{"id":143600,"date":"2024-03-11T13:16:46","date_gmt":"2024-03-11T13:16:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-kgm-torres-evx-plus-interessant-que-vous-ne-le-pensez\/"},"modified":"2024-03-11T13:16:46","modified_gmt":"2024-03-11T13:16:46","slug":"review-kgm-torres-evx-plus-interessant-que-vous-ne-le-pensez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-kgm-torres-evx-plus-interessant-que-vous-ne-le-pensez\/","title":{"rendered":"Review – KGM Torres EVX, plus int\u00e9ressant que vous ne le pensez !"},"content":{"rendered":"

KGM Torres EVX<\/h2>\n

Ce n’est pas la premi\u00e8re fois que nous montons dans les Torres. En 2023, nous avons conduit dans les Ardennes belges un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d’un moteur essence 1,5 litre turbocompress\u00e9<\/a>, d\u00e9veloppant 163 ch et 280 Nm de couple. Oui, la Torres est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 combustion interne, mais cette variante du moteur ne sera pas commercialis\u00e9e aux Pays-Bas en raison d’une amende BPM assez \u00e9lev\u00e9e. \u00c0 cet \u00e9gard, la version \u00e9lectrique \u00e0 batterie – appel\u00e9e KGM Torres EVX – est beaucoup plus int\u00e9ressante. Vous ne payez pas de BPM sur ce mod\u00e8le, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le prix de d\u00e9part.<\/p>\n

\u00c9galement avec une subvention du SEPP<\/h2>\n

Il n’est pas surprenant que l’importateur ait de grandes attentes aux Pays-Bas, en particulier en ce qui concerne la KGM Torres EVX \u00e9lectrique. Lou Jedeloo, directeur g\u00e9n\u00e9ral de KGM, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Nous esp\u00e9rons que ce mod\u00e8le sera notre premier succ\u00e8s sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En particulier avec un prix de d\u00e9part l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 40 000 euros, la Torres EVX b\u00e9n\u00e9ficiera \u00e9galement de la subvention SEPP de 2 950 euros \u00e0 l’achat.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"KGM<\/figure>\n

Une touche de r\u00e9tro<\/h2>\n

Ce n’est pas le produit qui en est la cause. En effet, le Torres EVX donne une impression de solidit\u00e9 et de beaut\u00e9. D’une certaine mani\u00e8re, il nous fait penser \u00e0 un Range Rover, ce qui doit \u00eatre pris comme un compliment. La voiture a une allure cool, moderne et branch\u00e9e, avec une touche de r\u00e9tro. La voiture est propos\u00e9e en 12 couleurs ext\u00e9rieures, dont sept couleurs monochromes : Grand White, Iron Metal, Platinum Grey, Forest Green, Latte Greige, Dandy Blue et Space Black. KGM fournit \u00e9galement cinq teintes bicolores, le toit \u00e9tant fini en noir.<\/p>\n

Bel int\u00e9rieur<\/h2>\n

Le design int\u00e9rieur de la KGM Torres EVX \u00e9lectrique est particuli\u00e8rement calme et ergonomique. Le KGM utilise un \u00e9cran panoramique imposant, compos\u00e9 d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 12,3 pouces et d’un grand \u00e9cran de navigation de 12,3 pouces. Il est cependant dommage de devoir se plonger dans le syst\u00e8me d’infodivertissement pour presque toutes les fonctions. Une unit\u00e9 de commande conventionnelle pour la climatisation aurait \u00e9t\u00e9 la bienvenue, bien que l’\u00e9cran tactile ait une petite courbe d’apprentissage et que les fonctions soient rapidement trouv\u00e9es. Plusieurs th\u00e8mes d’int\u00e9rieur sont disponibles, du noir anthracite (monochrome) et du brun Rawhide (monochrome) au gris sarcelle et au blanc gr\u00e8ge (bicolore). Il est possible de choisir des jantes en alliage de 18 ou 20 pouces. Les 18 pouces sont \u00e9quip\u00e9s de pneus 225\/60R. Ceux qui optent pour des jantes en alliage de 20 pouces re\u00e7oivent des pneus 245\/45R.<\/p>\n

\"Int\u00e9rieur\"<\/figure>\n

Enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9<\/h2>\n

Les fonctionnalit\u00e9s que vous attendez d’une voiture moderne sont \u00e9galement pr\u00e9sentes dans le KGM Torres EVX. Il s’agit notamment de plusieurs chargeurs USB, d’Apple CarPlay et d’Android Auto, d’un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil, d’un syst\u00e8me de cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s, d’un hayon \u00e9lectrique et d’un \u00e9clairage d’ambiance de 32 couleurs diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Salle<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est par ailleurs tr\u00e8s spacieux. \u00c0 l’arri\u00e8re, le mod\u00e8le offre \u00e9galement un espace suffisant pour les jambes et la t\u00eate. Le coffre a une capacit\u00e9 de 703 litres, mais si vous incluez tous les compartiments de rangement cach\u00e9s, vous obtenez une capacit\u00e9 de 839 litres. Lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus, le volume de chargement passe \u00e0 1 663 litres. Le dossier se rabat dans un rapport 40:60. Comme son fr\u00e8re \u00e0 essence, le Torres EVX semble avoir une porte d\u00e9rob\u00e9e. Cela s’explique principalement par le fait que la poign\u00e9e de la porte se trouve \u00e0 droite. Rassurez-vous : le hayon s’articule simplement par le haut.<\/p>\n

\"Espace<\/figure>\n

Diff\u00e9rences entre Torres et Torres EVX<\/h2>\n

En termes de design, d’ailleurs, la Torres \u00e9lectrique diff\u00e8re grandement de sa s\u0153ur \u00e0 essence. La version \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne pr\u00e9sente une calandre plus large et des phares diff\u00e9rents. La Torres EVX dispose d’une bande LED interrompue au milieu de la voiture. Il conf\u00e8re \u00e0 la voiture de 4,70 m\u00e8tres de long un design reconnaissable. La borne de recharge est situ\u00e9e dans l’\u00e9cran avant gauche. D’ailleurs, saviez-vous que le nom Torres fait r\u00e9f\u00e9rence au parc national du Chili ?<\/p>\n

Batterie connue pour KGM Torres EVX !<\/h2>\n

Dans le cas d’une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie, il s’agit avant tout de choisir les bonnes caract\u00e9ristiques. Voyons cela de plus pr\u00e8s, en commen\u00e7ant par les dimensions. Le KGM Torres mesure 4 715 mm de long, 1 890 mm de large et 1 715 mm de haut (1 725 mm avec les barres de toit). L’empattement est de 2,68 m\u00e8tres. La voiture a un poids \u00e0 vide de 1 915 kilogrammes. Pour une voiture \u00e9lectrique de cette taille dot\u00e9e d’une batterie assez importante, ce n’est pas si mal. D’ailleurs, frein\u00e9, le mod\u00e8le est autoris\u00e9 \u00e0 tracter 1 500 kilogrammes. En ce qui concerne la batterie, la Torres EVX utilise une batterie de 73,4 kWh, fournie par le constructeur automobile et fabricant de batteries chinois BYD. Il s’agit d’une batterie au phosphate de fer lithi\u00e9 sans cobalt, que BYD appelle Blade Battery.<\/p>\n

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Performances et charge<\/h2>\n

Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre 152,2 kW (206,9 ch) combin\u00e9s \u00e0 une puissance de traction de 339 Nm. Dans la pratique, cette capacit\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9e comme \u00ab\u00a0plus que suffisante\u00a0\u00bb. Cela se traduit par un temps de 0 \u00e0 100 en 8,1 secondes et une vitesse maximale de 175 km\/h. Plus important encore, quelle est la port\u00e9e ? Selon la norme WLTP, la voiture devrait pouvoir parcourir 462 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. En pratique, comptez 350 \u00e0 400 kilom\u00e8tres, selon les conditions. Bien entendu, la Torres EVX peut \u00eatre recharg\u00e9e de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, par exemple via un chargeur de 11 kW. Le chargement de la batterie de 0 \u00e0 100 % prend environ 9 heures.<\/p>\n

charge rapide<\/h2>\n

La recharge rapide de la voiture est \u00e9galement possible. Particuli\u00e8rement rapide, en fait. Avec 100 kW, il ne faut que 42 minutes pour passer de 10 \u00e0 80 % de charge, mais la voiture peut aussi supporter 145 kW. Dans ce dernier cas, il faut compter 37 minutes. Il s’agit tout de m\u00eame d’un gain de 5 minutes. Une pompe \u00e0 chaleur est standard. Il dispose \u00e9galement d’une connexion de v\u00e9hicule \u00e0 charge (V2L) qui vous permet d’alimenter d’autres appareils, par exemple au camping. Id\u00e9al si vous souhaitez faire du caf\u00e9 ou gonfler votre matelas \u00e0 l’aide d’un compresseur. Tout est possible.<\/p>\n

\"KGM<\/figure>\n

Comment se comporte le KGM Torres EVX ?<\/h2>\n

Toutes ces caract\u00e9ristiques sont int\u00e9ressantes, mais comment se comporte un tel KGM Torres EVX ? Sachez au moins que vous pouvez influencer le caract\u00e8re de la voiture. Quatre modes de conduite sont propos\u00e9s, \u00e0 savoir Comfort, Sport, Eco et Winter. Ces modes affectent tous la vigilance de la cha\u00eene cin\u00e9matique. En mode Confort, la voiture r\u00e9agit naturellement, mais en mode Sport, la Torres EVX est beaucoup plus pr\u00e9cise. Bien entendu, la voiture r\u00e9cup\u00e8re \u00e9galement de l’\u00e9nergie lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Les si\u00e8ges sont confortables et offrent un soutien suffisant \u00e0 votre corps. Le r\u00e9glage des si\u00e8ges est \u00e9galement bien fait, de m\u00eame que celui de la colonne de direction.<\/p>\n

Des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite \u00e0 foison<\/h2>\n

On pourrait presque \u00e9crire un livre sur les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, tant ils sont nombreux. Par cons\u00e9quent, pendant la conduite, certains klaxons retentissent r\u00e9guli\u00e8rement. Heureusement, beaucoup de choses peuvent \u00eatre supprim\u00e9es pour \u00e9viter les d\u00e9sagr\u00e9ments. \u00c0 quoi faut-il penser ? Au moins un syst\u00e8me de pr\u00e9vention des collisions avec fonction d’alerte de trafic transversal, alerte de franchissement de ligne, r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, assistance des feux de route, reconnaissance des panneaux de signalisation, reconnaissance de la fatigue, surveillance des angles morts, alerte de sortie de route, etc. Il y a trop de choses \u00e0 \u00e9num\u00e9rer. Le nombre d’airbags est \u00e9galement particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9. La conduite avec une remorque ou une caravane se fait en toute s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des fonctionnalit\u00e9s telles que l’aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te, le contr\u00f4le de descente en c\u00f4te et l’aide \u00e0 la stabilit\u00e9 de la remorque.<\/p>\n

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Ch\u00e2ssis fin<\/h2>\n

Avant tout, le KGM Torres EVX donne l’impression d’\u00eatre un appareil polyvalent. Tout le monde roule avec sans probl\u00e8me. La sensation de la direction est peut-\u00eatre un peu l\u00e9g\u00e8re, mais l’amortissement de la suspension est bon. Le KGM utilise une suspension avant avec jambes de force MacPherson et ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et une suspension arri\u00e8re Multilink avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux.<\/p>\n

Conclusion de l’examen KGM Torres EVX<\/h2>\n

Dans l’ensemble, avec la Torres EVX, KGM met sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais une voiture \u00e9lectrique \u00e9l\u00e9gante et mature. Une voiture qui pourrait int\u00e9resser beaucoup de monde. Il est spacieux, solidement construit, pratique, confortable, extr\u00eamement richement \u00e9quip\u00e9, magnifiquement fini et il a l’air robuste. De plus, son prix est comp\u00e9titif. KGM offre \u00e9galement une garantie de 10 ans ou jusqu’\u00e0 1 million de kilom\u00e8tres sur la batterie de la voiture. Seule Lexus le fait apr\u00e8s la marque. En bref : des caract\u00e9ristiques qui s\u00e9duiront plusieurs N\u00e9erlandais.<\/p>\n

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