{"id":142996,"date":"2024-02-13T08:27:47","date_gmt":"2024-02-13T08:27:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-byd-seal-awd-la-tesla-model-3-peut-elle-sen-sortir\/"},"modified":"2024-02-13T08:27:47","modified_gmt":"2024-02-13T08:27:47","slug":"critique-byd-seal-awd-la-tesla-model-3-peut-elle-sen-sortir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-byd-seal-awd-la-tesla-model-3-peut-elle-sen-sortir\/","title":{"rendered":"Critique – BYD Seal (AWD), la Tesla Model 3 peut-elle s’en sortir ?"},"content":{"rendered":"

Gamme de mod\u00e8les \u00e9tendue<\/h2>\n

BYD a cr\u00e9\u00e9 une gamme compl\u00e8te de mod\u00e8les en tr\u00e8s peu de temps, depuis le petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique Dolphin jusqu’aux Atto 3, Seal, Seal U, Han et Tang, et m\u00eame une autre camionnette \u00e9lectrique : l’ETP3. Gr\u00e2ce \u00e0 Louwman – \u00e9galement importateur de Toyota et Lexus – la marque automobile chinoise BYD fait son entr\u00e9e sur le sol n\u00e9erlandais. Avec le BYD Seal, la marque esp\u00e8re faire un grand pas en avant.<\/p>\n

Un effort s\u00e9rieux<\/h2>\n

Cette BYD Seal est certainement l’un des mod\u00e8les les plus int\u00e9ressants de la gamme, car avec elle, BYD entre dans l’ar\u00e8ne de la Tesla Model 3<\/a>, un mod\u00e8le qui a r\u00e9ussi \u00e0 se frayer un chemin jusqu’au gladiateur dans le segment des BEV au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Peu de mod\u00e8les ont encore r\u00e9ussi \u00e0 battre la Tesla. BYD fait une tentative s\u00e9rieuse avec ce phoque.<\/p>\n

BYD SEAL (2024) fait beaucoup de bien, mais pas tout – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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BYD Seal : une berline dynamique 100% \u00e9lectrique<\/h2>\n

De quoi parlons-nous exactement ? R\u00e9tablissons les faits. La BYD Seal est une berline 100% \u00e9lectrique de 4,8 m\u00e8tres de long, s\u00e9duisante et dynamique. Les prix sont en fait tout compris. Il n’y a pratiquement pas d’options. M\u00eame pour une couleur diff\u00e9rente, vous ne devez pas payer de suppl\u00e9ment. Parlons de ces couleurs : BYD propose des couleurs tr\u00e8s cool, \u00e0 savoir Indigo Grey, Shadow Green, Ice Blue, Polar White, Space Black et Atlantis Grey. L’int\u00e9rieur est disponible en bleu tahitien ou en noir. BYD ne fournit en outre que deux versions. Nous les \u00e9num\u00e9rons ci-dessous.<\/p>\n

BYD Seal Design RWD<\/strong><\/h3>\n
    \n
  • Prix : 45 990 \u20ac (valeur fiscale 44 990 \u20ac)<\/li>\n
  • Transmission : roues arri\u00e8re<\/li>\n
  • Puissance : 230 kW (313 ch) et 360 Nm<\/li>\n
  • 0-100 km\/h : 5,9 secondes<\/li>\n
  • Vitesse maximale : 180 km\/h<\/li>\n
  • Autonomie WLTP : 570 km<\/li>\n
  • Consommation d’\u00e9nergie : 16,6 kWh (WLTP)<\/li>\n
  • Poids : 2,155 kg<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00c9QUIPEMENT<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Amortisseurs \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique<\/li>\n
    • Alliage 19 pouces<\/li>\n
    • Toit panoramique en verre<\/li>\n
    • Entr\u00e9e et d\u00e9marrage sans cl\u00e9<\/li>\n
    • Apple CarPlay et AndroidAuto<\/li>\n
    • Douze haut-parleurs (y compris le caisson de basse) avec Dynaudio<\/li>\n
    • Si\u00e8ges en cuir avec surpiq\u00fbres en forme de diamant<\/li>\n
    • Si\u00e8ges avant \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique<\/li>\n
    • Chauffage\/ventilation des si\u00e8ges avec chauffage du volant<\/li>\n
    • Pompe \u00e0 chaleur<\/li>\n<\/ul>\n

      BYD Seal Excellence AWD<\/strong><\/h3>\n
        \n
      • Prix : 50 990 \u20ac (valeur fiscale : 49 990 \u20ac)<\/li>\n
      • Transmission : AWD<\/li>\n
      • Puissance : 390 kW (530 ch) et 670 Nm<\/li>\n
      • 0-100 km\/h : 3,8 secondes<\/li>\n
      • Vitesse maximale : 180 km\/h<\/li>\n
      • Autonomie WLTP : 520 km<\/li>\n
      • Consommation d’\u00e9nergie : 18,2 kWh (WLTP)<\/li>\n
      • Poids : 2,285 kg<\/li>\n<\/ul>\n

        \u00c9quipement suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 la conception<\/strong><\/p>\n

          \n
        • Amortisseurs avant et arri\u00e8re \u00e0 amortissement s\u00e9lectif en fr\u00e9quence (FSD)<\/li>\n
        • Affichage t\u00eate haute<\/li>\n
        • V\u00e9hicule \u00e0 charge (3,3 kW), la voiture peut donc \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e comme prise de courant pour d’autres \u00e9quipements.<\/li>\n<\/ul>\n

          Autres donn\u00e9es techniques BYD Seal (2024)<\/h3>\n
            \n
          • Pneus Continental EcoContact 235\/45 R19 99V XL<\/li>\n
          • Compartiment \u00e0 bagages : 400 litres<\/li>\n
          • Coffre : 53 litres<\/li>\n
          • Longueur : 4,8 m\u00e8tres<\/li>\n
          • Hauteur : 1,46 m\u00e8tre<\/li>\n
          • Largeur : 1 875 mm<\/li>\n
          • Empattement : 2,92 m\u00e8tres<\/li>\n
          • BYD Blade Battery – Lithium fer phosphate (LFP) – Cellule \u00e0 corps<\/li>\n
          • 82,5 kWh (la batterie p\u00e8se 580 kg)<\/li>\n
          • Chargement rapide : 150 kW<\/li>\n
          • Chargement normal : 11 kW triphas\u00e9<\/li>\n
          • Temps de charge de 37 minutes en courant continu (10 \u00e0 80 %) et de 8,3 heures en courant alternatif (0 \u00e0 100 %)<\/li>\n
          • Intervalle d’entretien : 20 000 km \/ 12 mois<\/li>\n
          • Garantie g\u00e9n\u00e9rale : 6 ans \/ 150 000 km<\/li>\n
          • Garantie du groupe motopropulseur : 8 ans \/ 150 000 km<\/li>\n
          • Garantie de la batterie de traction (SOH 70%) : 8 ans \/ 200 000 km<\/li>\n
          • Garantie de la carrosserie contre la rouille de l’int\u00e9rieur : 12 ans<\/li>\n<\/ul>\n
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            Les bases sont bonnes<\/h2>\n

            La BYD Seal est une voiture bien pens\u00e9e, dont la base se dresse comme une maison. Il est spacieux, confortable, d’un excellent rapport qualit\u00e9-prix et d’un aspect original. Mais BYD pourrait encore mettre les points sur les \u00ab\u00a0i\u00a0\u00bb ici et l\u00e0 gr\u00e2ce \u00e0 une mise \u00e0 jour logicielle. L’indicateur de vitesse, par exemple, est particuli\u00e8rement pr\u00e9cis, trop pr\u00e9cis. Sur l’image – \u00e0 la fois sur l’affichage t\u00eate haute et sur le combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique – la vitesse varie continuellement. Cela permet de se distraire un peu. Dans notre vid\u00e9o d’\u00e9valuation de BYD Seal, nous mettons l’accent sur ce point en d\u00e9tail. <\/p>\n

            R\u00e9gulateur de vitesse adaptatif<\/h2>\n

            Il convient \u00e9galement de noter que vous ne pouvez choisir que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, o\u00f9 les vitesses sont multipli\u00e9es par cinq. Nous voyons ici des pas de foie de 1. En outre, un limiteur de vitesse ne ferait pas de mal, ou un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif dont la partie adaptative peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e. Je suis s\u00fbr que cela devrait \u00eatre g\u00e9rable avec une mise \u00e0 jour du logiciel. Lorsque le r\u00e9gulateur de vitesse est activ\u00e9, le syst\u00e8me a beaucoup de mal \u00e0 g\u00e9rer les diff\u00e9rences de hauteur de la chauss\u00e9e. Sur l’A16 pr\u00e8s de Rotterdam, par exemple, o\u00f9 il y a plusieurs diff\u00e9rences de hauteur, il en r\u00e9sulte souvent un certain malaise dans la voiture. Parce qu’il acc\u00e9l\u00e8re en mont\u00e9e, qu’il sort de sa suspension et qu’il doit \u00e0 nouveau freiner brusquement. Il est m\u00eame arriv\u00e9 que le r\u00e9gulateur de vitesse soit d\u00e9sactiv\u00e9 parce que la voiture rebondissait tr\u00e8s fort sur sa suspension. Cet effet se produit \u00e9galement \u00e0 des seuils assez faibles. Cela m\u00e9rite d’\u00eatre affin\u00e9.<\/p>\n

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            Pas de possibilit\u00e9 de conduire avec une seule p\u00e9dale<\/h2>\n

            Qu’est-ce qui ressort d’autre ? Les commandes vocales doivent toujours \u00eatre en anglais, mais cela ne fonctionne pas vraiment. Il existe une solution : il suffit d’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto. Ceux-ci disposent \u00e9galement d’un assistant vocal auquel vous pouvez vous adresser en n\u00e9erlandais. D’autres commentaires ? Il y a quelques \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte. Vous n’avez pas la possibilit\u00e9 de conduire avec une seule p\u00e9dale, par exemple. Pourquoi pas? En effet, selon BYD, le passage d’une voiture \u00e0 essence \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est tr\u00e8s rapide. Il y a quelque chose \u00e0 dire \u00e0 ce sujet, mais pourquoi ne pas choisir ? Donner au coureur le choix entre un mode D et un mode B. Le syst\u00e8me d’infodivertissement indique en outre que la radio et le DAB+ sont des applications distinctes. Cela ne nous semble pas tr\u00e8s logique, car vous vous dites que pour la radio DAB+, vous devez de toute fa\u00e7on \u00eatre dans l’application Radio. Enfin, la sensation de direction artificielle \u00e0 mi-r\u00e9gime est un peu d\u00e9sagr\u00e9able.<\/p>\n

            Mise \u00e0 jour du logiciel<\/h2>\n

            Il y a encore pas mal de commentaires \u00e0 la lecture de ce texte. BYD a toutefois indiqu\u00e9 qu’elle surveillait la situation de pr\u00e8s, car elle travaille d’arrache-pied sur une mise \u00e0 jour du logiciel de la Seal. En outre, tous les probl\u00e8mes susmentionn\u00e9s peuvent \u00eatre r\u00e9solus gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau logiciel. La BYD Seal deviendra donc bient\u00f4t une voiture encore plus performante. La voiture le m\u00e9rite \u00e9galement, car, comme nous l’avons dit, la base est extr\u00eamement solide. Sachez qu’aujourd’hui encore, le BYD Seal est un excellent choix dans le paysage des BEV. Parce qu’aucune voiture n’est parfaite, y compris la Tesla Model 3. Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite de ce dernier, par exemple, sont dangereusement prudents. Il y a du travail \u00e0 faire dans ce domaine \u00e9galement.<\/p>\n

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            Le choix conventionnel, c’est BYD Seal<\/h2>\n

            Cette BYD est le choix le plus conventionnel par rapport \u00e0 la Tesla Model 3. La Tesla se distingue par sa facilit\u00e9 d’utilisation, ses caract\u00e9ristiques de conduite plus fines et ses excellentes capacit\u00e9s de recharge. Mais la Model 3 est aussi plus technologique, plus informatique. Ce BYD examine le concept \u00ab\u00a0voiture\u00a0\u00bb d’un point de vue plus conventionnel, avec un tableau de bord au style plus traditionnel et une approche plus conventionnelle en ce qui concerne la sensation du groupe motopropulseur. Pour certains, ce sceau donne l’impression d’obtenir plus de \u00ab\u00a0voitures\u00a0\u00bb. En principe, c’est le cas. La qualit\u00e9 du travail est d’ailleurs excellente. On voit clairement que BYD s’efforce d’obtenir le meilleur r\u00e9sultat possible. Une chose que nous ne voulons qu’encourager.<\/p>\n

            Des prix<\/h2>\n

            En termes de prix, les deux ne sont pas tr\u00e8s diff\u00e9rents. La BYD commence \u00e0 45 990 euros, la Tesla Model 3 \u00e0 43 990 euros. Les deux mod\u00e8les sont donc \u00e9ligibles aux subventions SEPP (2 950 euros en 2024). La BYD Seal AWD, plus puissante, est propos\u00e9e \u00e0 partir de 50 990 euros, tandis que la Tesla Model 3 Long Range Dual Motor co\u00fbte 51 990 euros. La BYD est plus rapide, mais la Tesla dispose \u00e0 nouveau d’une autonomie nettement sup\u00e9rieure de 629 kilom\u00e8tres (WLTP), ce qui peut encore peser un peu plus lourd dans la balance. Chez Tesla, on sait aussi mieux utiliser l’\u00e9nergie, car la consommation moyenne de la Seal, qui est de 22 kWh aux 100 kilom\u00e8tres, pourrait \u00eatre un peu meilleure en ce qui nous concerne. Comptez environ 400 \u00e0 450 kilom\u00e8tres en pratique. BYD, en revanche, offre de bien meilleures conditions de garantie. Tesla offre une garantie de 4 ans ou 80 000 miles. Avec BYD, la dur\u00e9e est de 6 ans ou 150 000 kilom\u00e8tres. En fin de compte, les deux mod\u00e8les ont des d\u00e9fauts, c’est \u00e0 vous de choisir.<\/p>\n

            L’original est le sceau BYD de toute fa\u00e7on. Il a un aspect frais et moderne et est \u00e9galement tr\u00e8s pratique au quotidien. Avec quelques mises \u00e0 jour logicielles ici et l\u00e0, il est difficile d’ignorer cette voiture.<\/p>\n

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