{"id":143215,"date":"2024-02-22T10:31:46","date_gmt":"2024-02-22T10:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-suzuki-gsx-8r\/"},"modified":"2024-02-22T10:31:46","modified_gmt":"2024-02-22T10:31:46","slug":"critique-suzuki-gsx-8r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-suzuki-gsx-8r\/","title":{"rendered":"Critique – Suzuki GSX-8R"},"content":{"rendered":"

La nouvelle Suzuki GSX-8R combine un look de superbike qui \u00e9voque un plaisir de conduite instantan\u00e9 avec des performances attrayantes. La GSX-8R partage de nombreuses technologies avec la GSX-8S, mais la position de conduite et le ch\u00e2ssis sont diff\u00e9rents. On s’en aper\u00e7oit imm\u00e9diatement lorsqu’on serre les poings autour de l’\u00e9troit guidon en aluminium \u00e0 clipser. Vous \u00eates assis plus en avant que sur le 8S. En bref, le si\u00e8ge est plus sportif. Il n’est pas aussi avanc\u00e9 que sur la c\u00e9l\u00e8bre GSX-1000R d’antan, mais on a toujours l’impression d’\u00eatre \u00e0 bord d’une super-sportive.<\/p>\n

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Plus de si\u00e8ges orient\u00e9s vers l’avant<\/h2>\n

Le positionnement plus bas et plus en avant des clip-ons permet de se pencher sur le guidon. Les balades sportives n’en sont que plus agr\u00e9ables. L’empattement long permet de concilier stabilit\u00e9 en ligne droite et agilit\u00e9. Gr\u00e2ce aux dimensions compactes de la machine, Suzuki a positionn\u00e9 le point de hanche du pilote tr\u00e8s en avant. Cela vous permet de d\u00e9placer votre poids vers l’avant et de rendre la GSX-8R plus facile \u00e0 diriger dans les virages serr\u00e9s.<\/p>\n

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Donne beaucoup de confiance<\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R est tr\u00e8s maniable. Nous le d\u00e9couvrons sur de d\u00e9licieuses balan\u00e7oires en asphalte dans l’Algarve au Portugal. Pour chaque virage, vous accostez en douceur et vous acc\u00e9l\u00e9rez \u00e0 nouveau en douceur. Le ch\u00e2ssis donne beaucoup de confiance. La fourche invers\u00e9e de Showa avale tr\u00e8s bien les grosses bosses. L’amortisseur arri\u00e8re a eu un peu plus de mal avec les bosses parfois percutantes. La suspension est alors assez dure, ce qui fait que l’on se d\u00e9colle parfois de la selle. Mais d’accord, la 8R est plus sportive que la 8S, donc c’est autoris\u00e9. Et si vous souhaitez un peu plus de souplesse dans la suspension, vous pouvez r\u00e9gler la pr\u00e9charge du ressort de l’amortisseur arri\u00e8re (\u00e9galement Showa).<\/p>\n

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Bicylindre parall\u00e8le de 776 cm3<\/strong><\/h2>\n

Comme la Suzuki GSX-8S, la GSX-8R utilise un bicylindre parall\u00e8le de 776 cm3. Ce moteur, qui \u00e9quipe \u00e9galement les nouvelles V-Strom 800 et 800DE, excelle par sa puissance souple et contr\u00f4lable d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Le moteur \u00e0 deux pistons monte \u00e9galement en r\u00e9gime avec ardeur, avant de donner une forte impulsion.<\/p>\n

D\u00e9couvrez \u00e9galement ce test de la Suzuki GSX-8S<\/a><\/strong><\/p>\n

On dirait un bicylindre en V<\/h2>\n

La configuration du vilebrequin \u00e0 270\u00b0, o\u00f9 les tourillons de la manivelle forment un angle de 270\u00b0, ajoute \u00e0 l’agilit\u00e9 du moteur. Avantage suppl\u00e9mentaire : un grondement tr\u00e8s agr\u00e9able. Le caract\u00e8re et le son du moteur sont m\u00eame comparables \u00e0 ceux d’un bicylindre en V. La puissance maximale du bicylindre refroidi par liquide est de 61 kW (82,9) \u00e0 8 500 tr\/min. Le couple maximal de 78 Nm est disponible \u00e0 6 800 tr\/min. Une variante de 35 kW est \u00e9galement disponible pour les titulaires du permis A2.<\/p>\n

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La Suzuki GSX-8R : une assistance compl\u00e8te pour le pilote<\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Cet ensemble de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite vous aide \u00e0 mieux adapter les performances aux conditions de la route ou \u00e0 votre style de conduite pr\u00e9f\u00e9r\u00e9. Il existe trois modes de conduite : Active (A), de base (B) et Confort (C). Un principe que Suzuki applique \u00e0 l’ensemble de ses mod\u00e8les et qui, dans le cas de la 8R, garantit le degr\u00e9 d’intervention du syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction Suzuki (STCS) et de l’ABS. Pour les puristes, il est \u00e9galement possible de d\u00e9sactiver l’antipatinage. La GSX-8R est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du syst\u00e8me Quick Shift de Suzuki, qui permet de monter et de descendre les rapports plus rapidement, en douceur et avec plus d’assurance, sans avoir \u00e0 actionner le levier d’embrayage pendant la conduite.<\/p>\n

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Super que Suzuki Easy Start<\/h2>\n

Le d\u00e9marrage et la conduite sont un jeu d’enfant. Avec le syst\u00e8me Suzuki Easy Start, le moteur d\u00e9marre d’une simple pression sur le bouton de d\u00e9marrage. La fonction d’assistance \u00e0 bas r\u00e9gime de Suzuki permet \u00e9galement de maintenir le r\u00e9gime de ralenti du moteur pour un d\u00e9marrage en douceur et facile. Le r\u00e9gime moteur augmente automatiquement d\u00e8s que vous rel\u00e2chez le levier d’embrayage. Tr\u00e8s pratique si vous \u00eates sur une surface en pente ! Le syst\u00e8me de freinage avant se compose de deux \u00e9triers \u00e0 quatre pistons mont\u00e9s radialement qui mordent sur des disques de 310 mm. \u00c0 l’arri\u00e8re, la GSX-8R est \u00e9quip\u00e9e d’un disque de frein de 240 mm avec un seul \u00e9trier.<\/p>\n

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Suspension avec Showa<\/strong><\/h2>\n

La GSX-8R est donc \u00e9quip\u00e9e d’une fourche Showa invers\u00e9e, qui porte l’appellation SFF-BP* (Separate Function Fork – Big Piston). \u00c0 l’arri\u00e8re, c’est un amortisseur Showa qui a \u00e9t\u00e9 choisi. La GSX-8S nue est \u00e9quip\u00e9e d’une suspension KYB sur toute sa longueur. Comme la 8S, la 8R est \u00e9quip\u00e9e d’un bras oscillant l\u00e9ger en aluminium.<\/p>\n

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Design Suzuki GSX-8R<\/strong><\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R se distingue par sa carrosserie sportive. Comme sur la GSX-8S, les unit\u00e9s d’\u00e9clairage sont superpos\u00e9es. Les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux sont mont\u00e9s sur le car\u00e9nage avant pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e. Sur la GSX-8S, ils sont mont\u00e9s sur le guidon. \u00c0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, Suzuki applique un \u00e9clairage \u00e0 LED. Les feux clignotants \u00e0 diodes \u00e9lectroluminescentes (DEL) sont joliment int\u00e9gr\u00e9s au car\u00e9nage. Le garde-boue avant de la GSX-8R est peint en couleur de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Grand \u00e9cran couleur TFT de 5 pouces<\/strong><\/h2>\n

Suzuki \u00e9quipe la GSX-8R de s\u00e9rie d’un \u00e9cran couleur TFT multifonctionnel de 5 pouces, clairement lisible m\u00eame en plein soleil. Les boutons de commande situ\u00e9s \u00e0 gauche du volant sont logiques. Nous avons obtenu le principe rapidement, ce qui n’est pas le cas de tous les v\u00e9los. Fait amusant : le tachym\u00e8tre de l’\u00e9cran couleur TFT de 5 pouces fait \u00e9galement office d’indicateur de changement de vitesse programmable. Il clignote lorsque vous atteignez le r\u00e9gime moteur d\u00e9fini. L’\u00e9cran dispose \u00e9galement d’un r\u00e9glage automatique ou manuel du jour ou de la nuit.<\/p>\n

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Trois couleurs<\/strong><\/h2>\n

Suzuki propose la GSX-8R en trois couleurs, \u00e0 commencer par le bleu Triton m\u00e9tallis\u00e9 (YSF). Cette couleur repr\u00e9sente l’identit\u00e9 de la marque supersport de Suzuki. La GSX-8R est \u00e9galement disponible en argent Sword mat m\u00e9tallis\u00e9 (QKA), que nous pr\u00e9f\u00e9rons, et en noir mat m\u00e9tallis\u00e9 (YKV).<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R est une excellente moto de milieu de gamme. La marque se positionne ainsi fermement sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules sportifs. C’est une bonne chose car, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, Suzuki a manqu\u00e9 d’un facteur fort par rapport, par exemple, \u00e0 la Yamaha R7 ou \u00e0 la Kawasaki Ninja ZX-6R. Seule la GSX-8R est plus adapt\u00e9e \u00e0 un usage quotidien. Le si\u00e8ge est sportif mais n’est pas extr\u00eamement fatigant pour l’avant. La suspension n’est pas non plus tr\u00e8s dure. Le bloc \u00e0 deux cylindres est \u00e9galement tr\u00e8s performant lorsqu’il est conduit tranquillement. Nous pensons que Suzuki fait un bon choix avec ce nouveau -R-. Surtout si l’on consid\u00e8re le prix \u00e0 partir de 10 999 euros. Vous obtenez une machine tr\u00e8s compl\u00e8te pour ce prix, y compris le quickshifter de s\u00e9rie ! De plus, la garantie est de 6 ans, ce qui n’est le cas d’aucune autre marque de moto.<\/strong><\/p>\n

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