{"id":142696,"date":"2024-01-30T15:30:59","date_gmt":"2024-01-30T15:30:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/photorapport-volkswagen-celebre-les-50-ans-de-la-golf-lors-dune-course-sur-glace-a-zell-am-see\/"},"modified":"2024-01-30T15:30:59","modified_gmt":"2024-01-30T15:30:59","slug":"photorapport-volkswagen-celebre-les-50-ans-de-la-golf-lors-dune-course-sur-glace-a-zell-am-see","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/photorapport-volkswagen-celebre-les-50-ans-de-la-golf-lors-dune-course-sur-glace-a-zell-am-see\/","title":{"rendered":"PHOTORAPPORT : Volkswagen c\u00e9l\u00e8bre les 50 ans de la Golf lors d’une course sur glace \u00e0 Zell am See"},"content":{"rendered":"

Ic\u00f4ne mondiale<\/h2>\n

Depuis ses d\u00e9buts dans les ann\u00e9es 1970, la Volkswagen Golf a pris d’assaut le monde en tant qu’ic\u00f4ne du monde automobile. Au fil de ses huit g\u00e9n\u00e9rations, la Golf s’est adapt\u00e9e \u00e0 l’\u00e9volution des exigences du march\u00e9 automobile tout en marquant de son empreinte l’histoire de l’industrie automobile. Fait amusant : la Golf est l’un des trois mod\u00e8les les plus vendus depuis l’invention de la voiture. Au total, quelque 900 000 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus rien qu’aux Pays-Bas. \u00c0 Zell am See, nous passons d’une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l’autre. Voulez-vous marcher avec nous ?<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Golf 1 : la pionni\u00e8re (1974-1983)<\/h2>\n

Le ma\u00eetre du design italien Giorgetto Giugiaro s’est vu confier la t\u00e2che de concevoir le successeur de la l\u00e9gendaire Coccinelle en 1970. Le c\u00e9l\u00e8bre designer, qui a \u00e9galement laiss\u00e9 son empreinte sur les premi\u00e8res Polo, Passat, Jetta et Scirocco, s’est vu confier une mission claire lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 : offrir un espace int\u00e9rieur au moins \u00e9quivalent \u00e0 celui de la Coccinelle bien-aim\u00e9e. En mars 1974, la Golf 1 fait son apparition dans les salles d’exposition, d\u00e9clenchant une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans le monde de l’automobile.<\/p>\n

Initialement, Giugiaro souhaitait donner aux phares la m\u00eame forme carr\u00e9e que les feux arri\u00e8re. Toutefois, cette solution s’est av\u00e9r\u00e9e trop on\u00e9reuse, et ce sont finalement les formes rondes, plus abordables, qui ont \u00e9t\u00e9 choisies. Le r\u00e9sultat est une voiture pionni\u00e8re qui offre non seulement de l’espace, mais qui ouvre \u00e9galement la voie \u00e0 une nouvelle \u00e8re dans la conception des voitures.<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n

En 1975, Volkswagen a fait une grande d\u00e9claration au Salon international de l’automobile de Francfort en d\u00e9voilant la toute premi\u00e8re Golf GTI. Sous le capot rugissait un puissant quatre cylindres de 110 ch, qui n’avait besoin que de d\u00e9placer 810 kilogrammes de voiture. Le 0-100 est atteint en 9 secondes, ce qui est tout \u00e0 fait spectaculaire pour une voiture familiale compacte de l’\u00e9poque. Volkswagen visait des ventes de 5 000 unit\u00e9s, mais rien qu’en Allemagne, 22 000 unit\u00e9s de la toute premi\u00e8re voiture \u00e0 hayon au monde se sont envol\u00e9es.<\/p>\n

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Golfe II : \u00e9volution et innovation (1983-1991)<\/h2>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Volkswagen a lanc\u00e9 la Golf II. Le design devient plus \u00e9pur\u00e9, avec des formes plus arrondies qui pr\u00e9figurent les tendances du design de l’\u00e9poque. La GTI gagne en puissance et le mod\u00e8le est largement reconnu comme un choix sportif et \u00e9l\u00e9gant. En outre, l’ABS et la direction assist\u00e9e ont fait leur apparition sur la Golf, ce qui a permis de faire un bond en avant dans l’exp\u00e9rience de conduite. Au total, 6,3 millions d’unit\u00e9s de la Golf II ont quitt\u00e9 la cha\u00eene de production, soit environ 300 000 de moins que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n
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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n

Golf III : plus s\u00fbre et plus pratique (1991-1997)<\/h2>\n

En 1991, Volkswagen a lanc\u00e9 la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Golf. La conception est devenue encore plus rationnelle et l’accent a \u00e9t\u00e9 mis sur la s\u00e9curit\u00e9. Des airbags ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l’avant, suivis plus tard par des airbags lat\u00e9raux. Les amateurs de vitesse pouvaient opter pour la puissante Golf VR6, \u00e9quip\u00e9e d’un six cylindres compact de 2,9 litres d\u00e9veloppant 190 ch. Cerise sur le g\u00e2teau, les Allemands ont \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 la premi\u00e8re Golf Variant : une version break. Au total, Volkswagen a produit 4,8 millions d’unit\u00e9s de la Golf III.<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n

Golfe IV : durabilit\u00e9 et efficacit\u00e9 (1997-2003)<\/h2>\n

Trois ans avant le d\u00e9but du mill\u00e9naire, la Golf IV est arriv\u00e9e sur le march\u00e9. Dans le m\u00eame temps, l’industrie automobile se concentre de plus en plus sur la durabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9. Les voitures \u00e9lectriques n’\u00e9taient pas encore en vue, mais les conducteurs soucieux de l’environnement ont opt\u00e9 pour des moteurs TDI \u00e9conomes en carburant. \u00c0 l’autre bout du spectre, la l\u00e9gendaire Golf IV R32, \u00e9quip\u00e9e d’un puissant moteur VR6 de 3,2 litres d\u00e9veloppant 231 ch et une vitesse de pointe impressionnante de 247 km\/h, a brill\u00e9 de mille feux. Aujourd’hui, une vingtaine d’ann\u00e9es plus tard, cette voiture fait l’objet d’un v\u00e9ritable culte. Pour une voiture en parfait \u00e9tat avec moins de 70.000 kilom\u00e8tres au compteur, il faudra mettre au moins 50.000 euros sur la table en 2024. Au total, Volkswagen a r\u00e9ussi \u00e0 vendre jusqu’\u00e0 4,9 millions d’unit\u00e9s de la Golf IV.<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n

Golf V : plus de technologie (2003-2009)<\/h2>\n

La cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Golf a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par le progr\u00e8s technologique. La s\u00e9curit\u00e9 et la connectivit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur de la conception de cette g\u00e9n\u00e9ration. Le contr\u00f4le \u00e9lectronique de la stabilit\u00e9, les syst\u00e8mes d’airbags avanc\u00e9s et les options d’infodivertissement modernes sont devenus la norme dans de nombreux mod\u00e8les de Golf. L’introduction de la technologie dite \u00ab\u00a0Twincharger\u00a0\u00bb, combinant turbocompresseurs et surcompresseurs, a permis d’obtenir une puissance et un rendement \u00e9nerg\u00e9tique impressionnants. Ces innovations ont fait de la Golf une voiture moderne, technologiquement avanc\u00e9e, pr\u00eate \u00e0 relever les d\u00e9fis du 21e si\u00e8cle. Nombre d’unit\u00e9s produites : 3,4 millions.<\/p>\n

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Golf VI : Voiture mondiale de l’ann\u00e9e (2009-2012)<\/h2>\n

Avec l’arriv\u00e9e de la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Golf, Volkswagen a poursuivi son engagement en faveur de la modernisation, en affinant le design et en int\u00e9grant davantage de technologies avanc\u00e9es. L’ext\u00e9rieur a re\u00e7u des lignes plus nettes et un profil plus a\u00e9rodynamique, tandis que l’int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 pour atteindre un niveau plus \u00e9lev\u00e9 de confort et de luxe avec des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et un syst\u00e8me d’infodivertissement avanc\u00e9. Elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9lue \u00ab\u00a0Voiture mondiale de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb en 2009. Le toit de Volkswagen s’est effondr\u00e9. Litt\u00e9ralement. Apr\u00e8s dix ans d’absence, la Golf Cabriolet fait un retour triomphal. Puis, en 2012, la toute premi\u00e8re GTI sans toit fixe a \u00e9t\u00e9 introduite. Au total, 3,6 millions d’unit\u00e9s de la Golf VI ont \u00e9t\u00e9 construites.<\/p>\n

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Golf VII : premi\u00e8re \u00e9lectrification (2012-2019)<\/h2>\n

La Golf VII a montr\u00e9 que l’\u00e9volution de la Golf \u00e9tait loin d’\u00eatre termin\u00e9e. Avec un design tourn\u00e9 vers l’avenir et l’introduction d’un mod\u00e8le \u00e9lectrique comme la e-Golf et la GTE hybride, la Golf VII a prouv\u00e9 que la voiture \u00e0 hayon allemande pouvait tout \u00e0 fait rester dans le coup. Un syst\u00e8me start\/stop a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les essence et diesel, soulignant l’engagement de la marque en faveur de l’efficacit\u00e9. L’accent mis sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique n’a pas compromis les performances. Ainsi, la Golf GTE, \u00e9conome en carburant, \u00e9tait plus rapide au feu rouge que la GTI d’origine, avec un temps de 0 \u00e0 100 en 7,6 secondes. La Golf VII a connu un succ\u00e8s retentissant et s’est vendue \u00e0 6,3 millions d’exemplaires.<\/p>\n

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Golf VIII : la derni\u00e8re Golf traditionnelle (2019 – aujourd’hui)<\/h2>\n

La Golf de huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration – sur le march\u00e9 depuis 2019 – a \u00e9t\u00e9 quelque peu enneig\u00e9e par le lancement de la gamme ID enti\u00e8rement \u00e9lectrique de Volkswagen – et par l’\u00e9pid\u00e9mie mondiale bient\u00f4t oubli\u00e9e. De plus, la marque a truff\u00e9 la voiture de gadgets technologiques, qui ne sont pas \u00e0 la port\u00e9e de tous les utilisateurs. Heureusement, Volkswagen a \u00e9cout\u00e9 les commentaires de ses clients et propose d\u00e9sormais une Golf 8 am\u00e9lior\u00e9e<\/a>, qui sera lanc\u00e9e \u00e0 la mi-2024. Le mod\u00e8le corrige ce qui doit l’\u00eatre : le syst\u00e8me d’infodivertissement dispose d\u00e9sormais d’une puissance de calcul nettement sup\u00e9rieure et le volant est \u00e0 nouveau dot\u00e9 de commandes physiques. Les \u00ab\u00a0curseurs\u00a0\u00bb situ\u00e9s sous le syst\u00e8me d’infodivertissement sont \u00e9galement \u00e9clair\u00e9s, ce qui permet de les manipuler facilement dans l’obscurit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 ChatGTP, vous pouvez contr\u00f4ler plusieurs choses \u00e0 l’int\u00e9rieur. Un syst\u00e8me de pointe, mais facile \u00e0 utiliser avec votre voix.<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur, la nouvelle Golf se reconna\u00eet \u00e0 son nez plus ac\u00e9r\u00e9, \u00e0 ses nouveaux blocs optiques et \u00e0 son logo Volkswagen \u00e9clair\u00e9 (en option). Les mod\u00e8les GTE, GTI ou R sont tr\u00e8s faciles \u00e0 rep\u00e9rer, car ils portent un badge d’identification sur leur porti\u00e8re avant. Les conducteurs de GTE peuvent repousser encore plus souvent leur visite \u00e0 la station-service, car gr\u00e2ce \u00e0 une autonomie de 100 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique, pratiquement tous les trajets domicile-travail sont possibles sans consommer une goutte de carburant.<\/p>\n

Golf 8 R<\/h2>\n

Bien entendu, la Golf R revient \u00e9galement sur le devant de la sc\u00e8ne. En Autriche, le mod\u00e8le appara\u00eetra encore l\u00e9g\u00e8rement camoufl\u00e9, mais nous aurons la chance de le voir en action pour la premi\u00e8re fois devant le grand public. Sur la patinoire autrichienne, le mod\u00e8le haut de gamme absolu glisse de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, reposant sur quatre jantes noires derri\u00e8re lesquelles se trouvent des \u00e9triers bleus distinctifs. Les quatre gros pots d’\u00e9chappement \u00e9mettent un rugissement profond. La puissance exacte \u00e0 l’\u0153uvre ici n’est pas encore connue. Dans le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, le moteur TSI de 2,0 litres d\u00e9veloppe une puissance de 320 \u00e0 333 chevaux. Le mod\u00e8le R revu et corrig\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficiera sans aucun doute d’une agr\u00e9able am\u00e9lioration de la puissance.<\/p>\n

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Photo : Maurice Volmeyer<\/figcaption><\/figure>\n

Golf IX : la premi\u00e8re Golf \u00e9lectrique (2028)<\/h2>\n

Nous l’avons \u00e9crit plus haut : avec l’essor fulgurant des voitures \u00e9lectriques, la Golf de huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration risque de ne pas recevoir l’amour qu’elle m\u00e9rite. Les VE tels que les ID.3<\/a>, ID.4, ID.5, ID.7 et ID.Buzz sont actuellement \u00e0 l’honneur chez le constructeur allemand. Mais le manque d’attention n’est pas la principale pr\u00e9occupation du Golfe. Seules les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques pourront \u00eatre vendues en Europe \u00e0 partir de 2035. Aux Pays-Bas, il sera d\u00e9j\u00e0 obligatoire de se brancher \u00e0 partir de 2030. <\/p>\n

Volkswagen va-t-il dire adieu \u00e0 ce mod\u00e8le embl\u00e9matique ? Non, absolument pas. Lors de notre visite \u00e0 la f\u00eate d’anniversaire de la Golf, Thomas Sch\u00e4fer, PDG de Volkswagen, r\u00e9v\u00e8le que la Golf de neuvi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration sera enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Il ne r\u00e9v\u00e8le pas encore beaucoup d’informations, mais le futur Golf ne sera pas sur la plateforme EIA actuelle, mais sur la plateforme SSP. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie 800 volts, la Golf \u00e9lectrique promet une recharge rapide comme l’\u00e9clair. Une charge impressionnante de 10 \u00e0 80 % ne prendrait que 12 minutes. La Golf s’adapte donc une fois de plus aux exigences changeantes du march\u00e9 automobile, comme elle le fait avec succ\u00e8s depuis 50 ans. Golf, alles Gute zum Geburtstag !<\/p>\n<\/p>\n

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