{"id":142513,"date":"2024-01-25T13:47:22","date_gmt":"2024-01-25T13:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nouvelle-porsche-macan-a-partir-de-moins-de-90-000-euros\/"},"modified":"2024-01-25T13:47:22","modified_gmt":"2024-01-25T13:47:22","slug":"nouvelle-porsche-macan-a-partir-de-moins-de-90-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nouvelle-porsche-macan-a-partir-de-moins-de-90-000-euros\/","title":{"rendered":"Nouvelle Porsche Macan : \u00e0 partir de moins de 90 000 euros !"},"content":{"rendered":"

En deux saveurs : Porsche Macan 4 et Macan Turbo<\/h2>\n

Dix ans apr\u00e8s son lancement r\u00e9ussi, le Porsche Macan entre dans sa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les, cette fois-ci enti\u00e8rement \u00e9lectriques et d’une puissance maximale de 470 kW (639 ch). Le nouveau Macan offre les performances d’une voiture de sport, se recharge rapidement avec une charge utile pouvant atteindre 270 kW et dispose d’une autonomie pouvant atteindre 613 kilom\u00e8tres (WLTP). Il se d\u00e9cline en deux versions : Macan 4 et Macan Turbo, <\/p>\n

\u00ab\u00a0Le mod\u00e8le le plus sportif de ce segment\u00a0\u00bb<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Avec ce Macan tout \u00e9lectrique, nous voulons proposer le mod\u00e8le le plus sportif de ce segment\u00a0\u00bb, d\u00e9clare J\u00f6rg Kerner, vice-pr\u00e9sident de la ligne de produits Macan. \u00ab\u00a0Porsche utilise exclusivement la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteurs \u00e0 synchro permanente (PSM) sur les essieux avant et arri\u00e8re pour une efficacit\u00e9 et une reproductibilit\u00e9 optimale de la puissance. Les chiffres garantissent une E-Performance de haut niveau\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Les performances du Porsche Macan<\/h2>\n

Associ\u00e9 au Launch Control, le Macan 4 d\u00e9livre jusqu’\u00e0 300 kW (408 ch) de puissance de suralimentation, tandis que le Macan Turbo g\u00e9n\u00e8re jusqu’\u00e0 470 kW (639 ch). Le couple maximal est respectivement de 650 et 1 130 Nm. Le Macan 4 passe ainsi de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,2 secondes, tandis que le Macan Turbo n’a besoin que de 3,3 secondes. Les mod\u00e8les atteignent des vitesses maximales de 220 et 260 km\/h respectivement.<\/p>\n<\/p>\n

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Technologie des batteries<\/h2>\n

Les moteurs \u00e9lectriques du nouveau Macan tirent leur \u00e9nergie d’une batterie lithium-ion enfouie dans le sol. La batterie a une capacit\u00e9 brute de 100 kWh, dont 95 kWh peuvent \u00eatre utilis\u00e9s activement. L’autonomie combin\u00e9e WLTP peut atteindre 613 kilom\u00e8tres pour le Macan 4 et 591 kilom\u00e8tres (WLTP) pour le Macan Turbo. La batterie haute tension est un \u00e9l\u00e9ment central de la nouvelle plate-forme Premium Electric (PPE), qui repose sur une architecture de 800 volts. <\/p>\n

Chargement rapide jusqu’\u00e0 270 kW !<\/h2>\n

Dans les stations de recharge rapide de 800 volts, le nouveau Macan peut recharger en courant continu (DC) avec une capacit\u00e9 allant jusqu’\u00e0 270 kW. En 21 minutes environ, la capacit\u00e9 de la batterie peut passer de 10 \u00e0 80 %. Dans les stations de recharge \u00e0 400 volts, un \u00e9changeur haute tension dans la batterie permet une charge dite \u00ab\u00a0en batterie\u00a0\u00bb en divisant effectivement la batterie de 800 volts en deux batteries, chacune ayant une tension nominale de 400 volts. Cela permet une charge efficace \u00e0 des capacit\u00e9s allant jusqu’\u00e0 135 kW, sans avoir recours \u00e0 un booster haute tension suppl\u00e9mentaire. La recharge en courant alternatif peut \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 domicile avec une puissance maximale de 11 kW via une bo\u00eete murale. Pendant la conduite, jusqu’\u00e0 240 kW d’\u00e9nergie peuvent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par les moteurs \u00e9lectriques. <\/p>\n

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Direction de l’essieu arri\u00e8re et amortisseurs \u00e0 2 soupapes <\/h2>\n

Le nouveau Macan a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en mettant l’accent sur la dynamique de conduite, indissociable d’une Porsche. J\u00f6rg Kerner, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 sa position assise sportive, \u00e0 son centre de gravit\u00e9 bas, \u00e0 sa dynamique de conduite et \u00e0 la pr\u00e9cision de sa direction, le nouveau Macan procure une v\u00e9ritable sensation de voiture de sport. Le Macan 4 et le Macan Turbo sont tous deux \u00e9quip\u00e9s d’une transmission int\u00e9grale. Les deux moteurs \u00e9lectriques sont contr\u00f4l\u00e9s presque en temps r\u00e9el par l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e. Le syst\u00e8me Porsche Traction Management (ePTM) \u00e0 commande \u00e9lectronique fonctionne environ cinq fois plus vite qu’un syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices classique et peut r\u00e9agir au patinage d’une roue en moins de 10 millisecondes. De plus, la r\u00e9partition de la transmission int\u00e9grale est command\u00e9e par le programme de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement sur l’essieu arri\u00e8re, contribue \u00e9galement \u00e0 l’adh\u00e9rence, \u00e0 la stabilit\u00e9 de conduite et au contr\u00f4le des mouvements lat\u00e9raux du Macan Turbo.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Suspension pneumatique<\/h2>\n

Les mod\u00e8les du Macan dot\u00e9s d’une suspension pneumatique – de s\u00e9rie sur le Turbo – sont \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me d’amortissement \u00e9lectronique Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce syst\u00e8me peut \u00eatre combin\u00e9 en option avec le ch\u00e2ssis \u00e0 ressorts en acier standard. Le syst\u00e8me PASM est d\u00e9sormais dot\u00e9 d’amortisseurs \u00e0 deux soupapes. Gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glages d’amortisseurs plus \u00e9tendus, le spectre entre confort et performance est plus large, et cette technologie rend les diff\u00e9rences entre les programmes de conduite encore plus perceptibles. <\/p>\n

Direction de l’essieu arri\u00e8re en option<\/h2>\n

Pour la premi\u00e8re fois, le Macan dispose en option d’une direction par l’essieu arri\u00e8re, avec un angle de braquage maximal de cinq degr\u00e9s. Le rayon de braquage est ainsi r\u00e9duit \u00e0 11,1 m\u00e8tres. Cette caract\u00e9ristique n’est pas seulement utile pour les man\u0153uvres en ville, elle assure \u00e9galement une stabilit\u00e9 de conduite exceptionnelle \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

Design Porsche Macan<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 des proportions plus nettes et \u00e0 l’ADN de Porsche Design, les nouveaux mod\u00e8les Macan ont une allure sportive et dominante. \u00ab\u00a0Le nouveau Macan \u00e9lectrique est clairement reconnaissable comme \u00e9tant une Porsche\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Michael Mauer, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 du style chez Porsche. \u00ab\u00a0Les lignes classiques de Porsche ont \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9es et adapt\u00e9es de mani\u00e8re optimale aux d\u00e9fis d’une voiture \u00e9lectrique. Le design est clair : m\u00eame en version \u00e9lectrique, le Macan reste la voiture de sport de son segment.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Dimensions Porsche Macan 2024<\/h2>\n

Le capot plongeant et les passages de roue importants conf\u00e8rent au SUV compact (4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut) une allure dynamique, m\u00eame \u00e0 l’arr\u00eat. Le nouveau Macan est \u00e9quip\u00e9 de jantes allant jusqu’\u00e0 22 pouces avec diff\u00e9rentes tailles de pneus. Les phares sont divis\u00e9s en deux parties : l’unit\u00e9 lumineuse sup\u00e9rieure plate avec des feux diurnes \u00e0 quatre intensit\u00e9s souligne la largeur de la voiture. Le module d’\u00e9clairage principal, dot\u00e9 de la technologie LED matricielle en option, est plac\u00e9 plus bas dans le nez. La ligne de vol caract\u00e9ristique de Porsche se fond dans la lunette arri\u00e8re plate. Associ\u00e9 aux porti\u00e8res sans vitres et aux d\u00e9flecteurs lat\u00e9raux distinctifs, il en r\u00e9sulte un design \u00e9l\u00e9gant et sportif. Le logo Porsche est d\u00e9sormais plac\u00e9 au centre de la bande lumineuse 3D.<\/p>\n

Bonne rationalisation<\/h2>\n

Porsche a optimis\u00e9 l’a\u00e9rodynamique pour augmenter l’autonomie, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation du syst\u00e8me Porsche Active Aerodynamics (PAA) et \u00e0 un certain nombre d’autres mesures cibl\u00e9es. Avec une valeur Cw de 0,25, le nouveau Macan est l’un des SUV les plus rationalis\u00e9s du march\u00e9, avec des effets positifs sur l’autonomie et la consommation d’\u00e9nergie. Le pack PAA comprend le spoiler arri\u00e8re adaptatif, des valves de refroidissement actives sur les prises d’air avant et des couvercles flexibles sur le soubassement enti\u00e8rement \u00e9tanche. L’ensemble de la face avant s’inspire du langage stylistique classique de Porsche et am\u00e9liore l’a\u00e9rodynamisme. <\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur<\/figure>\n

Le Macan a aussi un coffre !<\/h2>\n

L’\u00e9lectrification de la Porsche Macan offre un espace suppl\u00e9mentaire pour les bagages. Selon le mod\u00e8le et l’\u00e9quipement, le volume du coffre derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re peut atteindre 540 litres. Il y a \u00e9galement le \u00ab\u00a0coffre\u00a0\u00bb, un second compartiment \u00e0 bagages situ\u00e9 sous le capot avant, d’une capacit\u00e9 de 84 litres. Lorsque le dossier de la banquette arri\u00e8re est enti\u00e8rement rabattu, le volume du coffre atteint 1 348 litres. Le Macan peut tracter jusqu’\u00e0 2 000 kg. <\/p>\n

Position du si\u00e8ge<\/h2>\n

Selon le mod\u00e8le et l’\u00e9quipement, le conducteur et le passager avant sont d\u00e9sormais assis jusqu’\u00e0 28 mm plus bas qu’auparavant, tandis que les passagers arri\u00e8re sont assis jusqu’\u00e0 15 mm plus bas et disposent de plus d’espace pour les jambes. L’int\u00e9rieur est typiquement Porsche. Outre les interfaces num\u00e9riques modernes, il existe \u00e9galement des commandes analogiques d\u00e9di\u00e9es, par exemple sur les bouches d’a\u00e9ration et les commandes de climatisation. Pour certaines parties de l’int\u00e9rieur du nouveau Macan \u00e9lectrique, Porsche a utilis\u00e9 des mat\u00e9riaux \u00e9cologiques.<\/p>\n

Int\u00e9rieur Porsche Macan 2024<\/h2>\n

Le Macan est dot\u00e9 du tout dernier concept d’affichage et de contr\u00f4le, avec jusqu’\u00e0 trois \u00e9crans. Pour la premi\u00e8re fois, le passager peut \u00e9galement consulter des informations sur le v\u00e9hicule, r\u00e9gler les param\u00e8tres du syst\u00e8me d’infodivertissement ou diffuser des contenus vid\u00e9o lorsque la voiture est en mouvement, gr\u00e2ce \u00e0 son propre \u00e9cran de 10,9 pouces disponible en option. L’exp\u00e9rience Porsche Driver Experience comprend d\u00e9sormais un affichage t\u00eate haute avec technologie de r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e. Le syst\u00e8me d’infodivertissement est bas\u00e9 sur le syst\u00e8me d’exploitation Android Automotive OS. Le Porsche Communication Management (PCM) de s\u00e9rie du nouveau Macan porte la puissance de calcul \u00e0 un nouveau niveau. Par exemple, l’assistant vocal \u00ab\u00a0Hey Porsche\u00a0\u00bb sugg\u00e8re des itin\u00e9raires, y compris des arr\u00eats de recharge, en un instant. Dans le nouveau Porsche App Centre, les passagers peuvent acc\u00e9der directement \u00e0 des applications populaires de fournisseurs tiers et les installer directement dans le nouveau Macan.<\/p>\n

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