{"id":143608,"date":"2024-03-11T14:30:11","date_gmt":"2024-03-11T14:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ev-roadtrip-des-pays-bas-a-la-scandinavie-en-hiver-epique-ou-epuisant\/"},"modified":"2024-03-11T14:30:11","modified_gmt":"2024-03-11T14:30:11","slug":"ev-roadtrip-des-pays-bas-a-la-scandinavie-en-hiver-epique-ou-epuisant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/ev-roadtrip-des-pays-bas-a-la-scandinavie-en-hiver-epique-ou-epuisant\/","title":{"rendered":"EV-ROADTRIP des Pays-Bas \u00e0 la Scandinavie EN HIVER : \u00e9pique ou \u00e9puisant ?"},"content":{"rendered":"

Voyager en Scandinavie en voiture <\/h2>\n

Un voyage estival dans le sud de l’Europe avec une voiture \u00e9lectrique est aujourd’hui un jeu d’enfant. Nous l’avons d\u00e9couvert l<\/a> ‘\u00e9t\u00e9 dernier en nous rendant facilement en M\u00e9diterran\u00e9e pendant la saison la plus charg\u00e9e. Mais qu’en est-il si vous souhaitez vous rendre dans le coin le plus froid de l’Europe en f\u00e9vrier avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ? Nissan nous donne les cl\u00e9s de l’Ariya e-4ORCE pour le d\u00e9couvrir. Cette nouvelle variante \u00e0 quatre roues motrices, qui dispose \u00e9galement d’une puissance suppl\u00e9mentaire, devrait nous emmener dans le parc national de Rondane en Norv\u00e8ge. Un parcours solide, de quelque 2 000 kilom\u00e8tres. Vous vous demandez ce que c’est que de conduire une voiture \u00e9lectrique des Pays-Bas \u00e0 la Norv\u00e8ge en passant par le Danemark et la Su\u00e8de ? Dans cet article, nous vous pr\u00e9sentons tout ce que vous devez savoir pour voyager avec un VE en Scandinavie. Pr\u00e9f\u00e9rez-vous regarder des images anim\u00e9es ? Cliquez ensuite sur la vid\u00e9o ci-dessous :<\/p>\n

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Vers Copenhague<\/h2>\n

C’est au petit matin que nous mettons le cap sur l’Ariya en direction de la fronti\u00e8re allemande. Notre voyage commence dans le pittoresque Hellendoorn, \u00e0 deux pas du poste fronti\u00e8re d’Oldenzaal. Les panneaux en direction d’Osnabr\u00fcck nous indiquent la voie \u00e0 suivre. Juste avant cette ville allemande, nous nous dirigeons vers Br\u00eame. Gr\u00e2ce \u00e0 l’imposante batterie – d’une capacit\u00e9 de 87 kWh – nous pouvons retarder notre premi\u00e8re pause de charge jusqu’\u00e0 Hambourg. Une fois dans la ville portuaire, nous cherchons un chargeur, non pas tant parce que la voiture risque de caler, mais parce que nos vessies sont sous pression apr\u00e8s quatre heures de route.<\/p>\n

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Nissan Ariya E-4ORCE<\/h2>\n

Pourquoi avons-nous choisi l’Ariya pour ce roadtrip glacial, plut\u00f4t que l’un des innombrables SUV \u00e9lectriques actuellement expos\u00e9s ? C’est simple : nous attendons beaucoup de l’Ariya. En effet, il y a peu, un couple d’aventuriers britanniques a conduit une Ariya du p\u00f4le Nord au p\u00f4le Sud<\/a> en quelques mois. Un parcours de plus de 30 000 kilom\u00e8tres. La voiture – \u00e9galement une e-4ORCE \u00e0 transmission int\u00e9grale – \u00e9tait enti\u00e8rement standard, \u00e0 l’exception de quelques pneus et passages de roues extra-larges pour maintenir l’adh\u00e9rence dans les r\u00e9gions polaires. Si l’Ariya peut faire face \u00e0 ces conditions extr\u00eames, notre voyage d’hiver en Europe devrait \u00e9galement \u00eatre possible ?<\/p>\n

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Danemark<\/h2>\n

La pause de chargement \u00e0 Hambourg est termin\u00e9e. L’itin\u00e9raire le plus \u00e9vident vers le Danemark, la Su\u00e8de et la Norv\u00e8ge consisterait \u00e0 se rendre \u00e0 Puttgarden et \u00e0 prendre le ferry pour le Danemark. La travers\u00e9e dure environ 45 minutes et co\u00fbte environ 100 euros pour un aller simple avec deux personnes et une voiture. Un billet aller-retour vous co\u00fbtera environ 200 euros. Cependant, si vous r\u00e9servez t\u00f4t, vous pouvez souvent obtenir une r\u00e9duction importante.<\/p>\n

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La plupart des N\u00e9erlandais choisissent ce ferry parce qu’il leur permet d’\u00e9conomiser quelque 200 kilom\u00e8tres de route jusqu’\u00e0 Copenhague. Mais ce n’est pas le cas. Nous voulons plut\u00f4t parcourir le plus de kilom\u00e8tres possible, car, apr\u00e8s tout, c’est l’essence m\u00eame d’un voyage en voiture. De plus, nous voulons mettre l’Ariya un peu au d\u00e9fi. Nous nous dirigeons donc vers le nord, vers la ville danoise de Kolding, puis vers Odense.<\/p>\n

Par ailleurs, il est \u00e9galement possible de rouler vers le nord du Danemark et de prendre le bateau pour la Norv\u00e8ge. Il y a plusieurs bateaux qui naviguent vers Oslo, Kristiansand, Bergen et d’autres endroits en Norv\u00e8ge, mais comme nous l’avons dit, nous voulons conduire le plus possible.<\/p>\n

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Le pont de la Grande Ceinture<\/strong><\/h2>\n

Quelque quatre heures de route – et 350 kilom\u00e8tres – plus tard, il est temps de faire une deuxi\u00e8me pause pour charger et faire pipi. Nous sommes au pied du pont du Grand Belt. Ce pont impressionnant est \u00e9galement l’une des raisons pour lesquelles nous ne prenons pas tous les types de ferries. Le pont du Grand Belt est l’un des plus longs ponts de liaison au monde. D’une longueur de pr\u00e8s de 18 kilom\u00e8tres et compos\u00e9 de deux ponts avec une \u00eele artificielle au milieu, c’est un ouvrage d’art impressionnant. Nous ne voulons pas manquer cela.<\/p>\n

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Beaucoup de gens pensent au Danemark avec le pont de Sont, qui relie le Danemark \u00e0 la Su\u00e8de, mais le pont du Grand Belt (Storeb\u00e6ltsbroen, en danois) est plus long de deux kilom\u00e8tres que le Sontburg. Il n’y a pas de routes \u00e0 p\u00e9age au Danemark, mais ces deux grands ponts sont payants. Pour le pont du Grand Belt, vous d\u00e9penserez 38 euros et pour le pont de Sont, vous devrez payer 68 euros. Ces prix s’appliquent aux voitures, camionnettes et camping-cars jusqu’\u00e0 6 m\u00e8tres. Gr\u00e2ce \u00e0 une charge utile de 130 kW, l’Ariya est d\u00e9j\u00e0 bien charg\u00e9e. Nous roulons jusqu’\u00e0 Copenhague et nous nous couchons t\u00f4t.<\/p>\n

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De Copenhague \u00e0 Oslo<\/strong><\/h2>\n

Le deuxi\u00e8me jour de notre voyage commence t\u00f4t. La voiture est rest\u00e9e sur le chargeur toute la nuit et est pr\u00eate pour une longue journ\u00e9e sur la route. La destination finale d’aujourd’hui est Oslo. Se rendre de Copenhague \u00e0 la capitale norv\u00e9gienne peut se faire en une journ\u00e9e. La distance est de plus de 600 kilom\u00e8tres. En hiver, il faut pr\u00e9voir des vitesses plus basses, y compris sur l’autoroute. <\/p>\n

Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Copenhague, nous nous sommes imm\u00e9diatement engag\u00e9s sur le pont de l’\u00d6resund. Le pont de l’\u00d6resund n’est pas un pont ordinaire ; il fait partie d’une liaison de 16 kilom\u00e8tres entre le Danemark et la Su\u00e8de. Non seulement vous traversez la Sont, mais vous passez \u00e9galement sous la Sont par un tunnel de quatre kilom\u00e8tres de long. La construction de ce tunnel a d\u00e9but\u00e9 en 1993 et a co\u00fbt\u00e9 la bagatelle de 3 milliards d’euros.<\/p>\n

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Chargement en Su\u00e8de<\/strong><\/h2>\n

Comme aux Pays-Bas, au Danemark et en Su\u00e8de, vous pouvez brancher votre voiture \u00e0 une station de recharge n’importe o\u00f9. Le long de l’autoroute, il est clairement indiqu\u00e9 o\u00f9 et quand attendre une borne de recharge. Il y en a souvent tous les 20, 30 ou 40 kilom\u00e8tres le long de l’autoroute. Avez-vous des besoins de recharge tr\u00e8s importants ? Vous pouvez alors descendre \u00e0 chaque sortie pour trouver un chargeur rapide dans un village ou une ville situ\u00e9e dans un rayon de cinq ou dix kilom\u00e8tres. <\/p>\n

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Gr\u00e2ce au syst\u00e8me de navigation de l’Ariya, vous pouvez facilement trouver des points de recharge rapide. Une fois que vous avez saisi votre itin\u00e9raire, la voiture vous indique automatiquement les points de charge appropri\u00e9s. Toutes les voitures \u00e9lectriques ne proposent pas encore cette fonction pratique, ce qui signifie que vous devez souvent consulter diff\u00e9rentes applications de routage. Mais avec l’Ariya, ces tracas appartiennent au pass\u00e9.<\/p>\n

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Sabots de glace<\/h2>\n

Malheureusement, le temps s’est d\u00e9grad\u00e9 depuis. Depuis que nous sommes entr\u00e9s en Su\u00e8de, il pleut de la glace. L’Ariya, les poteaux de recharge, la chauss\u00e9e, tout est recouvert d’une \u00e9paisse couche de glace glissante. Heureusement, l’Ariya est \u00e9quip\u00e9e d’un pare-brise chauffant, ce qui s’av\u00e8re \u00eatre une v\u00e9ritable b\u00e9n\u00e9diction. Pourtant, nous devons parfois arr\u00eater la voiture pour gratter les amas de glace au bas du pare-brise. Nous ne connaissons pas souvent ce temps brutal et il est clair que nous ne sommes plus aux Pays-Bas.<\/p>\n

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La vitesse sur l’autoroute chute \u00e0 environ 70 km\/h et, derri\u00e8re les chasse-neige, de longs embouteillages se forment ici et l\u00e0. En cons\u00e9quence, nous arrivons \u00e0 Oslo un peu plus tard que pr\u00e9vu. Heureusement, l’Ariya est accueillie chaleureusement dans un garage couvert, o\u00f9 elle peut r\u00e9cup\u00e9rer de la fatigue du trajet et se d\u00e9barrasser des kilos de neige et de glace qui collent aux seuils et aux pare-chocs. Malheureusement, il n’y a pas de chargeur promis dans le parking. Dommage, car l’Ariya est l’un des rares v\u00e9hicules \u00e9lectriques capables de charger en courant alternatif jusqu’\u00e0 22 kW, ce qui garantit une batterie pleine le matin. Heureusement, nous avons un chargeur \u00e0 l’arri\u00e8re de la voiture, que nous pouvons brancher sur une prise traditionnelle. <\/p>\n

Rondane<\/h2>\n

L’Ariya a tout de m\u00eame pu se recharger en dormant pendant environ 150 kilom\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 la prise de courant. La batterie est loin d’\u00eatre remplie \u00e0 ras bord. Sur le papier, la Nissan peut atteindre plus de 500 kilom\u00e8tres avec une batterie pleine. En hiver, lorsque les conditions sont plus difficiles, vous irez naturellement un peu moins loin. Dans notre climat n\u00e9erlandais temp\u00e9r\u00e9, comptez sur une autonomie de 400 \u00e0 450 kilom\u00e8tres. <\/p>\n

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Nous mettons le cap sur notre destination finale : le parc national de Rondane. Il s’agit du plus ancien parc national de Norv\u00e8ge et il couvre une superficie d’environ 963 kilom\u00e8tres carr\u00e9s. Le paysage de Rondane se caract\u00e9rise par de vastes plateaux montagneux et de profondes vall\u00e9es, ce qui donne l’impression de rouler au p\u00f4le Nord en hiver.<\/p>\n

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La distance entre Oslo et ce parc national n’est que de 300 kilom\u00e8tres. Cependant, il ne s’agit plus de kilom\u00e8tres plats et n\u00e9erlandais. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 Lillehammer, nous plongeons dans le parc et affrontons des pentes de 10 \u00e0 13 degr\u00e9s. La route est \u00e9galement recouverte d’une \u00e9paisse couche de glace. Nous h\u00e9sitons un instant \u00e0 monter les cha\u00eenes \u00e0 neige que nous avons apport\u00e9es. Nous d\u00e9cidons d’essayer quelques m\u00e8tres sans elle. Nous nous apercevons bient\u00f4t que nous avons suffisamment de prise, comme nous l’avions secr\u00e8tement esp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

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E-4ORCE, qu’est-ce que c’est ?<\/h2>\n

L’une des raisons pour lesquelles nous emmenons l’Ariya en Norv\u00e8ge est son syst\u00e8me de traction int\u00e9grale e-4ORCE. Il distribue la puissance aux quatre roues \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair, en pr\u00eatant une attention particuli\u00e8re aux endroits o\u00f9 l’adh\u00e9rence est la plus n\u00e9cessaire. Si une roue perd de l’adh\u00e9rence, le syst\u00e8me corrige imm\u00e9diatement en envoyant de la puissance aux autres roues. Gr\u00e2ce \u00e0 la vectorisation du couple, il peut m\u00eame freiner des roues individuelles pour vous guider dans les virages comme si vous rouliez sur des rails.<\/p>\n

En descente, nous passons en mode Snow, ce qui permet \u00e0 l’Ariya d’\u00eatre frein\u00e9e de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e par les deux moteurs \u00e9lectriques, sans montrer la moindre tendance \u00e0 la glissade. Nous tirons notre chapeau profond\u00e9ment et \u00e0 certains moments – lorsque la route est plus raide en descente que nous le souhaitons – nous sommes tr\u00e8s reconnaissants de cette technologie e-4ORCE. <\/p>\n

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Pneus neige en Norv\u00e8ge ou en Su\u00e8de ?<\/h2>\n

Curieusement, les pneus d’hiver ne sont pas obligatoires en Norv\u00e8ge et en Su\u00e8de, mais ils le sont en conditions hivernales. En r\u00e9sum\u00e9 : faites preuve de bon sens et ne vous rendez pas en Scandinavie en hiver sans pneus d’hiver. En Laponie et dans d’autres r\u00e9gions o\u00f9 les chutes de neige sont fr\u00e9quentes, vous verrez \u00e9galement de nombreuses voitures \u00e9quip\u00e9es de pneus clout\u00e9s. Cette pratique n’est souvent autoris\u00e9e que pendant les mois d’hiver. <\/p>\n

Le chargement est \u00e9galement un jeu d’enfant en Norv\u00e8ge. Nulle part ailleurs dans le monde il n’y a autant de stations de recharge par kilom\u00e8tre carr\u00e9. De nombreuses stations de recharge permettent d\u00e9sormais de payer par carte de cr\u00e9dit. C’est une bonne chose, car de nombreuses cartes de recharge utilis\u00e9es aux Pays-Bas ne fonctionnent pas ici. <\/p>\n

Apr\u00e8s quelque 2 000 kilom\u00e8tres au compteur, le moment est venu de rentrer \u00e0 la maison. L’Ariya s’est superbement comport\u00e9e, m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures de -18 degr\u00e9s Celsius. Bien que le syst\u00e8me e-4ORCE ne soit pas toujours n\u00e9cessaire aux Pays-Bas, les amateurs de sports d’hiver l’appr\u00e9cieront certainement. Mais m\u00eame ceux qui aiment un peu plus de punch sous le capot en auront pour leur argent avec cette version, qui peut d\u00e9livrer jusqu’\u00e0 400 ch. Vous voulez en savoir plus sur notre voyage ? Regardez ensuite la vid\u00e9o<\/a> ci-dessous :<\/p>\n

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