{"id":143677,"date":"2024-03-14T18:19:16","date_gmt":"2024-03-14T18:19:16","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-mazda-6-sportbreak-20eme-anniversaire-2024\/"},"modified":"2024-03-14T18:19:16","modified_gmt":"2024-03-14T18:19:16","slug":"article-mazda-6-sportbreak-20eme-anniversaire-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-mazda-6-sportbreak-20eme-anniversaire-2024\/","title":{"rendered":"Article – Mazda 6 Sportbreak 20\u00e8me anniversaire (2024)"},"content":{"rendered":"

Le segment D est un march\u00e9 difficile pour les marques non allemandes. En effet, l’exp\u00e9rience a montr\u00e9 que les consommateurs de cette cat\u00e9gorie souhaitent avant tout rouler \u00ab\u00a0allemand\u00a0\u00bb. Les marques d’autres pays ne d\u00e9tiennent g\u00e9n\u00e9ralement qu’une petite part de march\u00e9. Pourtant, la Mazda 6 parvient \u00e0 tenir son rang. Il n’est pas en t\u00eate des ventes, mais il s’y est assur\u00e9 une place permanente. Cependant, la voiture commence \u00e0 vieillir un peu. L’offre est-elle toujours aussi int\u00e9ressante ? Et si nous l’emmenions litt\u00e9ralement sur le territoire de ses concurrents allemands, l’Autobahn ?<\/p>\n

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Mazda 6 20e anniversaire<\/strong><\/h2>\n

Ce n’est pas la moindre des versions que Mazda nous propose. Il s’agit d’une Mazda 6 Sportbreak en version 20e anniversaire. Il s’agit d’une \u00e9dition sp\u00e9ciale qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e l’ann\u00e9e derni\u00e8re en m\u00eame temps qu’une mise \u00e0 jour de l’ann\u00e9e mod\u00e8le<\/a> pour marquer les 20 ans de la Mazda 6. Le 20e anniversaire se reconna\u00eet \u00e0 ses logos sp\u00e9ciaux, \u00e0 ses jantes en alliage de 19 pouces de couleur argent brillant et \u00e0 la couleur de carrosserie Artisan Red sp\u00e9cifique au mod\u00e8le. Cette couleur est toutefois optionnelle, le blanc standard \u00e9tant la seule autre option. Notre conseil : cochez toujours Artisan Red. Pour ces 150 euros suppl\u00e9mentaires, il compl\u00e8te vraiment le 20e anniversaire.<\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, vous \u00eates accueilli par un magnifique cuir Nappa marron clair avec le logo du 20e anniversaire sur les appuis-t\u00eate. Les autres finitions comprennent le daim, l’aluminium et m\u00eame un peu de bois v\u00e9ritable. En termes d’\u00e9quipement, le 20e anniversaire offre \u00ab\u00a0tout\u00a0\u00bb. La quasi-totalit\u00e9 de la liste des options de la Mazda 6 est coch\u00e9e de s\u00e9rie. Quelques points forts : phares LED adaptatifs, si\u00e8ges avant ventil\u00e9s et r\u00e9glables \u00e9lectriquement en huit directions avec fonction m\u00e9moire, si\u00e8ges chauffants \u00e0 l’arri\u00e8re (et \u00e0 l’avant bien s\u00fbr), toit coulissant\/inclinable et syst\u00e8me audio Bose Premium. Les seules options restantes sont les accessoires tels que les tapis de protection et les options de transport et de stockage. Cela dit, le 20e anniversaire est vendu \u00e0 un prix \u00e9lev\u00e9, sur lequel nous reviendrons plus loin dans cet article.<\/p>\n

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Groupe motopropulseur Mazda 6 20e anniversaire<\/strong><\/h2>\n

Pour son 20e anniversaire, la Mazda 6 est toujours \u00e9quip\u00e9e du SkyActiv-G 194, un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 2,5 litres avec, comme son nom l’indique, une puissance de 143 kW (194 ch). Le couple est de 258 Nm. La d\u00e9sactivation des cylindres permet de r\u00e9duire la consommation lorsque la demande de puissance est faible. La Mazda 6 actuelle est toujours \u00e9quip\u00e9e d’une traction avant et d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports. Pour \u00eatre complet, le moteur de s\u00e9rie de la 6 est un quatre cylindres de 2,0 litres de 121 kW (165 ch) et 213 Nm.<\/p>\n

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Espace \u00e0 bord de la Mazda 6 Sportbreak<\/strong><\/h2>\n

Il est temps de partir en voyage. Nous voyageons \u00e0 deux et nos bagages trouvent naturellement leur place dans le coffre de 506 litres (mesur\u00e9 jusqu’\u00e0 la plage arri\u00e8re). Les bagages d’une famille enti\u00e8re y auraient \u00e9galement trouv\u00e9 leur place. La banquette arri\u00e8re est \u00e9galement spacieuse. Avec une taille de 1,80 m\u00e8tre, nous pouvons nous asseoir \u00ab\u00a0derri\u00e8re nous\u00a0\u00bb sans que nos genoux ne touchent le si\u00e8ge avant. La hauteur sous plafond est suffisante. Il n’est pas n\u00e9cessaire de mesurer plus de 1,80 m\u00e8tre – ou de s’asseoir un peu plus bas – mais nous avons vu des voitures plus \u00e9troites dans ce segment. Enfin, le confort d’assise de la banquette arri\u00e8re est \u00e9galement tr\u00e8s bon.<\/p>\n

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La Mazda 6 est intemporelle – ou l’est-elle ?<\/strong><\/h2>\n

Ainsi, bien que la premi\u00e8re Mazda 6 ait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e il y a (plus de) 20 ans, le mod\u00e8le n’en est encore qu’\u00e0 sa troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Le mod\u00e8le actuel est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 en 2012, il a donc lui aussi son propre anniversaire. Pourtant, la Mazda 6 parvient tr\u00e8s bien \u00e0 cacher son \u00e2ge. La voiture n’a jamais b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un lifting vraiment radical et pourtant, elle ne semble pas du tout d\u00e9pass\u00e9e. M\u00eame pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des mod\u00e8les Mazda r\u00e9cemment introduits. C’est tr\u00e8s astucieux.<\/p>\n

Il y a cependant un point sur lequel la Mazda 6 ne parvient pas \u00e0 masquer son \u00e2ge, c’est l’infodivertissement. Par rapport aux normes actuelles, l’\u00e9cran tactile LCD de 8 pouces est assez petit et le design du menu semble d\u00e9pass\u00e9. Le fait que l’on ne puisse utiliser l’\u00e9cran tactile qu’\u00e0 l’arr\u00eat est \u00e9galement d\u00e9pass\u00e9. En revanche, la console centrale dispose d’un bouton rotatif et d’un bouton-poussoir, et il faut bien le dire, cela fonctionne de toute fa\u00e7on beaucoup mieux que l’\u00e9cran. Bien que les menus paraissent un peu d\u00e9suets, leur structure est logique et intuitive. Des \u00e9l\u00e9ments modernes comme Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont \u00e9galement pr\u00e9sents.<\/p>\n

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La Mazda 6, une voiture de croisi\u00e8re confortable<\/strong><\/h2>\n

Sur les autoroutes n\u00e9erlandaises, la Mazda 6 est un v\u00e9hicule confortable. Les bruits de pneus et de vent ne sont que l\u00e9g\u00e8rement pr\u00e9sents et sont rapidement \u00e9touff\u00e9s par une conversation ou par le bon son du syst\u00e8me audio Bose. La suspension g\u00e8re bien les bosses plus longues. Les petites bosses sont ressenties mais ne sont pas inconfortables. Les si\u00e8ges continuent d’offrir un bon soutien, m\u00eame pendant les longs trajets. \u00c0 un moment donn\u00e9, nous faisons quand m\u00eame une pause parce que l’homme int\u00e9rieur l’exige ; en termes de confort des si\u00e8ges, nous aurions pu durer quelques heures de plus.<\/p>\n

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Aide \u00e0 la conduite<\/strong><\/h2>\n

L’alerte d’attention au conducteur, quant \u00e0 elle, pense le contraire. \u00c0 des moments apparemment totalement al\u00e9atoires, il nous est conseill\u00e9 de faire une pause. Nous n’avons pas d\u00e9couvert de corr\u00e9lation entre le temps de conduite et\/ou les conditions… En ce qui concerne les syst\u00e8mes d’assistance, le Lane Keep Assist en lui-m\u00eame fait son travail de mani\u00e8re subtile, sans tirer sur le volant de mani\u00e8re g\u00eanante. Cependant, \u00e0 notre go\u00fbt, il est intervenu un peu trop souvent et nous l’avons d\u00e9sactiv\u00e9. Pratique : la Mazda s’en est souvenue lors du trajet suivant. En ce qui concerne la pr\u00e9sence des autres syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, nous n’avons rien remarqu\u00e9 de positif.<\/p>\n

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Mazda 6 sur l’Autobahn<\/strong><\/h2>\n

Nous sommes maintenant sur l’autoroute allemande. Les vitesses de croisi\u00e8re plus \u00e9lev\u00e9es ne posent aucun probl\u00e8me \u00e0 la Mazda, mais elle pr\u00e9f\u00e8re atteindre ce rythme plus \u00e9lev\u00e9 en toute tranquillit\u00e9. Cela s’explique en partie par le fait que le moteur ne lib\u00e8re sa pleine puissance qu’\u00e0 partir de 6 000 tours. Dans des circonstances normales, vous n’atteignez pas ce r\u00e9gime. Pour cela, il faut appuyer fortement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur et le moteur se fait alors entendre, alors qu’il reste normalement bien en arri\u00e8re-plan.<\/p>\n

Il n’y a pas de probl\u00e8me. Une fois tranquillement mont\u00e9 \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re de 150 \u00e0 160 km\/h (o\u00f9 il le pouvait, bien s\u00fbr), le m\u00eame calme r\u00e8gne \u00e0 bord qu’\u00e0 100 ou 130 km\/h. A cet \u00e9gard, la Mazda 6 se sent aussi \u00e0 l’aise sur le territoire allemand que sur les autoroutes n\u00e9erlandaises. Si vous souhaitez participer \u00e0 la course \u00e0 la vitesse maximale sur l’Autobahn, la Mazda 6 Sportbreak 20th Anniversary devrait atteindre 223 km\/h. Dans ce cas, cela ne vous d\u00e9range pas de faire tourner le moteur \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>\n

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Mazda 6 sur Landstra<\/strong>\u00dfen<\/strong><\/h2>\n

Nous suivons l’autoroute jusqu’en Bavi\u00e8re, o\u00f9 nous passons plusieurs jours. La Mazda 6 est \u00e9galement parfaitement \u00e0 l’aise sur les routes de campagne vallonn\u00e9es. Le caract\u00e8re du moteur n’est pas fait pour attaquer les virages (et ce n’est pas du tout notre intention aujourd’hui), mais la Mazda se laisse conduire fermement \u00e0 travers la belle campagne. La direction est agr\u00e9ablement lourde et le volant tient bien dans la main.<\/p>\n

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Consommation pratique Mazda 6 SkyActiv-G 194<\/strong><\/h2>\n

Les journ\u00e9es pass\u00e9es en Allemagne seront bien s\u00fbr suivies d’un nouveau voyage sur l’Autobahn et l’autoroute pour rentrer \u00e0 la maison. Apr\u00e8s un parcours de pr\u00e8s de 2 000 kilom\u00e8tres, nous avons enregistr\u00e9 une consommation moyenne de 7,3 l\/100 km, soit 1 sur 13,7. En soi, ce n’est pas mal pour une grande voiture familiale sans groupe motopropulseur \u00e9lectrifi\u00e9. Par ailleurs, la consommation officielle WLTP pour la version test\u00e9e est de 7,6 l\/100 km (1 sur 13,2). Ainsi, malgr\u00e9 les longs tron\u00e7ons au rythme de l’autoroute, nous avons roul\u00e9 plus \u00e9conomiquement que la consommation th\u00e9orique !<\/p>\n

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Prix de la Mazda 6<\/strong><\/h2>\n

Enfin, le prix, sur lequel nous reviendrons. Pour la Mazda 6 20th Anniversary, la marque demande un minimum de 60.590 euros. Avec un Sportbreak rouge – notre voiture d’essai – vous atteignez 62 540 euros. C’est une somme consid\u00e9rable. D’autre part, si vous prenez un concurrent d’une marque allemande, que vous s\u00e9lectionnez certaines options, vous vous retrouvez bient\u00f4t avec un montant similaire, voire sup\u00e9rieur.<\/p>\n

En outre, il pourrait \u00eatre beaucoup plus abordable. En effet, pour \u00eatre juste, par rapport \u00e0 la Takumi, la version standard la plus \u00e9lev\u00e9e, la 20th Anniversary n’offre que quelques embellissements visuels suppl\u00e9mentaires. Pour le Takumi, il faut d\u00e9bourser 59 240 euros (61 040 euros en Sportbreak). Il est possible d’\u00e9conomiser encore plus, car m\u00eame le niveau d’\u00e9quipement standard Centre-Line est d\u00e9j\u00e0 tout sauf une voiture d’entr\u00e9e de gamme. Cette derni\u00e8re offre \u00e9galement tout le luxe possible et est propos\u00e9e \u00e0 partir de 47.340 euros (49.840 euros en Sportbreak). Pour obtenir la liste la plus r\u00e9cente des prix et des \u00e9quipements, veuillez consulter le site Mazda.co.uk<\/a>.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La Mazda 6 nous a montr\u00e9 cette semaine qu’\u00e0 l’exception de l’infodivertissement, elle tient toujours la route face \u00e0 ses rivales, pour la plupart plus r\u00e9centes. D’accord, les groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s sont absents de la gamme, mais tant que la conduite \u00e9lectrique n’est pas une option pour tout le monde, ce n’est pas n\u00e9cessairement un probl\u00e8me. Une version hybride pourrait toutefois \u00eatre un bon compl\u00e9ment. Pour le reste, en termes d’\u00e9quipement, de confort de conduite et de maniabilit\u00e9, la Mazda 6 est toujours dans l’air du temps. Plut\u00f4t astucieux, 12 ans apr\u00e8s son introduction.<\/p>\n

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La future Mazda 6<\/strong><\/h2>\n

Ce qui nous am\u00e8ne au tout dernier point de l’analyse. Le mod\u00e8le 20th Anniversary est avant tout un mod\u00e8le anniversaire, mais aussi un peu un mod\u00e8le d’adieu. En effet, on sait d\u00e9j\u00e0 que la production de la Mazda 6 s’arr\u00eatera apr\u00e8s l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2024. Ce n’est pas une mauvaise chose apr\u00e8s une longue et fructueuse carri\u00e8re. La suite n’est pas encore connue.<\/p>\n

Y aura-t-il une nouvelle Mazda 6 ? Et de quel type de voiture s’agira-t-il ? L’excentrique Mazda s’en tiendra-t-elle \u00e0 la traditionnelle berline et au break, ou les mod\u00e8les SUV de la marque prendront-ils finalement le dessus ? Nous esp\u00e9rons que ce sera le cas, mais c’est la tendance qui se dessine. Mazda n’a toujours rien annonc\u00e9 au sujet de la succession.<\/p>\n

D’ici l\u00e0, vous avez encore le temps de commander une Mazda 6 flambant neuve cette ann\u00e9e. Sous la forme \u00ab\u00a0ultime\u00a0\u00bb du 20e anniversaire, ou dans l’une des autres versions. En effet, malgr\u00e9 son \u00e2ge, la Mazda 6 reste une tr\u00e8s bonne voiture.<\/p>\n

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