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![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image012.jpg\")
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M\u00e9lange d’\u00e9l\u00e9ments et de styles<\/h2>\n
La GX combine les meilleurs \u00e9l\u00e9ments de la GSX-S1000GT et de la V-Strom 1050. C’est la moto sportive par excellence qui vous emm\u00e8nera dans toutes les directions, qu’il s’agisse d’une balade exaltante sur une route de montagne ou de parcourir confortablement de longues distances. Quoi qu’il en soit, cette nouvelle Suzuki vous permet de piloter \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair. En termes de caract\u00e8re, elle a honn\u00eatement plus de g\u00e8nes de la GT que de la V-Strom.<\/p>\n
Impressionnant \u00e0 voir<\/h2>\n
\u00ab\u00a0Le nouveau GX a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u selon le concept de l’\u00e9l\u00e9gance d\u00e9brid\u00e9e<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 Suzuki. Elle se caract\u00e9rise par un style supersportif agressif, moderne et trapu. L’avant tr\u00e8s marqu\u00e9 abrite non seulement le bloc optique \u00e0 LED caract\u00e9ristique de la GSX-S, mais aussi des feux de position \u00e0 LED en forme de V le long du bloc optique. Ensemble, ils forment un tout impressionnant et surtout reconnaissable.<\/p>\n L’a\u00e9rodynamisme joue un r\u00f4le important dans le GX. C’est pourquoi il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en soufflerie jusque dans les moindres d\u00e9tails. Cette approche a permis, entre autres, de cr\u00e9er un brise-vent unique qui offre la protection n\u00e9cessaire contre le vent. Le pare-brise est r\u00e9glable en trois \u00e9tapes, augmentant ou diminuant la hauteur de 43 mm. En position basse, la protection contre le vent est d\u00e9j\u00e0 bonne, m\u00eame avec ma taille de 1,80 m\u00e8tre.<\/p>\n Les diff\u00e9rences avec la GSX-S1000GT sont significatives. Par exemple, le GX dispose d’une suspension \u00e0 plus grand d\u00e9battement (150 mm \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re), ce qui lui conf\u00e8re une meilleure garde au sol. Le guidon est 55 mm plus proche du pilote que sur la GT. Vous vous asseyez donc plus droit. Le guidon est plus large de 50 mm et mesure 877 mm. L’augmentation de la garde au sol et la nouvelle conception de la selle augmentent \u00e9galement la distance entre le point de la hanche et le point du pied du pilote de 15 mm. Il en r\u00e9sulte une position plus naturelle des genoux.<\/p>\n Le GX est \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me Suzuki Intelligent Ride. Il comprend un ensemble de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’aide \u00e0 la conduite qui tirent leurs informations de capteurs et d’une unit\u00e9 de mesure inertielle (IMU) \u00e0 6 axes. Il s’agit de l’antipatinage et de l’ABS, ainsi que des amortisseurs actifs et du contr\u00f4le Smart TLR (Traction, Lift, Roll and Torque). Ce dernier relie diff\u00e9rents syst\u00e8mes et assure une transmission correcte et s\u00fbre de la puissance dans les virages.<\/p>\n Nous constatons l’influence de l’\u00e9lectronique intelligente en conduisant sur une route en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat, parsem\u00e9e de nids-de-poule et de pav\u00e9s branlants, au Portugal. D\u00e8s que l’\u00e9lectronique d\u00e9tecte une perte d’adh\u00e9rence au niveau de la roue arri\u00e8re, le moteur r\u00e9agit \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur avec une certaine h\u00e9sitation lorsque nous acc\u00e9l\u00e9rons en sortie de virage. Comme si la machine se retenait, mais qu’elle vous emp\u00eachait de perdre le contr\u00f4le ou, pire, de partir \u00e0 l’assaut de votre museau.<\/p>\n Il y a plus \u00e0 bord. Le s\u00e9lecteur de mode de conduite Suzuki (Alpha) vous permet de choisir parmi plusieurs modes de conduite. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, cette fonction n’\u00e9tait disponible que sur la Suzuki Hayabusa. Vous pouvez colorer la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et le contr\u00f4le de la traction avec les options Active, Basic et Comfort. En outre, le contr\u00f4le actif de l’amortissement de s\u00e9rie peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur Hard, Medium et Soft. En mode utilisateur, vous pouvez d\u00e9terminer l’amortissement avant et arri\u00e8re.<\/p>\n La GSX-S1000GX est \u00e9galement la premi\u00e8re Suzuki \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de la suspension \u00e9lectronique avanc\u00e9e de Suzuki avec des \u00e9l\u00e9ments de suspension Showa. Le r\u00e9glage de l’amortissement s’effectue jusqu’\u00e0 1 000 fois par seconde par l’interm\u00e9diaire d’une valve hydraulique \u00e0 commande \u00e9lectronique. Ces ajustements d\u00e9coulent de trois programmes logiciels, \u00e0 savoir : Suzuki Floating Ride Control (SFRC), Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) et Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC). Le SFRC lisse instinctivement les \u00ab\u00a0bosses\u00a0\u00bb de la surface de la route. Le SVDC choisit les r\u00e9glages d’amortissement les plus appropri\u00e9s en fonction de la vitesse \u00e0 laquelle votre v\u00e9lo roule et le SDDC r\u00e9agit aux mouvements lors du freinage.<\/p>\n Tous les r\u00e9glages s’effectuent \u00ab\u00a0silencieusement\u00a0\u00bb en arri\u00e8re-plan pour un confort maximal et un contr\u00f4le encore plus pouss\u00e9, que ce soit \u00e0 basse ou \u00e0 haute vitesse. Voil\u00e0 pour la th\u00e9orie, mais dans la pratique, tout est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent. Avec la Suzuki GSX-S1000GX bien \u00e9quilibr\u00e9e, il est possible de rouler \u00e0 fond et de braquer sans s’approcher des limites o\u00f9 ces syst\u00e8mes interviennent. Et s’ils le font, vous ne le remarquerez pas. Nous ne l’avons remarqu\u00e9 que lorsque nous roulions sur la tr\u00e8s mauvaise route mentionn\u00e9e plus haut. Vous devriez vous rendre sur un circuit de course pour d\u00e9couvrir, sur route s\u00e8che, o\u00f9 et quand les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques interviennent.<\/p>\n Le GX est \u00e9galement dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de r\u00e9glage automatique de la hauteur de la suspension. Le contr\u00f4le \u00e9lectronique de l’amortissement susmentionn\u00e9 s\u00e9lectionne automatiquement une pr\u00e9charge de ressort appropri\u00e9e lorsque l’on roule avec un passager et\/ou des bagages. Cette op\u00e9ration s’effectue en mode automatique. Vous pouvez \u00e9galement s\u00e9lectionner les modes manuellement et r\u00e9gler la pr\u00e9charge du ressort sur quatre positions.<\/p>\n Le moteur quatre cylindres de 999 cm3 \u00e9quipe \u00e9galement la GSX-S1000GT et la version naked de la GSX-S1000. Bloc fin qui fonctionne de mani\u00e8re extr\u00eamement fluide et sans \u00e0-coups. Elle vous mange dans la main, pour ainsi dire, et avec 152 ch, elle offre suffisamment de punch pour une conduite tr\u00e8s sportive. Le couple de 106 Nm atteint son maximum \u00e0 9 250 tr\/min, mais une grande partie est perceptible \u00e0 partir de 3 000 tr\/min. Easy Start signifie qu’il suffit d’appuyer bri\u00e8vement sur le bouton pour que le moteur d\u00e9marre. L’aide \u00e0 l’embrayage Suzuki rend l’utilisation du levier d’embrayage plus l\u00e9g\u00e8re. Le Low RPM Assist augmente automatiquement le r\u00e9gime moteur pour que le d\u00e9crochage au d\u00e9collage fasse partie du pass\u00e9. Le quickshifter fait superbement son travail, presque sans chocs, m\u00eame en cas de freinage brusque et de r\u00e9trogradage simultan\u00e9.<\/p>\n Les freins Brembo \u00e0 disques de 310 mm \u00e0 l’avant ralentissent tr\u00e8s bien et sont faciles \u00e0 doser. Le frein arri\u00e8re est moins visible. En fait, c’est tr\u00e8s bien, mais il ne faut pas que la puissance de freinage soit trop forte. L’UMI \u00e0 6 axes assure un contr\u00f4le s\u00fbr lors du freinage dans les virages. L’\u00e9cran couleur TFT de 6,5 pouces est facile \u00e0 lire, m\u00eame en plein soleil. Vous pouvez coupler votre smartphone iOS-Apple ou votre smartphone Android via WiFi et Bluetooth. Les commandes s’effectuent \u00e0 partir du volant, avec des interrupteurs que l’on prend rapidement en main. Avec l’application Suzuki mySPIN, vous pouvez afficher les donn\u00e9es de votre smartphone sur l’\u00e9cran. Tr\u00e8s pratique !<\/p>\n Avec la Suzuki GSX-S1000GX, vous avez vraiment le choix. Pour les courses sportives, les voyages de longue dur\u00e9e et les d\u00e9placements quotidiens, ce v\u00e9lo vous permettra de vous sentir \u00e0 l’aise partout et rapidement. Ce n’est certes pas une machine l\u00e9g\u00e8re, mais elle n’est pas non plus super lourde, puisqu’elle p\u00e8se 232 kg. La hauteur d’assise de 845 mm est moyenne. Avec ma taille de 1,80 m\u00e8tre, j’arrive \u00e0 mettre les bottes \u00e0 plat sur le sol, mais les jambes sont alors presque tendues. Les bagages peuvent \u00eatre transport\u00e9s \u00e0 l’aide de valises lat\u00e9rales optionnelles. Un top box n’est pas disponible car, selon Suzuki, il affecterait trop la stabilit\u00e9. Mais une solution est envisag\u00e9e pour continuer \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande des grands touristes. La GX est une moto tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire, d’allure tr\u00e8s sportive. Un nouveau venu dans un segment o\u00f9 l’on trouve aussi, par exemple, la BMW S1000XR ou une Kawasaki Versys 1000. Le prix de la Suzuki GSX-S1000GX, \u00e0 savoir 18 499 euros, peut sembler \u00e9lev\u00e9, mais avec son \u00e9quipement et son \u00e9lectronique incroyablement complets, il est tout \u00e0 fait justifi\u00e9, surtout si l’on ajoute la garantie de 6 ans que l’on ne trouve nulle part ailleurs.<\/strong><\/p>\n<\/p>\nLa soufflerie exploit\u00e9e pour la conception<\/h2>\n
Beaucoup plus haut que la GSX-S1000GT<\/h2>\n
<\/p>\nExtension de l’assistance \u00e9lectronique<\/h2>\n
Influence des syst\u00e8mes intelligents<\/h2>\n
<\/p>\nModes de conduite et autres<\/h2>\n
Amortissement et suspension enti\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9s<\/h2>\n
<\/p>\nAller et diriger sans rel\u00e2che avec acharnement<\/h2>\n
R\u00e9glage automatique de la hauteur de caisse<\/h2>\n
<\/p>\nEt les performances de la GSX-S1000GX<\/h2>\n
Excellents freins<\/h2>\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nConclusion<\/h2>\n