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Le design de la nouvelle BMW 520i<\/h2>\n
Il faut d’abord s’habituer au design de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Surtout si on la compare au mod\u00e8le sortant. Il a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9 et s’inscrit donc davantage dans le langage stylistique actuel de la marque. En ce sens, elle est de meilleur go\u00fbt, mais elle n’est pas vraiment rigoureusement dessin\u00e9e diff\u00e9remment, comme l’ont fait les concepteurs de la s\u00e9rie 4, par exemple. <\/p>\n
Notre voiture d’essai 520i, de couleur oxidgrau m\u00e9tallis\u00e9, est sortie de la cha\u00eene de montage. Certes, il ne s’agit pas d’une nouvelle couleur chez BMW, mais elle donne \u00e0 la nouvelle 5 un aspect frais et agr\u00e9able. Surtout au soleil, lorsque l’\u00e9clat dor\u00e9 ressort. Il s’agit de la version Standard, ce qui signifie, entre autres, que les garnitures sont chrom\u00e9es. Elles sont noires si vous choisissez une S\u00e9rie 5 avec le pack M Sport. La version standard est normalement \u00e9quip\u00e9e de jantes en alliage de 18 pouces, mais pour cette 520i particuli\u00e8re, les jantes de 20 pouces sont propos\u00e9es en option au prix de 4 300 euros. Cela inclut les fesses serr\u00e9es lorsque l’on se gare le long du trottoir. En outre, cette BMW 520i est \u00e9quip\u00e9e du pack ext\u00e9rieur \u00ab\u00a0Iconic Glow\u00a0\u00bb de BMW, qui comprend bien s\u00fbr les reins illumin\u00e9s et un \u00ab\u00a0Welcome Light Carpet\u00a0\u00bb dynamique sur le c\u00f4t\u00e9 de la voiture.<\/p>\n
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![\"BMw-520i-g60-zijaanzicht-2\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMw-520i-g60-zijaanzicht-2-640x480.jpg\")
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![\"BMw-520i-g60-van-voren\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMw-520i-g60-van-voren-360x270.jpg\")
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![\"BMw-520i-g60-zijaanzicht\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMw-520i-g60-zijaanzicht-360x270.jpg\")
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![\"BMW-520i-g60-5](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMw-520i-g60-5-logo2-640x480.jpg\"){kind=logo}
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![\"BMw-520i-g60-van-achteren\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMw-520i-g60-van-achteren-360x270.jpg\")
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![\"Phares](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMW-koplampen-360x270.jpg\")
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Mais une 520i<\/h2>\n
La d\u00e9signation de type 520i existe depuis la premi\u00e8re BMW S\u00e9rie 5. Dans la plupart des g\u00e9n\u00e9rations, cette d\u00e9signation est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la version d’entr\u00e9e de gamme 5. Il en va de m\u00eame pour le nouveau. En effet, c’est votre seule option si vous voulez une S\u00e9rie 5 avec seulement un moteur \u00e0 essence. BMW ne propose \u00e9galement qu’une seule option pour les moteurs diesel, la 520d. Les autres sont enti\u00e8rement \u00e9lectriques(i5 eDrive40<\/a> ou M60) ou hybrides rechargeables (530e et 550e).<\/p>\n La 520i n’est pas totalement exempte d’\u00e9lectrification. Le moteur \u00e0 essence quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 2,0 litres de 190 ch est assist\u00e9 par un alternateur de d\u00e9marrage de 48 volts d’une puissance de 18 ch. La 520i est donc un hybride l\u00e9ger. Le moteur \u00e9lectrique utilise l’\u00e9nergie produite par la conduite, le freinage et la marche en roue libre pour fournir \u00e0 la voiture une puissance suppl\u00e9mentaire \u00e0 certains moments. Le groupe motopropulseur offre une puissance de 208 ch et 330 Nm. La S\u00e9rie 5 est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de la tr\u00e8s belle bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 8 rapports et la transmission se fait par les roues arri\u00e8re.<\/p>\n Il est temps de monter \u00e0 bord, car comment la nouvelle 5 se conduit-elle ? Particuli\u00e8rement confortable en fait. Le ch\u00e2ssis de la BMW 520i que nous avons test\u00e9e est \u00e9quip\u00e9 de la suspension adaptative professionnelle en option. Cet \u00e9quipement n’est malheureusement pas de s\u00e9rie, mais il am\u00e9liore incontestablement la voiture. Gr\u00e2ce \u00e0 ce pack, la suspension est abaiss\u00e9e de 5 mm (ce qui, soit dit en passant, correspond \u00e0 la suspension adaptative M). Le pack ajoute \u00e9galement le contr\u00f4le dynamique de l’amortissement, ainsi que des roues directrices sur l’essieu arri\u00e8re. Le r\u00e9sultat est une voiture qui ne se laisse pas facilement perturber et qui reste stable dans de nombreuses situations. Gr\u00e2ce \u00e0 la direction int\u00e9grale, la nouvelle 5 est facile \u00e0 man\u0153uvrer. Cela se remarque surtout dans les espaces de stationnement \u00e9troits, mais la voiture est aussi plus agile dans les virages plus serr\u00e9s. <\/p>\n Au final, malgr\u00e9 des jantes de 20 pouces et des pneus relativement plats, il est tr\u00e8s confortable. Bien qu’il ne soit pas oppos\u00e9 \u00e0 l’id\u00e9e de prendre des virages de temps \u00e0 autre, il se concentre davantage sur la conduite silencieuse. La conduite est meilleure \u00e0 mi-r\u00e9gime et en s’appuyant sur le couple. Pour les sprints aux feux rouges ou pour une meilleure direction, il est pr\u00e9f\u00e9rable d’opter pour la petite S\u00e9rie 3. <\/p>\n Bien entendu, 208 ch suffisent amplement pour se rendre d’un point \u00e0 un autre aux Pays-Bas. Le couple de 330 Nm est particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable, car il est disponible d\u00e8s le d\u00e9but de la plage de r\u00e9gime. C’est n\u00e9cessaire, car la nouvelle BMW S\u00e9rie 5 n’est pas un petit gar\u00e7on : elle mesure 5 m\u00e8tres de long, 2,1 m\u00e8tres de large, 1,5 m\u00e8tre de haut et p\u00e8se plus de 1 800 kg. L’acc\u00e9l\u00e9ration de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h prend 7,5 secondes et la vitesse maximale est de 230 km\/h. Avec ces chiffres, il n’y a vraiment pas de quoi se plaindre non plus.<\/p>\n Le moment o\u00f9 les 208 ch peuvent sembler insuffisants, c’est lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration vive avec kick-down, en sortie de virage ou pour doubler. Au niveau des sensations, le quatre cylindres doit travailler tr\u00e8s dur pour faire acc\u00e9l\u00e9rer la caisse. Id\u00e9alement, vous disposez d’un peu plus de puissance, surtout dans une s\u00e9rie 5 S. Le fait de toujours disposer d’un peu plus de puissance a toujours \u00e9t\u00e9 le charme de la S\u00e9rie 5. Mais vous venez de choisir une BMW i5 flambant neuve<\/a>, n’est-ce pas ?<\/p>\n Encore un point : le signal sonore indiquant que vous roulez plus vite que la limite de vitesse en vigueur est irritant. Chaque fois que vous d\u00e9passez de quelques kilom\u00e8tres la vitesse autoris\u00e9e, vous \u00eates montr\u00e9 du doigt. Le fait de maintenir enfonc\u00e9 le bouton SET du r\u00e9gulateur de vitesse pendant trois secondes le d\u00e9sactive. Malheureusement, vous devrez faire la m\u00eame chose lors de la prochaine sortie. Ce n’est pas la faute de BMW, mais c’est la loi qui l’impose.<\/p>\n Il a fallu s’y habituer au d\u00e9but, mais la BMW vous aide \u00e0 ralentir aux intersections et aux ronds-points. \u00c0 l’approche d’une intersection ou d’un rond-point, la S\u00e9rie 5 freine \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle elle pense que vous pouvez traverser le rond-point en douceur. Il a souvent raison<\/em>. C’est sans doute pour des raisons d’efficacit\u00e9 et\/ou de s\u00e9curit\u00e9, mais cela ne fonctionne pas si on le laisse faire – et si on s’y soumet. En outre, il contribue \u00e0 un style de conduite silencieux qui, de toute fa\u00e7on, convient mieux \u00e0 la 520i.<\/p>\n Outre l’ext\u00e9rieur, l’int\u00e9rieur de la nouvelle s\u00e9rie 5 est lui aussi compl\u00e8tement diff\u00e9rent de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais toujours dans la lign\u00e9e des autres nouveaux mod\u00e8les BMW. Comme pour les autres mod\u00e8les, l’\u00e9cran incurv\u00e9 occupe une place de choix. En fait, il s’agit de deux \u00e9crans \u00e0 la r\u00e9solution tr\u00e8s nette, dont l’\u00e9cran de droite peut \u00e9galement \u00eatre command\u00e9 par le toucher. Gr\u00e2ce \u00e0 ces \u00e9crans, BMW a r\u00e9ussi \u00e0 garder le tableau de bord de la nouvelle S\u00e9rie 5 tr\u00e8s minimaliste. Le nombre de boutons physiques sur le tableau de bord \u00e9tant limit\u00e9, de nombreuses fonctions se trouvent sur l’\u00e9cran tactile central, avec le syst\u00e8me d’exploitation BMW 8.5. Sur la console centrale, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du levier de vitesses \u00e9galement minimaliste, se trouvent plusieurs boutons haptiques qui permettent d’acc\u00e9der rapidement, par exemple, \u00e0 la fonction \u00ab\u00a0My Modes\u00a0\u00bb, qui permet de personnaliser l’ambiance de l’habitacle en fonction d’un certain nombre de modes. Les touches de raccourci permettent \u00e9galement d’acc\u00e9der \u00e0 la navigation, aux m\u00e9dias, au t\u00e9l\u00e9phone et \u00e0 la maison.<\/p>\n De plus, \u00e0 l’int\u00e9rieur, vous \u00eates entour\u00e9 de mat\u00e9riaux de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 et la finition est de haut niveau. En revanche, le syst\u00e8me audio Harman Kardon est un vrai r\u00e9gal. Le fait d’\u00eatre assis \u00e0 l’arri\u00e8re donne une impression de luxe suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n En ce qui concerne le fait de s’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re, c’est un bon endroit. Notre voiture d’essai est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’une banquette arri\u00e8re chauffante. Une option tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e, surtout pendant les journ\u00e9es d’essai froides. En outre, le gigantesque toit panoramique donne une agr\u00e9able sensation d’espace \u00e0 l’arri\u00e8re. C’est un endroit agr\u00e9able o\u00f9 il y a beaucoup d’espace pour la t\u00eate et les jambes.<\/p>\n Bien entendu, on peut s’attendre \u00e0 ce qu’une BMW S\u00e9rie 5 soit bien \u00e9quip\u00e9e sur le plan pratique. Et il l’a fait. Les possibilit\u00e9s de rangement dans l’habitacle sont bonnes et les bouteilles de boissons peuvent \u00eatre rang\u00e9es dans les porti\u00e8res. En outre, la BMW 520i est \u00e9quip\u00e9e d’un chargeur \u00e0 induction, de prises USB dans les si\u00e8ges avant pour les passagers arri\u00e8re, d’un pare-soleil pour la lunette arri\u00e8re et de pare-soleil dans les portes arri\u00e8re, d’un volant et de si\u00e8ges chauffants et de r\u00e9troviseurs rabattables. Avec 520 litres, le coffre est largement suffisant pour la plupart des familles. Apple CarPlay et Android Auto sont \u00e9galement disponibles pour coupler votre smartphone.<\/p>\n Ensuite, le prix. La S\u00e9rie 5 d’<\/a>entr\u00e9e de gamme est propos\u00e9e \u00e0 partir de 66 000 euros<\/a>. Si vous commencez \u00e0 cocher quelques options dans la liste des options, le prix peut rapidement grimper, comme en t\u00e9moigne notre voiture d’essai \u00e0 91 000 euros. Mais dans l’ensemble, la 520i n’est certainement pas une mauvaise affaire. La S\u00e9rie 5 est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 8 rapports, de si\u00e8ges sport, d’une colonne de direction r\u00e9glable, d’un \u00e9clairage int\u00e9rieur, de si\u00e8ges chauffants, d’un syst\u00e8me de d\u00e9marrage sans cl\u00e9, de r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques chauffants et de toute une s\u00e9rie de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. Non, \u00e0 cet \u00e9gard, vous vous en tirez bien avec l’\u00e9quipement de base, m\u00eame s’il vous manque des \u00e9l\u00e9ments tels que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l’acc\u00e8s sans cl\u00e9 et l’affichage t\u00eate haute. La diff\u00e9rence se fait surtout \u00e0 l’ext\u00e9rieur, o\u00f9 la nouvelle 5 s’embellit rapidement gr\u00e2ce \u00e0 de jolies jantes et \u00e0 une couleur diff\u00e9rente.<\/p>\n La BMW 520i est-elle convaincante ? Absolument. Gr\u00e2ce \u00e0 la suspension adaptative, vous transformez la 5 d’une voiture confortable en une voiture dynamique. Elle ne devient jamais vraiment sportive, mais ce n’est pas n\u00e9cessaire et vous n’en avez pas vraiment envie. La 520i est un bon choix pour le conducteur professionnel qui ne veut ou ne peut pas rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et, surtout, c’est aussi la nouvelle S\u00e9rie 5 la plus abordable. Cela en fait-il \u00e9galement le meilleur choix dans la gamme de la s\u00e9rie 5 ? Probablement pas. Ainsi, la BMW 530e Plug-in hybrid avec 299 ch et une autonomie \u00e9lectrique d’environ 100 kilom\u00e8tres pour \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 4 000 euros semble \u00eatre le meilleur choix pour l’instant. <\/p>\n<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/520i-logo-1140x855.jpg\"){kind=logo}
<\/figure>\nAgr\u00e9able et confortable<\/h2>\n
![\"BMW](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Velgen-1140x641.jpg\")
208 ch suffisent-ils \u00e0 la nouvelle BMW 520i ?<\/h2>\n
Pour la s\u00e9curit\u00e9, mais irritant<\/h2>\n
Tr\u00e8s bon<\/h2>\n
Int\u00e9rieur de la BMW 520i<\/h2>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60-int\u00e9rieur-toit](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/interieur-7-640x480.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/interieur-2-360x270.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/interieur-5-360x270.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60-interior-backseat\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/interieur-9-640x480.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60-chauffage](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/interieur-1-360x270.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60-interieur-harman-kardon-1\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/harman-kardon-1-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\nAspects pratiques<\/h2>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60-int\u00e9rieur-connexion](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/praktisch-3-640x480.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-520i-g60-kofferbak\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/praktisch-2-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"BMW-5-series-g60-chauffage](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BMW-5-serie-g60-verwarming-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\nQuel est le prix de la nouvelle BMW 520i ?<\/h2>\n
Conclusion<\/h2>\n