{"id":143442,"date":"2024-03-04T10:30:00","date_gmt":"2024-03-04T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-toyota-gr-yaris-2024-une-yaris-derangee\/"},"modified":"2024-03-04T10:30:00","modified_gmt":"2024-03-04T10:30:00","slug":"critique-toyota-gr-yaris-2024-une-yaris-derangee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-toyota-gr-yaris-2024-une-yaris-derangee\/","title":{"rendered":"Critique – Toyota GR Yaris (2024), une Yaris d\u00e9rang\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Toyota GR Yaris : une histoire \u00e0 succ\u00e8s<\/h2>\n

Toyota a apport\u00e9 plusieurs changements qui permettent de parler de la \u00ab\u00a0nouvelle\u00a0\u00bb GR Yaris. Dans cet examen de la Toyota GR Yaris 2024, nous allons vous mettre au courant de ce qui a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, mais nous allons d’abord jeter un coup d’\u0153il en arri\u00e8re sur la premi\u00e8re GR Yaris. Depuis le lancement du mod\u00e8le en 2020, plus de 20 000 unit\u00e9s de la GR Yaris ont \u00e9t\u00e9 vendues en Europe.<\/p>\n

Toyota GR Yaris 2024 uniquement en version circuit<\/h2>\n

La plupart des unit\u00e9s vendues \u00e9taient la version Circuit, appel\u00e9e Performance aux Pays-Bas. D’o\u00f9 la d\u00e9cision de fournir le nouveau mod\u00e8le exclusivement dans cette version. Dans la sp\u00e9cification \u00ab\u00a0Circuit\u00a0\u00bb, la GR Yaris est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un pack de refroidissement comprenant un radiateur suppl\u00e9mentaire, un refroidisseur d’air et une prise d’air modifi\u00e9e. Cela devrait am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>\n

Oubliez la Yaris Hybride, c’est la MEILLEURE YARIS ! – Toyota GR Yaris 2024 – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Moteur turbo essence \u00e0 trois cylindres<\/h2>\n

Ce n’est pas tout. Le moteur trois cylindres turbo essence de la Toyota GR Yaris 2024 est encore plus puissant qu’auparavant. La puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 20 ch et le conducteur peut compter sur un couple suppl\u00e9mentaire de 30 Nm. Il en r\u00e9sulte une puissance de 206 kW (280 ch) et un couple de 390 Nm. Le moteur devrait \u00e9galement \u00eatre un peu plus durable. Au Japon, le trois cylindres passe m\u00eame \u00e0 224 kW (304 ch) et 400 Nm. La baisse de la puissance des moteurs en Europe est due \u00e0 des exigences plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions.<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques du nouveau moteur G16E-GTS comprennent un arbre \u00e0 cames renforc\u00e9, un nouveau mat\u00e9riau pour les soupapes d’\u00e9chappement et une augmentation de la pression d’injection de carburant D-4ST. De nouveaux pistons l\u00e9gers avec des segments d’usure ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s et un nouveau capteur de pression d’admission a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9.<\/p>\n

GAZOO Racing Direct Transmission automatique<\/h2>\n

Une grande nouveaut\u00e9 est l’arriv\u00e9e d’une… transmission automatique ! En effet, Toyota introduit une transmission automatique directe pour la GAZOO Racing. Il s’agit d’une bo\u00eete automatique \u00e0 huit vitesses. Une option, car la bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports est de s\u00e9rie.<\/p>\n

\"Toyota<\/figure>\n

Huit oppositions<\/h2>\n

Pourquoi une bo\u00eete automatique ? Plusieurs essais sur piste ont montr\u00e9 que la version automatique est plus rapide que la version manuelle. Gr\u00e2ce \u00e0 huit vitesses au lieu de six, des rapports plus petits ont \u00e9t\u00e9 obtenus. La bo\u00eete automatique b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d’un nouveau syst\u00e8me de contr\u00f4le du couple. L’utilisation d’un mat\u00e9riau tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur dans l’embrayage et un r\u00e9glage sp\u00e9cifique du logiciel de commande permettent des changements de vitesse rapides comme l’\u00e9clair. Et cela se voit dans la pratique. Nous y reviendrons dans un instant.<\/p>\n

Mode M<\/h2>\n

Il est possible de choisir entre les modes de conduite Sport, Normal et Eco. Chaque mode de conduite affecte la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique, le fonctionnement de la climatisation, la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et l’affichage de l’instrument du conducteur. Sur les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de la nouvelle transmission automatique, la sensation et le programme de changement de vitesse ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s. En mode M, le conducteur peut passer lui-m\u00eame les vitesses. Correctement, d’ailleurs, car tirer, c’est passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure, et pousser, c’est passer \u00e0 la vitesse inf\u00e9rieure. Comme il se doit.<\/p>\n

\"Disponible<\/figure>\n

GR-FOUR<\/h2>\n

Reste le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale permanente \u00e0 commande \u00e9lectronique GR-FOUR. Ce syst\u00e8me de traction int\u00e9grale est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la voiture et offre trois modes : Normal, Sport et Track. Chaque r\u00e9glage affecte la r\u00e9partition de la puissance entre les roues avant et arri\u00e8re.<\/p>\n

Avant\/arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n