulseur se compose d\u00e9j\u00e0 de deux extr\u00eames : soit \u00e9lectrique, soit de 1 \u00e0 9 avec le V8. En outre, il n’est pas vraiment sportif, mais il n’est pas non plus confortable. Qu’est-ce que le XM ? Il s’agit avant tout d’une d\u00e9claration unique sur roues, d’une voiture que l’on conduit parce que l’on n’a pas envie de se conformer \u00e0 la norme. Autre avantage : comme il s’agit d’un hybride rechargeable – et que les \u00e9missions ne sont pas trop mauvaises sur le papier avec 34 grammes par km -, vous pouvez acqu\u00e9rir un XM pour un peu plus de 176 000 euros. Le X5 M, moins puissant, approche quant \u00e0 lui les deux tonnes en euros. Pour r\u00e9sumer notre examen de la BMW XM, nous l’avons certainement appr\u00e9ci\u00e9e \u00e0 certains \u00e9gards, mais elle n’est en aucun cas une voiture parfaite.<\/p>\n

Photos de Yannick Nijmeijer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aussi merdique que soit votre journ\u00e9e de travail, je parie qu'elle n'est pas aussi merdique que celle de la personne\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":144246,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147],"tags":[],"class_list":["post-144275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nReview - BMW XM (2024) - Totalement inutile, mais toujours amusant - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-bmw-xm-2024-totalement-inutile-mais-toujours-amusant\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Review - BMW XM (2024) - Totalement inutile, mais toujours amusant - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aussi merdique que soit votre journ\u00e9e de travail, je parie qu'elle n'est pas aussi merdique que celle de la personne qui doit suivre les commentaires sur les m\u00e9dias sociaux chez BMW. 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