{"id":143232,"date":"2024-02-23T15:38:00","date_gmt":"2024-02-23T15:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/reperee-une-fiat-128-1100-de-1979\/"},"modified":"2024-02-23T15:38:00","modified_gmt":"2024-02-23T15:38:00","slug":"reperee-une-fiat-128-1100-de-1979","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/reperee-une-fiat-128-1100-de-1979\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9e : une Fiat 128 1100 de 1979"},"content":{"rendered":"

En 1969, Fiat<\/a> a introduit la 128 pour succ\u00e9der \u00e0 la famille de mod\u00e8les 1100. La Fiat 128 est loin d’\u00eatre aussi embl\u00e9matique que les Fiat 500 et 600, mais c’\u00e9tait une voiture assez innovante \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. Tout d’abord, parce qu’elle combinait le moteur \u00e0 l’avant et la traction avant. En soi, ce n’\u00e9tait pas une premi\u00e8re (il suffit de penser \u00e0 la classique Mini), mais Fiat a apport\u00e9 les am\u00e9liorations n\u00e9cessaires et, de plus, dans le segment des voitures compactes, ce mod\u00e8le \u00e9tait encore loin d’\u00eatre courant.<\/p>\n

La Fiat 128 est tr\u00e8s efficace<\/strong><\/h2>\n

L’espace disponible \u00e9tant \u00e9galement utilis\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s efficace pour le reste de la voiture, la Fiat 128 offrait suffisamment d’espace pour toute la famille malgr\u00e9 ses dimensions compactes (l x l x h : 3,8 x 1,6 x 1,35 m\u00e8tres). Selon les normes de l’\u00e9poque, donc. Selon Fiat, le groupe motopropulseur n’occupe que 20 % de l’espace int\u00e9rieur. Le moteur en question \u00e9tait initialement un quatre cylindres de 1,1 litre de 36 kW (49 ch). Plus tard, un quatre cylindres de 1,3 litre de 49 kW (67 ch) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la gamme. Compte tenu de son faible poids, cette puissance \u00e9tait suffisante pour faire de la Fiat une petite voiture souple pour l’\u00e9poque. Des mod\u00e8les ult\u00e9rieurs plus puissants sont \u00e9galement apparus.<\/p>\n

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La Fiat 128 a connu un grand succ\u00e8s<\/strong><\/h2>\n

Ce concept s’est av\u00e9r\u00e9 fructueux : plus de 2,7 millions d’unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 produites pour les seuls mod\u00e8les de berline et de break. Gr\u00e2ce au succ\u00e8s de la Fiat 128, de nombreuses autres marques ont commenc\u00e9 \u00e0 adopter ce groupe motopropulseur compact. Certains consid\u00e8rent m\u00eame la 128 comme le p\u00e8re fondateur de la voiture compacte moderne.<\/p>\n

La Fiat 128 a connu de nombreuses variantes<\/strong><\/h2>\n

La Fiat 128 est surtout connue comme une berline \u00e0 deux ou quatre portes, mais le mod\u00e8le a \u00e9galement eu plusieurs autres variantes. Il en va de m\u00eame pour la version break \u00e0 trois portes et la version coup\u00e9. Cette derni\u00e8re avait un design tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui de la berline et du break. En dehors de l’Europe, il existe d’autres variantes, notamment un break \u00e0 cinq portes et m\u00eame un pick-up. La Fiat 128 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construite sous licence, y compris une version \u00e0 hayon. La 128 a \u00e9galement servi de base technique \u00e0 d’autres mod\u00e8les, dont le c\u00e9l\u00e8bre Fiat X1\/9 \u00e0 moteur central.<\/p>\n

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Nous ne disposons donc pas encore de toutes les variantes de la Fiat 128. Cela comprend la production locale en Argentine, en Colombie, au Sri Lanka et en Afrique du Sud, y compris certaines variantes sp\u00e9cifiques au march\u00e9. En Espagne, SEAT a vendu sa propre variante de la voiture. En Serbie et en Pologne, Zastava a construit ses propres variantes sous licence, dont certaines \u00e9taient \u00e0 leur tour produites sous licence par Nasr en \u00c9gypte. La production r\u00e9guli\u00e8re de la Fiat 128 s’est arr\u00eat\u00e9e en 1985, pour laisser la place aux Fiats Ritmo et Regata. Cependant, les derniers mod\u00e8les sous licence de la 128 ne sont sortis des cha\u00eenes de montage qu’en 2008.<\/p>\n

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Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Nous sommes tomb\u00e9s sur cette Fiat 128 1100. Cette fois-ci, c’est le 1,1 litre qui se trouve sous le capot. Le num\u00e9ro d’immatriculation de cette Fiat n’est plus connu du RDW, mais la combinaison de lettres indique clairement qu’elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9e en 1979. Un autre site web de v\u00e9rification des plaques d’immatriculation confirme que la Fiat est une Fiat n\u00e9erlandaise originale de cette ann\u00e9e-l\u00e0. La voiture n’aurait m\u00eame jamais chang\u00e9 de mains. Le MOT est cependant expir\u00e9 depuis 2004 et, en 2016, la plaque d’immatriculation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e \u00ab\u00a0temporairement invalide\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La voiture ayant \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9e sur une propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e, nous ne mentionnons pas cette fois l’emplacement du lieu, nous montrons le moins possible les alentours et la plaque d’immatriculation a \u00e9t\u00e9 rendue en partie m\u00e9connaissable. Nous esp\u00e9rons n\u00e9anmoins que quelqu’un reconna\u00eetra la voiture en question. Apr\u00e8s tout, il doit y avoir une histoire int\u00e9ressante \u00e0 raconter et nous sommes curieux. Pourquoi la jolie petite voiture est-elle gar\u00e9e depuis si longtemps ? Quoi qu’il en soit, nous esp\u00e9rons que la Fiat sera remise au go\u00fbt du jour, car elle rend les rues beaucoup plus gaies.<\/p>\n

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