{"id":143757,"date":"2024-03-20T08:01:00","date_gmt":"2024-03-20T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/peugeot-e-5008-2024-un-suv-familial-electrique-a-7-places-walkaround\/"},"modified":"2024-03-20T08:01:00","modified_gmt":"2024-03-20T08:01:00","slug":"peugeot-e-5008-2024-un-suv-familial-electrique-a-7-places-walkaround","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/peugeot-e-5008-2024-un-suv-familial-electrique-a-7-places-walkaround\/","title":{"rendered":"Peugeot e-5008 (2024) : un SUV familial \u00e9lectrique \u00e0 7 places – WALKAROUND"},"content":{"rendered":"
Sept places \u00e9lectriques<\/h2>\n
Les voitures \u00e9lectriques \u00e0 sept places ne sont pas encore tr\u00e8s r\u00e9pandues. Vous pensez peut-\u00eatre \u00e0 la Mercedes-Benz EQB ou \u00e0 la BYD Tang. Il y a aussi la Kia EV9. C’est ainsi qu’il existe d\u00e9sormais une Peugeot e-5008. Les concurrents du E-3008 – le petit fr\u00e8re du e-5008 – sont d’ailleurs le Hyundai IONIQ 5, le Volkswagen ID5 et le Tesla Model Y. Pour le e-5008, il s’agit du Kia EV6, du Skoda Enyaq iV et du Mercedes-Benz EQB.<\/p>\n
Diff\u00e9rentes saveurs pour la Peugeot 5008<\/h2>\n
La nouvelle Peugeot 5008 se d\u00e9cline en plusieurs versions. Nous \u00e9num\u00e9rons bri\u00e8vement les variantes du moteur.<\/p>\n
\n
\u00c9lectrique 210<\/li>\n
\u00c9lectrique 320 Double moteur AWD<\/li>\n
\u00c9lectrique 230 Longue port\u00e9e<\/li>\n
Hybride 136 e-DCS6<\/li>\n
Le PHEV 195 e-DCS7<\/li>\n<\/ul>\n
Bien entendu, nous d\u00e9taillons toutes les variantes de moteurs. Sachez au moins que le BEV High Range et le Dual Motor ne seront pas commercialis\u00e9s avant 2025. En principe, vous ne pourrez donc commander l’Electric 210 qu’au cours du second semestre 2024. Peugeot proposera \u00e9galement \u00e0 terme une version mild-hybrid et une version plug-in hybrid. L’hybride rechargeable arrivera \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2024. Ce groupe motopropulseur sera \u00e9galement disponible sur la 3008.<\/p>\n
Peugeot 5008 PHEV 195 e-DCS7<\/h2>\n
La version hybride rechargeable de la Peugeot 5008 est dot\u00e9e d’une batterie de 21 kWh, dont 17,9 kWh sont utilisables. Le 5008 dispose d’une autonomie \u00e9lectrique de 80 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP. Pour la 3008, il s’agit de 88 kilom\u00e8tres. Peugeot fournit un chargeur de 3,7 kW en standard, mais un chargeur de 7,4 kW est disponible en option. La puissance du syst\u00e8me de l’hybride rechargeable est de 195 ch, dont 150 ch et 300 Nm de puissance essence et 125 ch et 115 Nm de puissance \u00e9lectrique.<\/p>\n
Peugeot 5008 Hybride 136 e-DCS6<\/h2>\n
L’Hybrid 136 e-DCS6 sera la seule version \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb de la Peugeot 5008. Ce mod\u00e8le est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur trois cylindres turbo essence PureTech de 1,2 litre d\u00e9veloppant 100 kW (136 ch) et 230 Nm de puissance de traction. Les autres composants comprennent une transmission automatique \u00e0 six vitesses et une batterie lithium-ion 48V de 0,4 kWh. La voiture p\u00e8se 1 705 kilogrammes. Il s’agit d’une diff\u00e9rence substantielle par rapport aux versions avec batterie, dont nous parlerons plus en d\u00e9tail dans un instant. Une diff\u00e9rence importante par rapport aux versions \u00e0 moteur \u00e9lectrique est que la version \u00e0 essence ne dispose pas d’une suspension arri\u00e8re multibras, mais d’un essieu rigide, c’est-\u00e0-dire d’une suspension dite \u00e0 poutre torsad\u00e9e.<\/p>\n
PEUGEOT E-5008 (2024), un SUV familial \u00e9lectrique 7 places – WALKAROUND – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
<\/p>\n
Les versions \u00e9lectriques de la Peugeot 5008 s’appellent e-5008<\/h2>\n
En ce qui concerne les versions \u00e9lectriques, l’Electric 210 constitue la version de base. Il d\u00e9veloppe 157 kW (210 ch) et 345 Nm de couple. La batterie a une capacit\u00e9 de 73 kWh, p\u00e8se 520 kilogrammes et offre une autonomie de 502 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP. Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h prend 9,7 secondes et la vitesse maximale est de 170 km\/h. La voiture n’a pas un poids plume, puisque m\u00eame la version de base p\u00e8se 2 218 kilogrammes. Pour votre information, un EQB \u00e0 sept places p\u00e8se le m\u00eame poids. Les autres versions sont plus lourdes, \u00e0 l’exception de la version essence. Celui-ci est plus l\u00e9ger de 500 kilos.<\/p>\n<\/figure>\n
Le plus grand rayon d’action<\/h2>\n
Vous voulez plus d’autonomie ? Vous pouvez alors opter pour le mod\u00e8le \u00e9lectrique 230 \u00e0 longue port\u00e9e. Elle est dot\u00e9e d’une batterie lithium-ion de 98 kWh pesant 574 kilogrammes. Cette voiture a une puissance de 170 kW (230 ch) et une force de traction de 343 Nm. L’autonomie de cette version est de 660 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP. Vous voulez encore plus d’autonomie ? Dans ce cas, vous devriez opter pour la Peugeot e-3008 Long Range. Celle-ci a une autonomie de 700 kilom\u00e8tres, sur le papier donc.<\/p>\n
La variante de moteur la plus puissante du e-5008 est l’Electric 320 Dual Motor AWD. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique de 157 kW (210 ch) sur l’essieu avant et d’un moteur \u00e9lectrique de 83 kW (110 ch) sur l’essieu arri\u00e8re. Ensemble, ils d\u00e9veloppent une puissance de 320 ch. Ce groupe motopropulseur utilise la batterie de 73 kWh. Sur le papier, le Dual Motor a une autonomie WLTP de 500 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Peugeot e-5008 charge<\/h2>\n
Toutes les versions \u00e9lectriques peuvent \u00eatre recharg\u00e9es en courant alternatif avec une puissance de 11 kW. La charge rapide est possible avec une puissance de charge allant jusqu’\u00e0 160 kW. Dans ce dernier cas, il faut 30 minutes pour passer de 20 \u00e0 80 %. Avec 11 kW, il faut environ 4,5 heures pour passer de 20 \u00e0 80 %. Comme pour le e-3008, une pompe \u00e0 chaleur devrait \u00eatre retir\u00e9e de la liste des options, pour toutes les versions. Peugeot a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment rendu cette fonction optionnelle, car il n’est pas vraiment n\u00e9cessaire d’avoir une pompe \u00e0 chaleur dans le climat doux des Pays-Bas. Dans les pays scandinaves, par contre, les pompes \u00e0 chaleur sont la norme. C’est compr\u00e9hensible, car les hivers y sont rudes.<\/p>\n<\/figure>\n
Dimensions Peugeot 5008<\/h2>\n
La Peugeot E-5008 a une longueur de 4,791 mm, alors que la E-3008 a une longueur de 4,54 m\u00e8tres. Cela repr\u00e9sente une diff\u00e9rence de 25 centim\u00e8tres. L’empattement du e-5008 est de 2 901 mm, tandis que celui du e-3008 est de 2,73 m\u00e8tres. L’empattement de la e-5008 est donc plus long de 16 centim\u00e8tres. Le coffre du e-5008 a une capacit\u00e9 de 748 litres lorsque la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges n’est pas utilis\u00e9e. Si vous utilisez la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, 259 litres sont disponibles. Lorsque les deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rang\u00e9es de si\u00e8ges sont rabattues, vous avez acc\u00e8s \u00e0 1 815 litres.<\/p>\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges !<\/h2>\n
Les si\u00e8ges arri\u00e8re des Peugeot 5008 et e-5008 sont coulissants dans un rapport 60\/40 et les dossiers sont rabattables dans un rapport 40\/20\/40. L’acc\u00e8s \u00e0 la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est tr\u00e8s facile gr\u00e2ce au syst\u00e8me Easy Access. Les si\u00e8ges de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e peuvent ainsi \u00eatre compl\u00e8tement inclin\u00e9s et pouss\u00e9s vers l’avant en m\u00eame temps. Cette nouvelle fonctionnalit\u00e9 am\u00e9liore l’accessibilit\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Il est facile de d\u00e9placer les objets gr\u00e2ce \u00e0 une commande situ\u00e9e sur la partie sup\u00e9rieure du dossier. Associ\u00e9 \u00e0 l’ouverture large des grandes portes arri\u00e8re, ce syst\u00e8me permet aux passagers de toute taille de s’asseoir facilement sur les si\u00e8ges de la troisi\u00e8me rang\u00e9e.<\/p>\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges offre une v\u00e9ritable banquette avec deux dossiers ind\u00e9pendants \u00e9quip\u00e9s d’appuis-t\u00eate r\u00e9glables. Ces si\u00e8ges offrent un grand confort : \u00e9paisseur et douceur des coussins, dossiers plus hauts et garde au toit optimis\u00e9e, m\u00eame pour les adultes. Sous la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges se trouve un espace de rangement suppl\u00e9mentaire d’une capacit\u00e9 d’environ 80 litres, id\u00e9al pour ranger divers objets non visibles de l’ext\u00e9rieur, tels que les \u00e9quipements de sport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s. Pour tirer le meilleur parti de cet espace, un tiroir sp\u00e9cial est fourni en tant qu’accessoire.<\/p>\n<\/figure>\n
Diff\u00e9rer<\/h2>\n
Gr\u00e2ce au panneau de commande situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re de la console centrale, les occupants de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e peuvent contr\u00f4ler la temp\u00e9rature et la ventilation du syst\u00e8me de climatisation \u00e0 trois zones et r\u00e9gler le chauffage des si\u00e8ges (en option). La console centrale abrite \u00e9galement une prise 12V, compl\u00e9t\u00e9e par deux prises USB-C, selon les versions. Dans les versions GT, l’accoudoir central comporte deux porte-gobelets et les portes arri\u00e8re sont \u00e9quip\u00e9es de pare-soleil pour prot\u00e9ger les passagers des rayons du soleil.<\/p>\n
Allure et GT<\/h2>\n
Le nouveau e-5008 sera lanc\u00e9 \u00e0 l’automne 2024. La gamme se compose de deux versions : Allure et GT. Le mod\u00e8le e-5008 Allure constitue la version de base, avec une sellerie semi-poussi\u00e8re. Principaux \u00e9quipements de s\u00e9rie :<\/p>\n
\n
Entr\u00e9e et d\u00e9marrage sans cl\u00e9<\/li>\n
Cam\u00e9ra arri\u00e8re HD<\/li>\n
capteurs de stationnement arri\u00e8re<\/li>\n
Projecteurs et \u00e9clairage LED<\/li>\n
Jantes en alliage de 19 pouces<\/li>\n
i-Cockpit avec deux \u00e9crans num\u00e9riques de 10 pouces<\/li>\n<\/ul>\n
Peugeot e-5008 GT <\/h2>\n
Le mod\u00e8le e-5008 GT constitue la version sup\u00e9rieure. Cette Peugeot a une peinture bicolore (toit noir) et une sellerie alcantara. Les principaux \u00e9quipements de s\u00e9rie, outre ceux de la version Allure : <\/p>\n
\n
Jantes en alliage de 20 pouces<\/li>\n
Projecteurs LED \u00e0 pixels<\/li>\n
Capteurs de stationnement avant<\/li>\n
Hayon \u00e9lectrique<\/li>\n
Si\u00e8ges avant et volant chauffants<\/li>\n
Chargeur \u00e0 induction pour smartphones<\/li>\n
\u00c9clairage d’ambiance r\u00e9glable<\/li>\n
Peugeot i-Cockpit\u00ae panoramique avec \u00e9cran incurv\u00e9 de 21 pouces<\/li>\n
Vous pouvez le commander dans les couleurs Obsession Blue, Ingaro Blue, Okenite White, Pearl Black, Artense Grey et Titanium Grey. Peugeot devrait faire quelque chose pour ces couleurs, qui sont maintenant tr\u00e8s grises. Cette voiture aurait besoin d’un peu de couleur. Le bleu Ingaro constitue d’ailleurs la couleur de base.<\/p>\n<\/figure>\n
Int\u00e9rieur Peugeot e-5008<\/h2>\n
Selon Peugeot, l’int\u00e9rieur devrait donner une atmosph\u00e8re de salon. Les Fran\u00e7ais ont utilis\u00e9 des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et un \u00e9cran panoramique sculptural de 21 pouces au sommet du tableau de bord. Bien entendu, Peugeot applique \u00e0 nouveau ici le concept i-Cockpit, o\u00f9, en tant que conducteur, vous avez un volant compact dans les mains, avec le groupe d’instruments num\u00e9riques au-dessus.<\/p>\n
Commutateur de transmission<\/h2>\n
Noter la position du commutateur de transmission. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 de la console centrale vers la droite, derri\u00e8re le volant. Le commutateur des diff\u00e9rents modes de conduite se trouve sur la console centrale. Toutes les commandes sont par ailleurs plac\u00e9es \u00e0 des endroits logiques. La voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de i-Toggles, qui sont des interrupteurs programmables auxquels vous pouvez associer diff\u00e9rentes fonctions. La voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’Apple CarPlay, d’Android Auto et de l’assistant vocal \u00ab\u00a0OK Peugeot\u00a0\u00bb. L’intelligence artificielle et le ChatGPT sont \u00e9galement disponibles dans le e-5008.<\/p>\n<\/figure>\n
Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite Peugeot e-5008<\/h2>\n
Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite abondent. Quelques exemples : r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, syst\u00e8me de pr\u00e9vention des collisions avec reconnaissance des cyclistes et des pi\u00e9tons, ainsi que du trafic transversal \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, reconnaissance des panneaux de signalisation, surveillance des angles morts, assistant de maintien de la trajectoire, avertisseur de vitesse, reconnaissance de la fatigue, etc. Il y en a trop pour les citer.<\/p>\n<\/figure>\n
Cette Peugeot a-t-elle aussi un avantage \u00e9cologique ?<\/h2>\n
Peugeot utilise plus de 500 kg de mat\u00e9riaux verts (m\u00e9taux + polym\u00e8res) dans le nouveau 5008. On peut penser \u00e0 l’acier vert et \u00e0 l’aluminium. Ces deux mat\u00e9riaux repr\u00e9sentent 60 % de la masse totale des mat\u00e9riaux verts. Peugeot utilise \u00e9galement plus de 30 pi\u00e8ces en polym\u00e8re produites avec des mat\u00e9riaux verts. Les Fran\u00e7ais utilisent \u00e9galement du plastique recycl\u00e9 dans les pare-chocs, les d\u00e9flecteurs, les bacs de rangement et les tapis. Le e-5008 est recyclable \u00e0 85 %, comme l’exige la l\u00e9gislation europ\u00e9enne<\/a>.<\/p>\n
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