Une proposition de loi sur les v\u00e9hicules hors d’usage, officiellement la loi europ\u00e9enne 2023\/0284, est actuellement examin\u00e9e par le Conseil de l’UE. Il s’agit d’une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire avant que le Parlement europ\u00e9en ne vote sur la loi. La loi devrait entrer en vigueur d\u00e8s 2025. Des rumeurs et des malentendus circulent \u00e0 propos de ce projet de loi. Cela va de l’interdiction de r\u00e9parer les voitures \u00e0 carburant \u00e0 l’obligation de mise \u00e0 la casse en cas de d\u00e9faillance des freins, par exemple. Dans cet article, nous dressons la liste de ce que le projet de loi signifie r\u00e9ellement.<\/p>\n
Pour aller droit au but : si la loi est adopt\u00e9e, ce sera en fait une bonne nouvelle pour les propri\u00e9taires de voitures. Pour les propri\u00e9taires de toutes les voitures. Pour tous ceux qui ach\u00e8teront une nouvelle voiture (\u00e9lectrique ou non) apr\u00e8s 2025, mais aussi pour les propri\u00e9taires d’anciennes voitures \u00e0 carburant.<\/p>\n
La loi impose principalement un certain nombre d’obligations aux constructeurs automobiles. Certaines de ces obligations s’appliquent d\u00e9j\u00e0 aux Pays-Bas. Par exemple, exiger des constructeurs qu’ils signent des contrats avec des entreprises de recyclage automobile, ou exiger des constructeurs automobiles qu’ils soient en mesure de d\u00e9montrer que leurs voitures sont effectivement recycl\u00e9es \u00e0 un pourcentage \u00e9lev\u00e9 \u00e0 la fin de leur vie utile.<\/p>\n
Un certain nombre de nouvelles obligations concernent principalement les voitures nouvellement produites. Par exemple, les fabricants doivent utiliser des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, la principale nouveaut\u00e9 \u00e9tant que ces mat\u00e9riaux doivent \u00e9galement provenir de voitures recycl\u00e9es. Plus important encore pour les consommateurs, cela signifie \u00e9galement que tous les composants doivent \u00eatre d\u00e9montables afin d’\u00eatre recyclables. Cela rompt avec la tendance des petites pi\u00e8ces qui ne peuvent \u00eatre remplac\u00e9es individuellement.<\/p>\n
Le constructeur automobile doit \u00e9galement veiller \u00e0 ce que les pi\u00e8ces encore utilisables d’une voiture en fin de vie soient \u00ab\u00a0sauvegard\u00e9es\u00a0\u00bb pour \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9es dans une autre voiture. S’il y a vraiment un surplus de la pi\u00e8ce en question, une bonne pi\u00e8ce peut encore \u00eatre recycl\u00e9e. En outre, si les composants \u00e9lectroniques sont r\u00e9utilis\u00e9s, les donn\u00e9es relatives aux clients doivent \u00eatre supprim\u00e9es, ce qui est une bonne chose.<\/p>\n
Les malentendus et les rumeurs se concentrent sur le dernier point du projet de loi : les voitures \u00e0 la casse ou leurs restes ne seront plus autoris\u00e9s \u00e0 quitter l’UE. Il s’agit de maintenir les pi\u00e8ces de rechange et les mati\u00e8res premi\u00e8res au sein de l’UE, notamment pour \u00e9viter le dumping dans les pays les plus pauvres. Brillant. Mais la question qui se pose est la suivante : qu’est-ce qu’une voiture \u00e0 la casse ? Aux Pays-Bas, c’est facile. Lorsqu’une voiture part \u00e0 la casse, le num\u00e9ro d’immatriculation est supprim\u00e9 et la voiture est enregistr\u00e9e en tant que voiture \u00e0 la casse. \u00c0 cet \u00e9gard, ce point de la nouvelle loi n’apporte rien de nouveau : il est d\u00e9j\u00e0 presque impossible de faire r\u00e9immatriculer une voiture officiellement mise \u00e0 la casse aux Pays-Bas.<\/p>\n
\u00c0 l’\u00e9tranger, il n’existe pas toujours de d\u00e9finition de la \u00ab\u00a0voiture \u00e0 la casse\u00a0\u00bb. C’est pourquoi le projet de loi \u00e9nonce certains crit\u00e8res qui peuvent<\/em> indiquer qu’une voiture est une voiture mise au rebut. Par exemple, un MOT expir\u00e9 (ou une inspection \u00e9trang\u00e8re similaire), une voiture \u00e9conomiquement (ou techniquement) d\u00e9truite, une voiture avec une d\u00e9faillance des freins ou de la direction, etc.<\/p>\n Le mot cl\u00e9 ici est \u00a0\u00bb peut<\/em>\u00ab\u00a0. Ces \u00e9l\u00e9ments indiquent qu’il peut<\/em> s’agir d’une voiture \u00e0 la casse. Ces indications sont utilis\u00e9es pour v\u00e9rifier si une voiture mise au rebut est export\u00e9e de l’UE. Soit une voiture dont les pi\u00e8ces et les mati\u00e8res premi\u00e8res doivent rester dans l’UE. La nouvelle loi ne signifie donc absolument pas que si votre voiture a un contr\u00f4le technique expir\u00e9 ou un probl\u00e8me de freins, elle doit \u00eatre imm\u00e9diatement mise \u00e0 la casse.<\/p>\n Pour \u00eatre complet, il reste m\u00eame possible de faire restaurer une \u00ab\u00a0\u00e9pave\u00a0\u00bb en dehors de l’UE. Tant que vous pouvez d\u00e9montrer de mani\u00e8re plausible que la voiture et ses pi\u00e8ces reviendront dans l’UE. En effet, dans ce cas, il ne s’agit pas d’une exportation.<\/p>\n Pour les propri\u00e9taires de voitures, la proposition de loi sur les v\u00e9hicules hors d’usage, la loi europ\u00e9enne 2023\/0284, la loi sur le recyclage, ou quel que soit le nom qu’on lui donne, est essentiellement synonyme de bonnes nouvelles. La r\u00e9paration avec des pi\u00e8ces d’occasion sera plus facile et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces sera meilleure. Apr\u00e8s tout, les fabricants doivent s’en occuper et les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es quitteront beaucoup moins l’UE.<\/p>\n C’est une bonne chose pour ceux qui ch\u00e9rissent leur ancienne voiture, mais aussi pour ceux qui en ach\u00e8tent une nouvelle. Les voitures neuves finiront par \u00eatre de plus en plus r\u00e9parables. Les situations telles que la rupture d’un capteur de pression d’huile n\u00e9cessitant le remplacement de l’ensemble de la bo\u00eete de vitesses (il ne s’agit malheureusement pas d’un exemple invent\u00e9) seront moins fr\u00e9quentes, car elles rendent \u00e9galement le recyclage plus complexe. La tendance des nouvelles voitures \u00e0 devenir de plus en plus complexes et des r\u00e9parations de plus en plus co\u00fbteuses sera invers\u00e9e autant que possible par la nouvelle loi.<\/p>\n Ainsi, \u00e0 moins que votre hobby ne soit d’exporter des voitures \u00e0 la casse en dehors de l’UE, la loi propos\u00e9e n’apporte que de bonnes nouvelles aux propri\u00e9taires de voitures neuves ou plus anciennes.<\/p>\n Pour \u00eatre complet, la F\u00e9d\u00e9ration Internationale des V\u00e9hicules Anciens (FIVA) et, indirectement, la Federation of Historic Automobile and Motorcycle Clubs (FEHAC), par exemple, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9es dans l’\u00e9laboration de ce projet de loi. Leur analyse et leurs commentaires seront pris en compte dans l’\u00e9laboration de la loi.<\/p>\n Nous esp\u00e9rons que cet article a permis de dissiper tous les malentendus et toutes les rumeurs qui entourent le projet de loi. Il serait dommage qu’une loi favorable au processus de recyclage et aux amateurs de voitures soit rejet\u00e9e parce que ces m\u00eames amateurs de voitures s’y sont oppos\u00e9s en masse sans comprendre la loi….<\/p>\n Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en partie gr\u00e2ce \u00e0 Marcel Romijn, consultant dans l’industrie automobile, qui a lu et analys\u00e9 la loi pour nous dans les moindres d\u00e9tails.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une proposition de loi sur les v\u00e9hicules hors d'usage, officiellement la loi europ\u00e9enne 2023\/0284, est actuellement examin\u00e9e par le Conseil\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":143620,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-143624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nPas d’obligation de d\u00e9molition<\/strong><\/h2>\n
En r\u00e9sum\u00e9, que signifie la nouvelle loi sur le recyclage pour les propri\u00e9taires de voitures ?<\/strong><\/h2>\n
Des r\u00e9parations plus faciles et moins co\u00fbteuses<\/strong><\/h2>\n
Seules bonnes nouvelles<\/strong><\/h2>\n