{"id":143501,"date":"2024-03-07T08:42:00","date_gmt":"2024-03-07T08:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-volkswagen-passat-variant-2024-est-elle-vraiment-pratique\/"},"modified":"2024-03-07T08:42:00","modified_gmt":"2024-03-07T08:42:00","slug":"critique-volkswagen-passat-variant-2024-est-elle-vraiment-pratique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-volkswagen-passat-variant-2024-est-elle-vraiment-pratique\/","title":{"rendered":"Critique – Volkswagen Passat Variant (2024), est-elle vraiment pratique ?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Passat Variant<\/h2>\n

La Volkswagen Passat de neuvi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a un empattement de 2 841 mm. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 50 mm par rapport \u00e0 la Passat Variant de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Pour votre information, la Skoda Superb a exactement le m\u00eame empattement. La longueur totale de la Passat a augment\u00e9 de 150 mm pour atteindre 4 917 mm, tandis que la largeur n’a augment\u00e9 que de 20 mm pour atteindre 1 852 mm. Avec 1 506 mm, la hauteur est rest\u00e9e la m\u00eame que celle de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Le design est intemporel et \u00e9l\u00e9gant. Gr\u00e2ce \u00e0 son nouveau design, la Passat Variant est tr\u00e8s a\u00e9rodynamique. Avec une valeur Cw de 0,25, elle pr\u00e9sente le meilleur coefficient de r\u00e9sistance \u00e0 l’air jamais obtenu pour une Passat Variant.<\/p>\n

Plus d’espace int\u00e9rieur<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la nouvelle Passat Variant offre encore plus d’espace que son pr\u00e9d\u00e9cesseur d\u00e9j\u00e0 spacieux. Gr\u00e2ce \u00e0 l’empattement plus long de 5 cm, l’espace maximal pour les jambes augmente de 50 mm pour atteindre 947 mm. Le volume du coffre a augment\u00e9 de 40 litres pour atteindre 690 litres (avec les si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s). L’espace augmente encore pour atteindre 1 920 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. La Skoda Superb Combi a exactement les m\u00eames dimensions de compartiment \u00e0 bagages.<\/p>\n

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IQ.LIGHT<\/h2>\n

Volkswagen fournit plusieurs phares \u00e0 LED. Il est possible de choisir entre des phares \u00e0 LED normaux et des phares matriciels \u00e0 LED HD en option (IQ.LIGHT). Dans le cas de ce dernier type d’\u00e9clairage, les deux unit\u00e9s d’\u00e9clairage sont reli\u00e9es par une bande de LED horizontale dans la grille. Cette bande lumineuse optiquement continue conf\u00e8re \u00e0 la Passat une face avant distinctive. L’arri\u00e8re se distingue \u00e9galement, notamment gr\u00e2ce aux feux arri\u00e8re \u00e0 LED continus qui soulignent la largeur de la carrosserie.<\/p>\n

Int\u00e9rieur Volkswagen Passat<\/h2>\n

Dans l’habitacle de la nouvelle Volkswagen Passat, la finition de haute qualit\u00e9 se distingue, mais surtout la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me d’infodivertissement MIB (MIB4). Ce syst\u00e8me se compose de deux parties qui forment une unit\u00e9 centrale. Le poste de pilotage num\u00e9rique situ\u00e9 derri\u00e8re le volant est clair et net, mais l’affichage des diff\u00e9rentes ic\u00f4nes est un peu charg\u00e9. Le syst\u00e8me d’infodivertissement lui-m\u00eame nous pla\u00eet davantage. Il se d\u00e9tache parfaitement et est facile \u00e0 utiliser. La d\u00e9sactivation de certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite se fait \u00e9galement en deux secondes, tout comme l’altitude. L’alerte de vitesse et l’aide au maintien de la trajectoire peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es en un clin d’\u0153il, ce qui \u00e9vite les d\u00e9sagr\u00e9ments sur la route. Par ailleurs, la nouvelle Passat est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un \u00e9cran central d’une diagonale de 12,9 pouces. En option ou selon l’\u00e9quipement, un \u00e9cran de 15 pouces peut \u00eatre command\u00e9. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur\"<\/figure>\n

Interrupteur pratique<\/h2>\n

La console centrale de la Passat offre un bel espace de rangement. En effet, le module de changement de vitesse a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers la colonne de direction. Le commutateur est tourn\u00e9 vers l’avant en position \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb pour d\u00e9marrer et vers l’arri\u00e8re en position \u00ab\u00a0R\u00a0\u00bb pour faire marche arri\u00e8re, tandis que le frein de stationnement peut \u00eatre activ\u00e9 en appuyant simplement sur le c\u00f4t\u00e9 du commutateur. Sur la gauche, on trouve un interrupteur combin\u00e9 multifonctionnel pour les fonctions de clignotant et d’essuie-glace. Dans la pratique, tout fonctionne tr\u00e8s simplement.<\/p>\n

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT (2024), quelle est sa praticit\u00e9 ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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De jolies chaises<\/h2>\n

Nous sommes \u00e9galement ravis des si\u00e8ges de la Passat. L’assise est excellente, en particulier celle des nouveaux si\u00e8ges avant ergoActive. Ils sont dot\u00e9s d’un r\u00e9glage \u00e9lectrique (jusqu’\u00e0 14 positions, selon le mod\u00e8le et l’\u00e9quipement) ainsi que de fonctions de massage et de climatisation. La fonction de massage, en particulier, fonctionne parfaitement. Les mod\u00e8les plus co\u00fbteux pourraient s’en inspirer. A l’int\u00e9rieur, on remarque \u00e9galement que Volkswagen a beaucoup travaill\u00e9 sur l’insonorisation. La Passat est agr\u00e9ablement silencieuse. Pour les vitres lat\u00e9rales, un double vitrage avec film acoustique est utilis\u00e9 en plus du pare-brise acoustique standard.<\/p>\n

Architecture du plancher de la MQB Evo<\/h2>\n

Au fait, avons-nous mentionn\u00e9 que la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Volkswagen Passat repose sur l’architecture de base MQB Evo ? Cette plateforme offre plus de place pour l’\u00e9lectrification et les nouvelles technologies. Dans ce dernier cas, pensez au contr\u00f4le adaptatif du ch\u00e2ssis (Dynamic Chassis Control Pro) qui offre aux utilisateurs un choix de 15 modes pour ajuster la suspension. Vous pouvez choisir une base souple ou plus dure. Tr\u00e8s bien ! Ce syst\u00e8me est toutefois facultatif.<\/p>\n

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Variantes de moteurs Volkswagen Passat<\/h2>\n

Les groupes motopropulseurs classiques ne figurent pas sur la liste de prix de la Passat. Il est possible de choisir l’option mild-hybrid 48V : une eTSI de 110 kW (150 ch). La transmission automatique \u00e0 double embrayage DSG est toujours de s\u00e9rie. Dans le cas de l’eTSI, il s’agit d’une DSG \u00e0 sept vitesses.  Au-dessus de l’eTSI, Volkswagen positionne deux eHybrides. Il s’agit d’hybrides rechargeables. Il est possible de choisir entre une version de 150 kW (204 ch) et une version haut de gamme de 200 kW (272 ch). Les mod\u00e8les eHybrides sont \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete DSG \u00e0 six vitesses.<\/p>\n

Chargement rapide avec un v\u00e9hicule hybride rechargeable<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle batterie de 19,7 kWh (contenu \u00e9nerg\u00e9tique net), la Passat Variant peut parcourir 100 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 la norme d’essai WLTP. En pratique, comptez environ 70 \u00e0 80 kilom\u00e8tres, selon les conditions. En outre, la Passat eHybrid permet une recharge de 50 kW \u00e0 une station de recharge rapide DC. Chargement rapide avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique rechargeable (PHEV) ! Le PHEV associe un moteur \u00e9lectrique \u00e0 un moteur \u00e0 essence 1,5 TSI evo2 turbo. Toutes les variantes de moteur sont d’ailleurs dot\u00e9es d’une traction avant.<\/p>\n

\"Volkswagen
Martin Meiners<\/figcaption><\/figure>\n

Versions Volkswagen Passat<\/h2>\n

La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Volkswagen Passat est disponible dans les versions Passat, Business, Elegance et R-Line. L’\u00e9quipement de base de la Passat comprend le nouvel \u00e9cran MIB4, \u00ab\u00a0App-Connect\u00a0\u00bb, l’int\u00e9gration sans fil des smartphones, la climatisation automatique, les ports USB-C avec capacit\u00e9 de charge de 45 W (\u00e0 l’avant) et les rails de toit (en noir). En ce qui concerne les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, les \u00e9quipements de s\u00e9rie comprennent le r\u00e9gulateur automatique de distance (r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif), , le d\u00e9tecteur d’angle mort (Side Assist), le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la distance (Front Assist), l’assistance au maintien de la voie (Lane Assist), les capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re (Park Distance Control), la cam\u00e9ra de recul (Rear View) et l’affichage dynamique des panneaux de signalisation, ainsi que les phares et les feux arri\u00e8re \u00e0 LED.<\/p>\n

La nouvelle Passat 1.5 eTSI peut \u00eatre command\u00e9e \u00e0 partir de 48 990 euros et la Passat 1.5 eHybrid (Business) \u00e0 partir de 49 990 euros. En raison de cette faible diff\u00e9rence de prix, la majorit\u00e9 des acheteurs opteront pour un PHEV.<\/p>\n

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Conclusion examen Volkswagen Passat<\/h2>\n

La nouvelle Volkswagen Passat est une merveille d’espace, tout comme sa s\u0153ur, la Skoda Superb Combi. Surtout en version R-Line, c’est un break familial incroyablement gras. Les caract\u00e9ristiques de conduite sont excellentes. La voiture est silencieuse, confortable et \u00e9conomique, \u00e0 condition de laisser la batterie du PHEV sur le chargeur. Ce n’est qu’\u00e0 cette condition que vous pourrez profiter du potentiel de performance maximal de votre voiture. En termes de comportement, la nouvelle Passat est une voiture simple. La courbe d’apprentissage est extr\u00eamement faible et les commandes sont logiques. Il offre \u00e9galement de nombreuses possibilit\u00e9s de rangement et permet d’accueillir toute la famille. M\u00eame la banquette arri\u00e8re est confortable. La Passat n’est pas bon march\u00e9 et de nombreuses options doivent encore \u00eatre retir\u00e9es de la liste des options. Mais au-del\u00e0, il s’agit d’une voiture plus que compl\u00e8te. La seule question est de savoir si l’on opte pour une Superb Combi ou si, pour 50 000 euros, on choisit de toute fa\u00e7on une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie.<\/p>\n

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