{"id":142507,"date":"2024-01-24T14:17:05","date_gmt":"2024-01-24T14:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-le-retour-du-moteur-rotatif\/"},"modified":"2024-01-24T14:17:05","modified_gmt":"2024-01-24T14:17:05","slug":"article-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-le-retour-du-moteur-rotatif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-le-retour-du-moteur-rotatif\/","title":{"rendered":"Article – Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2024), le retour du moteur rotatif !"},"content":{"rendered":"

Moteurs rotatifs Mazda<\/h2>\n

Bien s\u00fbr, dans cet article sur la Mazda MX-30 R-EV, nous ne nommons pas le bouchon pour rien. La Mazda MX-30 en est le parfait reflet. Mais ce n’est pas tout : Mazda s’est \u00e9galement illustr\u00e9 avec le li\u00e8ge. Et avec des moteurs rotatifs, bien s\u00fbr. La Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S) a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re Mazda \u00e9quip\u00e9e d’un moteur rotatif \u00e0 deux rotors. Il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 le 30 mai 1967. Pendant 45 ans, ce groupe motopropulseur a \u00e9t\u00e9 produit. Pr\u00e8s de 2 millions de voitures Mazda \u00e0 moteur \u00e0 explosion ont \u00e9t\u00e9 vendues, dont les RX-7 et RX-8. La Mazda RX-8 a cess\u00e9 d’\u00eatre produite en juin 2012. D\u00e9tail int\u00e9ressant : le design des portes de la RX-8 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 la MX-30.<\/p>\n

La philosophie de la Mazda MX-30<\/h2>\n

Eh bien, la Mazda MX-30. Vous la connaissez d\u00e9j\u00e0 avec un groupe motopropulseur \u00e9lectrique \u00e0 batterie. Derri\u00e8re le MX-30 se cache une philosophie particuli\u00e8re de Mazda. Cela m\u00e9rite quelques \u00e9claircissements. Plus la batterie est grande, plus l’empreinte carbone est importante. \u00ab\u00a0Logique\u00a0\u00bb, dirait Johan Cruijff. La production d’une batterie lib\u00e8re beaucoup de CO2. Une batterie d’une autonomie de 500 kilom\u00e8tres rejette autant de CO2 qu’une voiture diesel sur une distance de 80 000 kilom\u00e8tres. Avec une batterie de 35,5 kWh, cela repr\u00e9sente 32 000 kilom\u00e8tres. Par cons\u00e9quent, le point de conversion en CO2 du MX-30 avec une batterie de 35,5 kWh et une autonomie d’environ 200 km (WLTP) est beaucoup plus bas. Pour l’instant, Mazda consid\u00e8re que 35,5 kWh est la capacit\u00e9 de batterie id\u00e9ale pour le MX-30, car la marque affirme que le mod\u00e8le est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux \u00ab\u00a0trajets dans le quartier\u00a0\u00bb. Le grand avantage est que la batterie est fabriqu\u00e9e au Japon par Panasonic. Par cons\u00e9quent, la marque a des lignes courtes avec l’usine, ce qui permet d’\u00e9conomiser du CO2. Mazda s’est donc pench\u00e9 sur l’empreinte carbone du mod\u00e8le, ce dont de nombreuses marques pourraient s’inspirer.<\/p>\n

C’est la voiture la plus originale que vous puissiez acheter MAINTENANT – Mazda MX-30 R-EV (2024) Review<\/h2>\n<\/p>\n
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Prolongateur d’autonomie : un moteur rotatif<\/h2>\n

Voil\u00e0 pour la philosophie. Tout le monde ne comprend pas l’histoire du MX-30 BEV. Pour ceux qui souhaitent parcourir de plus longues distances, Mazda propose d\u00e9sormais une version dot\u00e9e d’un \u00ab\u00a0prolongateur d’autonomie\u00a0\u00bb sous la forme d’un moteur rotatif. Il s’agit de la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, l’une des voitures les plus originales du moment. Pourquoi original ? Il suffit de regarder le design. Le MX-30 est ce que l’on pourrait appeler un crossover unique, avec un design de porte historiquement sain, puisque, comme la RX-8, le mod\u00e8le a des portes suicides. Petit inconv\u00e9nient : pour ouvrir les portes arri\u00e8re, il faut d’abord ouvrir les portes avant. Gros avantage : une entr\u00e9e g\u00e9n\u00e9reuse pour prendre place sur la banquette arri\u00e8re. En termes de technologie, le MX-30 R-EV est \u00e9galement unique. Parce que c’est la seule ( !) voiture hybride rechargeable – et m\u00eame la seule voiture sur le march\u00e9 – avec un moteur rotatif.<\/p>\n

Les sp\u00e9cifications de la Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n

C’est pourquoi il convient d’\u00e9tablir des sp\u00e9cifications. La Mazda MX-30 R-EV utilise un moteur \u00e9lectrique de 125 kW (170 ch) et 260 volts qui entra\u00eene les roues avant. L’\u00e9nergie du moteur \u00e9lectrique provient d’une batterie lithium-ion de 188 kg et 17,8 kWh, qui permet une autonomie de 85 kilom\u00e8tres selon le WLTP. Le prolongateur d’autonomie – un moteur rotatif de 830 cm3 – d\u00e9livre une puissance maximale de 55 kW (75 ch) \u00e0 un r\u00e9gime constant de 4 500 tr\/min. \u00c0 4 000 tr\/min, le moteur rotatif d\u00e9livre une puissance de traction de 116 Nm. Le moteur rotatif intervient lorsqu’une \u00e9nergie suppl\u00e9mentaire est n\u00e9cessaire pour propulser la voiture.<\/p>\n

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Chargement rapide avec un v\u00e9hicule hybride rechargeable !<\/h2>\n

L’avantage de la MX-30 R-EV est qu’il suffit de faire le plein pour reprendre rapidement la route. Le r\u00e9servoir de carburant a une capacit\u00e9 de 50 litres. L’autonomie combin\u00e9e s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 680 kilom\u00e8tres (WLTP), ce qui repr\u00e9sente une grande diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la MX-30 EV, dont l’autonomie est de 200 kilom\u00e8tres (WLTP). Bien s\u00fbr, vous pouvez aussi conduire la MX-30 R-EV exclusivement en mode \u00e9lectrique, mais vous devez alors recharger la batterie. Cela peut se faire \u00e0 11 kW via un point de charge en courant alternatif ou \u00e0 36 kW via un chargeur rapide (courant continu). Ce dernier point est assez particulier, car tr\u00e8s peu de v\u00e9hicules hybrides rechargeables peuvent effectuer une charge rapide. En ce qui concerne la recharge, le MX-30 dispose dans le coffre d’une prise de courant de 1 500 watts.<\/p>\n

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Performance<\/h2>\n

Les performances de la Mazda MX-30 R-EV m\u00e9ritent d’\u00eatre soulign\u00e9es. Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h ne prend que 9,1 secondes et la vitesse maximale est de 140 km\/h. Dans la circulation urbaine – o\u00f9 la voiture ralentit souvent aux feux – la voiture est vraiment dans son \u00e9l\u00e9ment. En effet, vous r\u00e9cup\u00e9rez continuellement de l’\u00e9nergie, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la consommation d’\u00e9nergie. Comme l’EV, le R-EV n’est pas autoris\u00e9 \u00e0 remorquer quoi que ce soit de frein\u00e9, ce qui est \u00e0 prendre en consid\u00e9ration. Si nous nommons quelques \u00e9l\u00e9ments \u00e0 garder \u00e0 l’esprit : la R-EV est \u00e9galement un peu plus lourde que la version \u00e9lectrique. Il p\u00e8se 1 753 kg, contre 1 620 kg pour le MX-30 EV.<\/p>\n

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Que pensez-vous d’un tel PHEV \u00e0 moteur rotatif ?<\/h2>\n

Que pensez-vous de cette Mazda \u00e0 moteur rotatif dans la pratique ? Il s’agit d’un crossover familial confortable dot\u00e9 d’une bonne maniabilit\u00e9. L’aspect et le toucher sont gras. Vous avez vraiment l’impression de conduire une voiture unique. De temps en temps, le moteur rotatif se met en marche pour fournir de l’\u00e9nergie. Vous entendez qu’il s’enclenche et vous sentez une l\u00e9g\u00e8re vibration. Le son est typique d’un moteur rotatif, rien \u00e0 voir avec un moteur \u00e0 carburant conventionnel. L’utilisation de tous les \u00e9l\u00e9ments de l’int\u00e9rieur – magnifiquement fini avec des d\u00e9tails en li\u00e8ge comme mentionn\u00e9 plus haut – est un jeu d’enfant. Le grand \u00e9cran situ\u00e9 en haut du tableau de bord se commande \u00e0 la voix ou \u00e0 l’aide du s\u00e9lecteur rotatif tr\u00e8s pratique, situ\u00e9 au centre de la console centrale. En outre, le MX-30 dispose d’un autre \u00e9cran tactile s\u00e9par\u00e9 pour les fonctions de climatisation. Sur le plan de l’ergonomie, Mazda a bien travaill\u00e9.<\/p>\n

Prix de la Mazda MX-30<\/h2>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment important : les prix. Sachez que les prix de la MX-30 \u00e9lectrique – la Mazda MX-30 E-Skyactiv EV 145 comme le mod\u00e8le est officiellement appel\u00e9 – vont de 36 490 \u00e0 39 490 euros. Gr\u00e2ce \u00e0 la subvention SEPP – une subvention sp\u00e9ciale qui permet aux particuliers d’obtenir des r\u00e9ductions sur les voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques \u00e0 batterie – le prix de d\u00e9part de ce mod\u00e8le tombe m\u00eame \u00e0 33 540 euros. C’est un prix comp\u00e9titif. L’hybride rechargeable n’est pas \u00e9ligible au SEPP. Les prix de la Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV 170 commencent \u00e0 36 990 et vont jusqu’\u00e0 45 590 euros. Dans ce dernier cas, vous obtenez les cl\u00e9s de l’Edition R, \u00e9quip\u00e9e de toutes les commodit\u00e9s.<\/p>\n

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Conclusion Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n

Comment r\u00e9sumer cette Mazda MX-30 R-EV ? Un seul mot nous vient \u00e0 l’esprit : original. Mazda a revisit\u00e9 le concept de l’hybride rechargeable en optant pour un moteur rotatif en guise de prolongateur d’autonomie. Aucun autre fabricant n’adopte cette approche. Tout d’abord, les fans de Mazda sont d\u00e9j\u00e0 constern\u00e9s par le fait que le moteur rotatif soit remis au go\u00fbt du jour. Nous sommes \u00e9galement impatients de voir quelles autres applications Mazda utilisera pour cette technologie. Devriez-vous choisir la Mazda MX-30 \u00e9lectrique ou hybride rechargeable maintenant ? Cela d\u00e9pend beaucoup de vos habitudes de voyage. Travaillez-vous \u00e0 proximit\u00e9 de votre domicile et vos d\u00e9placements se font-ils essentiellement autour de la maison ? La version \u00e9lectrique vous permettra alors de disposer d’une belle voiture. Vous souhaitez \u00e9galement pouvoir rouler plus loin, sans faire de longs arr\u00eats de chargement, mais en faisant rapidement le plein d’essence ? Dans ce cas, un MX-30 R-EV comme celui-ci m\u00e9rite d’\u00eatre envisag\u00e9. Une chose est s\u00fbre : vous conduisez la voiture la plus originale de toute la rue.<\/p>\n

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