{"id":142817,"date":"2024-02-05T13:00:47","date_gmt":"2024-02-05T13:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-ford-puma-st-powershift-2024-une-st-mild-hybrid\/"},"modified":"2024-02-05T13:00:47","modified_gmt":"2024-02-05T13:00:47","slug":"article-ford-puma-st-powershift-2024-une-st-mild-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-ford-puma-st-powershift-2024-une-st-mild-hybrid\/","title":{"rendered":"Article – Ford Puma ST Powershift (2024), une ST mild-hybrid !"},"content":{"rendered":"

Un cruiser d\u00e9licieux, comme la Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

La Ford Puma ST a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 l’invit\u00e9e de notre r\u00e9daction. Et \u00e0 chaque fois, nous sommes unanimes : c’est et ce sera toujours une merveilleuse machine \u00e0 d\u00e9chirer. Car avec le groupe motopropulseur de la Fiesta ST, il n’y a gu\u00e8re de raison de se plaindre. Il s’agit d’un moteur \u00e0 trois cylindres d’une puissance de 147 kW (200 ch) et d’un couple de 320 Nm, qui peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 sur demande d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9. Il n’y a pas grand-chose \u00e0 redire \u00e0 cela. La Ford Puma ST Powershift en est la preuve.<\/p>\n

Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid<\/h2>\n

Car oui, il y a du nouveau autour de la Ford Puma ST. Une version est apparue avec une transmission automatique. Oh, c’est bien, alors 200 ch avec une bo\u00eete automatique ? Eh bien, non. La Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid dispose d’un groupe motopropulseur diff\u00e9rent, mais vraiment compl\u00e8tement diff\u00e9rent. \u00c0 l’avant, on trouve un petit moteur turbo essence \u00e0 trois cylindres de 1,0 litre, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique Powershift \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports.<\/p>\n

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Technologie mild-hybrid de 48 volts<\/h2>\n

A cela s’ajoute la technologie mild-hybrid de 48 volts. Le syst\u00e8me mHEV permet une r\u00e9cup\u00e9ration plus rapide de l’\u00e9nergie, ce qui acc\u00e9l\u00e8re le chargement de la batterie lithium-ion de 48 volts, plac\u00e9e sous le si\u00e8ge du copilote. Le d\u00e9marreur\/g\u00e9n\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 entra\u00eenement par courroie (BISG) peut fournir un couple suppl\u00e9mentaire pour une p\u00e9riode de suralimentation plus longue. En outre, l’augmentation de la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie permet d’ajouter 10 ch \u00e0 l’alimentation \u00e9lectrique des BISG afin d’augmenter la puissance de cr\u00eate.<\/p>\n

Un hybride l\u00e9ger FORD PUMA ST ? Il existe ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Moteur turbo \u00e0 essence trois cylindres pour la Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glages logiciels sp\u00e9cifiques pour le moteur trois cylindres turbo essence \u00e0 injection directe, Ford obtient une puissance de pointe sup\u00e9rieure de pr\u00e8s de 10 % par rapport au moteur EcoBoost Hybrid de 1,0 litre et 114 kW (155 ch). Produisant jusqu’\u00e0 125 kW (170 ch) \u00e0 5 750 tr\/min et 248 Nm de couple \u00e0 3 000 tr\/min, la Puma ST Powershift produit exactement deux fois plus de puissance par litre qu’une Focus ST170 de 2002.<\/p>\n

Technologie des soupapes d’\u00e9chappement actives<\/h2>\n

La Ford Puma ST Powershift b\u00e9n\u00e9ficie de la m\u00eame technologie de soupape d’\u00e9chappement active que la Puma ST pour des performances am\u00e9lior\u00e9es et un son de moteur ST distinctif \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration. La soupape d’\u00e9chappement active reste ferm\u00e9e en modes de conduite Normal et Eco pour un raffinement quotidien, mais s’ouvre en mode Sport pour am\u00e9liorer la sonorit\u00e9 sportive.<\/p>\n

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Ch\u00e2ssis de qualit\u00e9 pour la Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

Tous les autres ingr\u00e9dients ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, y compris la suspension fine mais ferme de la Puma ST. Il en va de m\u00eame pour la direction. Cependant, si vous laissez l’assistance de trajectoire activ\u00e9e, vous ressentirez en permanence une lourdeur d\u00e9sagr\u00e9able autour de la position centrale. Heureusement, le syst\u00e8me peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9. Parce que ce syst\u00e8me est un spoiler tr\u00e8s amusant. Sans cela, la direction est beaucoup plus naturelle, comme la voiture devrait l’\u00eatre.<\/p>\n

Consommation moyenne de carburant<\/h2>\n

La consommation moyenne de carburant n’est pas trop mauvaise non plus. Sur une distance de pr\u00e8s de 140 kilom\u00e8tres – principalement des kilom\u00e8tres d’autoroute – nous avons obtenu une consommation moyenne de 5,5 l\/100 km. Ce sont des chiffres impressionnants pour un crossover sportif ! Au final, nous avons obtenu environ 6,2 l\/100 km, ce qui n’est vraiment pas mal compte tenu des performances.<\/p>\n

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Les diff\u00e9rences dans la composition<\/h2>\n

Examinons les autres diff\u00e9rences dans la gamme de la Ford Puma ST. En commen\u00e7ant par les prix. La Ford Puma ST-X 1.0 EcoBoost Hybrid automatique avec 125 kW (170 ch) est propos\u00e9e \u00e0 partir de 46 220 \u20ac. La Ford Puma ST-X 1.5 EcoBoost avec bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports et donc 147 kW (200 ch) est 5 euros moins ch\u00e8re, \u00e0 46 215 euros. La version automatique est donc un peu plus ch\u00e8re, mais ce n’est pas vraiment significatif.<\/p>\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la Puma ST est assez riche en \u00e9quipements. On peut citer les jantes Magnetite en alliage de 19 pouces avec pneus 225\/40 R19, les phares Full LED avec feux de jour LED Signature, un syst\u00e8me audio premium B&O avec 10 haut-parleurs (dont un subwoofer) et un toit et des coques de r\u00e9troviseurs contrast\u00e9s en noir. En outre, le mod\u00e8le est \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9troviseurs chauffants \u00e9lectriques, du syst\u00e8me Ford Keyless Entry, d’un pare-brise insonoris\u00e9 et d’excellents si\u00e8ges Ford Performance offrant un soutien lat\u00e9ral parfait.<\/p>\n

Pour finir, Ford applique \u00e9galement des bandes d’entr\u00e9e ST, des freins \u00e0 disque sur tout le pourtour avec des \u00e9triers rouges, un volant sport et des feux de sortie avec projection ST sur la chauss\u00e9e. Non, ce n’est vraiment pas une lutte avec cette Ford Puma rapide.<\/p>\n

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Pack Performance, \u00e9galement pour la Ford Puma ST automatique ?<\/h2>\n

La version \u00e0 transmission manuelle de la Puma ST peut \u00eatre command\u00e9e avec le pack Performance, qui comprend un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 (LSD), un syst\u00e8me de contr\u00f4le du lancement et des feux de changement de vitesse performants. Ce forfait co\u00fbte 1 115 euros. Petite note : ce paquet n’est pas ( !) disponible sur la version automatique. Et c’est bien s\u00fbr dommage. Apr\u00e8s tout, une voiture \u00e0 glissement limit\u00e9 se conduit encore mieux.<\/p>\n

Compartiment \u00e0 bagages<\/h2>\n

Le volume de bagages est le m\u00eame pour les deux versions de transmission. Vous disposez ainsi d’un volume de coffre de 456 litres ou de 1 216 litres si les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. Les deux mod\u00e8les sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du Ford Megabox, un compartiment de rangement suppl\u00e9mentaire pratique de 30 centim\u00e8tres de profondeur sous le plancher de chargement, d’une capacit\u00e9 de 81 litres (70 kilogrammes maximum). Dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de drainage, vous pouvez \u00e9galement y placer des objets humides. Il convient \u00e9galement \u00e0 une plante. Cette caract\u00e9ristique est propre \u00e0 Puma.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

ST-X 1.5 EcoBoost Transmission manuelle<\/strong><\/p>\n

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  • 147 kW (200 ch)<\/li>\n
  • 320 Nm<\/li>\n
  • Vitesse de pointe : 220 km\/h<\/li>\n
  • 0-100 : 6,7 secondes<\/li>\n
  • Poids : 1,258 kg<\/li>\n
  • Poids de remorquage frein\u00e9 : 750 kilogrammes<\/li>\n
  • Consommation moyenne : 6,6 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n

    ST-X 1.0 EcoBoost Powershift<\/strong><\/p>\n

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    • 125 kW (170 ch)<\/li>\n
    • 248 Nm<\/li>\n
    • Vitesse de pointe : 210 km\/h<\/li>\n
    • 0-100 : 7,4 secondes<\/li>\n
    • Poids : 1,234 kg<\/li>\n
    • Poids de remorquage frein\u00e9 : 665 kilogrammes<\/li>\n
    • Consommation moyenne : 6,0 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n

      Conclusion Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

      Le choix entre une bo\u00eete manuelle et une bo\u00eete automatique n’a jamais eu autant d’implications. Parce qu’il s’agit d’un choix entre deux groupes motopropulseurs. Choisissez entre 170 ch\/248 Nm ou 200 ch\/320 Nm. Mais vous pouvez aussi choisir entre plus de sportivit\u00e9 et plus de confort. Concentrez-vous surtout sur ce dernier point. La Ford Puma ST Powershift offre plus de confort par rapport \u00e0 la transmission manuelle, tandis que la version manuelle impressionne davantage par sa puissance et son couple suppl\u00e9mentaires. Dans les deux cas, vous choisissez le plaisir de conduire. En ce sens, les deux versions ne d\u00e9\u00e7oivent pas du tout. Un conseil cependant : n’attendez pas trop longtemps. Les jours de la Ford Puma ST aux Pays-Bas semblent \u00eatre dus \u00e0 des exigences environnementales de plus en plus strictes. Bien qu’une Ford Puma \u00e9lectrique rapide nous semble \u00e9galement int\u00e9ressante.<\/p>\n

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