{"id":143783,"date":"2024-03-21T09:04:24","date_gmt":"2024-03-21T09:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-hyundai-ioniq-5-n-enfin-un-ve-pour-les-passionnes-dessence\/"},"modified":"2024-03-21T09:04:24","modified_gmt":"2024-03-21T09:04:24","slug":"critique-hyundai-ioniq-5-n-enfin-un-ve-pour-les-passionnes-dessence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-hyundai-ioniq-5-n-enfin-un-ve-pour-les-passionnes-dessence\/","title":{"rendered":"Critique – Hyundai IONIQ 5 N, enfin un VE pour les passionn\u00e9s d’essence !"},"content":{"rendered":"

La Hyundai N la plus dure de l’histoire<\/h2>\n

S’adressant \u00e0 AutoRAI.nl, Jean-Claude Martens, responsable du d\u00e9partement des v\u00e9hicules \u00e0 hautes performances chez Hyundai Motor Europe, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Le d\u00e9veloppement de la Hyundai N a \u00e9t\u00e9 le plus difficile que nous ayons jamais eu. Cela s’explique principalement par les diff\u00e9rentes facettes que la Hyundai IONIQ 5 N a \u00e0 offrir. L’harmonisation de toutes ces caract\u00e9ristiques a pris du temps.<\/p>\n

Rafra\u00eechissement de la m\u00e9moire<\/h2>\n

Une Hyundai IONIQ 6 N est en pr\u00e9paration, ainsi que d’autres mod\u00e8les N encore secrets. Apr\u00e8s une longue p\u00e9riode de d\u00e9veloppement, l’heure est venue pour la IONIQ 5 N, une Hyundai dot\u00e9e d’une puissance impressionnante de 650 chevaux ! Pour se rafra\u00eechir la m\u00e9moire, le N signifie Namyang, le N\u00fcrburgring et une chicane, un virage difficile sur un circuit. Un mod\u00e8le N de Hyundai met l’accent sur la sportivit\u00e9, mais aussi sur la praticit\u00e9 au quotidien. Hyundai a-t-il r\u00e9ussi sa mission avec cette IONIQ 5 N, qui est encore une voiture \u00e9lectrique pesant 2 225 kg ?<\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

Prix de la Hyundai IONIQ 5 N <\/h2>\n

Nous allons le d\u00e9couvrir. Tout d’abord, le prix. La Hyundai IONIQ 5 N est propos\u00e9e \u00e0 partir de 73 995 euros. Il s’agit en fait d’un prix tout compris. Vous ne pouvez choisir qu’une couleur diff\u00e9rente et un toit panoramique. La Kia EV6 GT est propos\u00e9e \u00e0 partir de 69 295 euros, mais il s’agit d’une voiture totalement diff\u00e9rente, m\u00eame si les deux mod\u00e8les reposent sur la plateforme modulaire mondiale \u00e9lectrique (E-GMP) de Hyundai Motor Group.<\/p>\n

De plus, cette Kia dispose de 585 ch, contre 650 ch pour la IONIQ 5 N. \u00ab\u00a0Les voitures ne sont pas comparables\u00a0\u00bb, affirme Martens. \u00ab\u00a0L’EV6 GT est une voiture plus ax\u00e9e sur le confort, tandis que notre IONIQ 5 N est \u00e9galement tr\u00e8s hardcore, une voiture qui s’adresse enti\u00e8rement aux passionn\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

HYUNDAI IONIQ 5 N : Enfin un VE pour les accros de l’essence ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

R\u00f4le cl\u00e9<\/h2>\n

La Hyundai IONIQ 5 N est la premi\u00e8re voiture de sport N haute performance produite en s\u00e9rie avec une transmission int\u00e9grale enti\u00e8rement \u00e9lectrique. La voiture joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans l’acc\u00e9l\u00e9ration des plans d’\u00e9lectrification de Hyundai. D’une certaine mani\u00e8re, la voiture constitue donc un mod\u00e8le pour les futurs mod\u00e8les N. La question est de savoir quelle est la qualit\u00e9 de cette base.<\/p>\n

La base est ge-wel-dig<\/h2>\n

Nous pouvons r\u00e9pondre \u00e0 cette question de mani\u00e8re succincte : les bases sont merveilleuses. La division N de Hyundai a litt\u00e9ralement sorti le grand jeu pour faire de cette voiture \u00e9lectrique une f\u00eate, mais aussi un VE diff\u00e9rent. Pour vous donner une bonne id\u00e9e de ce que cette voiture a \u00e0 bord, nous vous pr\u00e9sentons 12 points forts. Une sorte de le\u00e7on de base sur \u00ab\u00a0Tout ceci est aussi sur une Hyundai IONIQ 5 N\u00a0\u00bb. Pr\u00eat ? Allez-y !<\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

N Grin Boost (NGB)<\/h3>\n

Ce syst\u00e8me lib\u00e8re instantan\u00e9ment la puissance des deux moteurs \u00e9lectriques de IONIQ 5 N en augmentant leur puissance et leur couple pendant 10 secondes. N Grin Boost n’est possible que si la batterie a plus de 20 % de charge.<\/p>\n

N Commande de lancement<\/h3>\n

Cette caract\u00e9ristique permet d’obtenir la meilleure acc\u00e9l\u00e9ration possible et un couple maximal \u00e0 l’arr\u00eat. Il dispose de trois niveaux de traction (faible, moyen et \u00e9lev\u00e9) pour un patinage minimal des roues et un d\u00e9marrage aussi rapide que possible.<\/p>\n

N Race<\/h3>\n

La fonction N Race permet au conducteur de contr\u00f4ler directement la consommation d’\u00e9nergie. Il suffit d’appuyer sur quelques boutons pour modifier les r\u00e9glages. Le pilote a le choix strat\u00e9gique de privil\u00e9gier l'\u00a0\u00bbendurance\u00a0\u00bb ou le \u00ab\u00a0sprint\u00a0\u00bb. Le r\u00e9glage \u00ab\u00a0Endurance\u00a0\u00bb maximise l’autonomie sur piste en limitant la puissance maximale. La mont\u00e9e en temp\u00e9rature est donc plus lente. Cependant, la fonction \u00ab\u00a0Sprint\u00a0\u00bb donne la priorit\u00e9 \u00e0 la puissance et au refroidissement afin de fournir une puissance maximale pendant de courtes p\u00e9riodes. Les conducteurs peuvent ainsi g\u00e9rer avec pr\u00e9cision leur strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique et maximiser leurs performances.<\/p>\n

Distribution du couple N (NTD)<\/h3>\n

Ce syst\u00e8me offre une r\u00e9partition enti\u00e8rement variable du couple sur les roues avant et arri\u00e8re \u00e0 11 niveaux. Le curseur de l’\u00e9cran AVN permet au conducteur de r\u00e9gler la r\u00e9partition du couple souhait\u00e9e.<\/p>\n

N Optimiseur de d\u00e9rive<\/h3>\n

Cette technologie permet de maintenir l’angle de d\u00e9rive en \u00e9quilibrant les diff\u00e9rents syst\u00e8mes du v\u00e9hicule \u00e0 l’aide de donn\u00e9es en temps r\u00e9el. La fonction int\u00e9gr\u00e9e Torque Kick Drift imite l’action du kick des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 essence \u00e0 propulsion arri\u00e8re pour les sc\u00e9narios de conduite dans lesquels le conducteur souhaite initier rapidement une d\u00e9rive.<\/p>\n

P\u00e9dale N<\/h3>\n

La p\u00e9dale N a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour r\u00e9duire le poids et la taille des v\u00e9hicules \u00e9lectriques tels que la IONIQ 5 N. La force de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration exerc\u00e9e sur l’essieu arri\u00e8re cr\u00e9e un transfert de poids agressif, ce qui permet au conducteur de prendre un virage encore plus serr\u00e9.<\/p>\n

N Pluie de freins<\/h3>\n

Le syst\u00e8me N Brake Regen offre une force de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration importante pouvant atteindre 0,6 G et am\u00e9liore encore la capacit\u00e9 de freinage de IONIQ 5 N. Les freins hydrauliques fournissent une puissance de freinage suppl\u00e9mentaire en cas de besoin, ce qui garantit une plus grande long\u00e9vit\u00e9 des freins sur la piste.<\/p>\n

E-LSD<\/h3>\n

Le diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique \u00e0 glissement limit\u00e9 (e-LSD) de l’essieu arri\u00e8re contr\u00f4le la puissance d’entra\u00eenement des roues arri\u00e8re. En fonction des conditions de conduite, le syst\u00e8me e-LSD am\u00e9liore la dynamique dans les virages rapides et optimise la compensation du patinage des roues. Avec un couple pouvant atteindre 1 800 Nm, le syst\u00e8me e-LSD am\u00e9liore le contr\u00f4le de la r\u00e9ponse et garantit des performances optimales. Des capteurs de roues suppl\u00e9mentaires, une puissance d’amortissement accrue et des amortisseurs plus grands \u00e9largissent la gamme de performances de la suspension \u00e0 commande \u00e9lectronique. Le contr\u00f4le \u00e9lectronique de la stabilit\u00e9 (ESC) peut \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9 ! De ce point de vue \u00e9galement, on constate qu’il s’agit d’une voiture pour puristes.<\/p>\n

N Sens de la route<\/h3>\n

La fonction N Road Sense (NRS) de IONIQ 5 N porte l’exp\u00e9rience de conduite \u00e0 un niveau sans pr\u00e9c\u00e9dent. Le syst\u00e8me NRS reconna\u00eet les signes d’alerte et conseille au conducteur d’activer le mode N. Ce syst\u00e8me intelligent permet au conducteur de profiter pleinement de chaque seconde de la conduite.<\/p>\n

Freinage du pied gauche<\/h3>\n

Le freinage du pied gauche est une fonction qui permet la technique de rallye du \u00ab\u00a0freinage du pied gauche\u00a0\u00bb. En appuyant simultan\u00e9ment sur les p\u00e9dales de frein et d’acc\u00e9l\u00e9ration, le conducteur a un contr\u00f4le optimal sur IONIQ  5 N dans des conditions de conduite intenses. La fonction n’est disponible que lorsque l’ESC est d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n

Il y a aussi le N e-Shift et le N Active Sound+. Les deux syst\u00e8mes fournissent davantage d’informations au conducteur, ce qui rend l’exp\u00e9rience de conduite dynamique encore plus intense. Nous expliquons ces deux syst\u00e8mes plus en d\u00e9tail, parce que ces deux syst\u00e8mes en particulier nous ont donn\u00e9 la frousse, dans le sens positif du terme. Avec ces deux syst\u00e8mes, Hyundai a fait mouche.<\/p>\n

N e-Shift<\/h3>\n

N e-Shift imite le comportement d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage (DCT) \u00e0 huit rapports telle qu’on la trouve dans les mod\u00e8les N \u00e0 moteur \u00e0 essence. Le conducteur peut choisir entre le passage manuel et le passage automatique des vitesses. En mode automatique, il y a m\u00eame une fonction \u00ab\u00a0kick-down\u00a0\u00bb. Comme la bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage N, la N e-Shift dispose \u00e9galement d’un limiteur de r\u00e9gime dur. La vitesse num\u00e9rique est d’environ 7 800 tr\/min, alors que les moteurs \u00e9lectriques tournent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 environ 21 000 tr\/min.<\/p>\n

Lors du passage virtuel des vitesses, la IONIQ 5 N g\u00e9n\u00e8re une l\u00e9g\u00e8re interruption de la puissance d’entra\u00eenement et un bruit associ\u00e9, comme lors d’un passage de vitesses classique. Une exp\u00e9rience sensationnelle, car vous avez l’impression de changer de vitesse, exactement comme dans une voiture \u00e0 moteur \u00e0 essence. Hyundai r\u00e9sout parfaitement le manque d’\u00e9motion dans un BEV avec le N e-Shift. Vous avez maintenant quelque chose \u00e0 faire et vous devez passer s\u00e9rieusement \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure pour obtenir la bonne vitesse. D\u00e9licieux.<\/p>\n

N Active Sound+<\/h3>\n

Pour compl\u00e9ter le N e-Shift, la IONIQ 5 N produit \u00e9galement un v\u00e9ritable bruit de moteur, y compris un \u00ab\u00a0grondement\u00a0\u00bb dans le \u00ab\u00a0haut-parleur d’\u00e9chappement\u00a0\u00bb. C’est ce que Hyundai appelle N Active Sound+. La voiture est \u00e9quip\u00e9e de 10 haut-parleurs au total, dont huit \u00e0 l’int\u00e9rieur et deux \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture. Un haut-parleur se trouve sous le capot et Hyundai installe un haut-parleur \u00e9tanche dans le coffre.<\/p>\n

N Active Sound+ propose trois th\u00e8mes sonores : \u00ab\u00a0Ignition\u00a0\u00bb, qui simule le son du moteur et de l’\u00e9chappement du moteur turbo 2.0 des mod\u00e8les N \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, \u00ab\u00a0Evolution\u00a0\u00bb, qui s’inspire du concept Gran Turismo N 2025 Vision et de la RN22e de Hyundai, et \u00ab\u00a0Supersonic\u00a0\u00bb, qui ressemble au son d’un avion de chasse. Vous pouvez donc d\u00e9cider du \u00ab\u00a0son du moteur\u00a0\u00bb que vous souhaitez entendre. Evolution et Supersonic sont exag\u00e9r\u00e9s en ce qui nous concerne. L’Evolution correspond beaucoup mieux au caract\u00e8re de la voiture, mais le son au-dessus de 6 000 tr\/min est un peu semblable \u00e0 celui d’un ordinateur. Une chose est s\u00fbre : il y a bien une perception. Vous en faites l’exp\u00e9rience vous-m\u00eame ? Alors n’oubliez pas de regarder notre vid\u00e9o sur la Hyundai IONIQ 5 N.<\/p>\n

Design Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n

Le design de IONIQ 5 N est particuli\u00e8rement distinctif. Il est dot\u00e9 d’un pare-chocs avant noir brillant, de trois bouches d’a\u00e9ration actives \u00e0 l’avant et de guides de flux d’air. La voiture porte \u00e9galement des logos Hyundai noirs. La nouvelle couleur d’accentuation N pour les voitures \u00e9lectriques est particuli\u00e8rement frappante : Luminous Orange Matte.<\/p>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re, nous constatons la pr\u00e9sence d’un imposant aileron et d’un diffuseur. La IONIQ 5 N est plus basse et plus large et a un look agressif gr\u00e2ce \u00e0 ses roues plus grandes et plus performantes. La Hyundai IONIQ 5 N mesure 4 715 mm de long, 1 940 mm de large et 1 585 mm de haut. L’empattement est de 3 000 mm. La voiture est donc plus longue de 8 centim\u00e8tres, plus large de 5 centim\u00e8tres et plus basse de 2 centim\u00e8tres par rapport \u00e0 une IONIQ 5 classique.<\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

Int\u00e9rieur de IONIQ 5 N<\/h2>\n

Dans l’habitacle, Hyundai pr\u00e9sente des si\u00e8ges baquets avec des logos N. Ces si\u00e8ges sont jolis mais auraient pu \u00eatre plac\u00e9s un peu plus bas selon nous. Ces si\u00e8ges sont ravissants, mais ils auraient pu \u00eatre plac\u00e9s un peu plus bas. La voiture inaugure \u00e9galement le nouveau volant IONIQ 5 N avec plusieurs boutons, dont deux boutons N et le bouton N Grin Boost (NGB). Le rev\u00eatement des si\u00e8ges sport n’est disponible qu’en alcantara aux Pays-Bas. Des genouill\u00e8res sp\u00e9ciales situ\u00e9es \u00e0 gauche et \u00e0 droite du tunnel central offrent un confort suppl\u00e9mentaire lorsque l’on aborde les virages \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur\"<\/figure>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Un rapide coup d’\u0153il sur les caract\u00e9ristiques techniques de la Hyundai IONIQ 5 N, que l’on peut qualifier d’impressionnantes.<\/p>\n