{"id":141799,"date":"2023-12-31T09:58:22","date_gmt":"2023-12-31T09:58:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-de-presse-bmw-m3-touring-2023-la-meilleure-voiture-du-moment\/"},"modified":"2023-12-31T09:58:22","modified_gmt":"2023-12-31T09:58:22","slug":"revue-de-presse-bmw-m3-touring-2023-la-meilleure-voiture-du-moment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-de-presse-bmw-m3-touring-2023-la-meilleure-voiture-du-moment\/","title":{"rendered":"Revue de presse : BMW M3 Touring (2023) – La meilleure voiture du moment ?"},"content":{"rendered":"

Bon, premi\u00e8re chose \u00e0<\/em> faire : le salon de jardin. Je m’approche de la M3 Touring. Il est l\u00e0, avec sa photo d’identit\u00e9 judiciaire peu subtile, comme une sorte de personnage diabolique qui viendrait terroriser personnellement mon beau quartier r\u00e9sidentiel. On a d\u00e9j\u00e0 suffisamment parl\u00e9 de l’\u00e9norme calandre. C’est amusant, car lorsque la M3 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e, les critiques ont \u00e9t\u00e9 implacables. Aujourd’hui, l’opinion publique semble favoriser un peu plus l’agression extr\u00eame de la M3. Cela reste subjectif, bien s\u00fbr, mais je peux comprendre pourquoi BMW a proc\u00e9d\u00e9 de cette mani\u00e8re. La M3 Touring ne doit absolument pas \u00eatre confondue avec la s\u00e9rie 3 Touring. Tout au long de la route, vous pourrez admirer les vues n\u00e9cessaires. Dans un sens positif, car plus d’une fois les autres usagers de la route ont lev\u00e9 le pouce.<\/p>\n

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Bien entendu, la calandre n’est pas le seul \u00e9l\u00e9ment distinctif de la M3 Touring. L’ensemble de la voiture respire le muscle. Regardez ces ailes \u00e9vas\u00e9es et ces jupes lat\u00e9rales<\/em> plus larges, par exemple. Ou encore l’\u00e9norme diffuseur avec quatre goulottes d’\u00e9chappement \u00e0 l’arri\u00e8re. En version Touring, la M3 semble peut-\u00eatre encore plus grosse que la berline ou que son fr\u00e8re coup\u00e9, la M4. La composition particuli\u00e8re de notre voiture d’essai y contribue positivement. Par exemple, la couleur de carrosserie Fashion Grey est une option de la palette de couleurs Individual et cette voiture est \u00e9quip\u00e9e de jantes noires derri\u00e8re lesquelles se trouvent d’\u00e9normes disques de frein en c\u00e9ramique. Il ne s’agit pas exactement d’un loup d\u00e9guis\u00e9 en agneau.<\/p>\n

Un lieu de travail M sp\u00e9cifique<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la M3 Touring n’a rien \u00e0 voir avec son ext\u00e9rieur. Hormis les si\u00e8ges sport M sp\u00e9ciaux, orn\u00e9s de logos M3 lumineux, vous vous retrouvez \u00ab\u00a0simplement\u00a0\u00bb dans une nouvelle s\u00e9rie 3. Cependant, si vous regardez un peu plus loin, vous verrez de nombreux d\u00e9tails uniques. Les deux boutons rouge vif \u00ab\u00a0M1\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0M2\u00a0\u00bb qui occupent une place de choix sur le volant, par exemple, mais aussi le levier de vitesse M sur la console centrale. De plus, il y a toute une batterie de boutons que vous ne trouverez pas sur les versions moins bien dot\u00e9es de la s\u00e9rie 3. Un bouton \u00ab\u00a0Setup\u00a0\u00bb qui vous permet d’acc\u00e9der directement aux r\u00e9glages de la voiture, un bouton pour couper ou rendre plus fort le son de l’\u00e9chappement, un bouton pour changer le \u00ab\u00a0M-Mode\u00a0\u00bb : vous remarquez imm\u00e9diatement que vous \u00eates dans une voiture dont l’objectif principal est le plaisir de conduire.<\/p>\n

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Outre les boutons M d\u00e9di\u00e9s, la M3 Touring dispose \u00e9galement d’une interface totalement distincte pour iDrive 8, le syst\u00e8me d’infodivertissement d\u00e9sormais bien connu de BMW. La police de caract\u00e8res est sp\u00e9cifique \u00e0 BMW M et vous ne trouverez pas non plus la disposition sp\u00e9cifique du combin\u00e9 d’instruments aux couleurs M dans une s\u00e9rie 3 ordinaire. Le principal inconv\u00e9nient de l’iDrive 8 est que BMW a d\u00e9cid\u00e9 de supprimer imm\u00e9diatement un certain nombre de boutons physiques, notamment ceux de la climatisation et du chauffage des si\u00e8ges, dans l’habitacle. Pour nous, ce n’est pas un progr\u00e8s. Il faut \u00e9galement s’habituer au syst\u00e8me d’infodivertissement. Mais une fois que l’on a pris le coup de main, cela fonctionne \u00e0 merveille. En outre, nous ne tarissons pas d’\u00e9loges sur la qualit\u00e9 du travail. Notre voiture d’essai est dot\u00e9e d’un magnifique int\u00e9rieur Individual avec un pack cuir \u00e9tendu, ce qui signifie que le tableau de bord et les panneaux de porte sont \u00e9galement enti\u00e8rement recouverts de cuir. Tout donne l’impression d’\u00eatre tr\u00e8s haut de gamme.<\/p>\n

La BMW M3 Touring au quotidien<\/h2>\n

Je commence par le puissant 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, qui d\u00e9veloppe 510 ch et 650 Nm de couple. Le moteur s’anime avec un rugissement vif et puissant et continue \u00e0 rugir pendant un certain temps avant de se calmer \u00e0 nouveau. La BMW M3 Touring montre d’embl\u00e9e qu’elle a quelque chose de sp\u00e9cial. J’appuie sur le p\u00f4le M \u00e0 droite, la bo\u00eete automatique \u00e0 huit vitesses est en mode automatique et je d\u00e9marre. Avec tous les modes de conduite en position \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb, la M3 est \u00e9tonnamment facile \u00e0 conduire. La bo\u00eete de vitesses passe le beurre en douceur et, gr\u00e2ce \u00e0 la charge de couple, le moteur offre beaucoup de puissance, m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime. Si vous conduisez la M3 tranquillement, elle se rapproche m\u00eame un peu d’un diesel en termes de caract\u00e8re. Il est rare que le moteur ait besoin de d\u00e9passer les 2 500 tr\/min, sauf si vous le souhaitez explicitement, bien s\u00fbr.<\/p>\n

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Je couvre le trajet aller vers la jardinerie par l’autoroute. Le six cylindres ronronne joyeusement en huiti\u00e8me vitesse. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif est mon meilleur ami, car d\u00e9passer involontairement la limite de vitesse est un jeu d’enfant dans la BMW M3 Touring. Sur autoroute, on remarque que si la M3 Touring est rigide, elle n’est pas inconfortable. En raison de la largeur de la gomme, le bruit de roulement est un peu plus audible, mais m\u00eame cela n’est pas g\u00eanant. Surtout pas si vous utilisez l’excellent syst\u00e8me audio Harman\/Kardon. En bref, cette super station<\/em> est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 un usage quotidien. De plus, avec un style de conduite normal, il est relativement \u00e9conome en carburant. Une consommation moyenne de 1 sur 10 devrait \u00eatre facilement r\u00e9alisable sur les trajets quotidiens entre le domicile et le lieu de travail. A condition, bien s\u00fbr, de ne pas se laisser emporter par le caract\u00e8re survolt\u00e9 de la M3 Touring.<\/p>\n

Sportif lourd<\/h2>\n

Il est temps de mettre \u00e0 l’\u00e9preuve les qualit\u00e9s pratiques de la M3 Touring. En ce qui concerne l’espace pour les bagages, vous n’avez heureusement pas \u00e0 faire de concessions par rapport \u00e0 la S\u00e9rie 3 Touring classique. En effet, la M3 Touring dispose \u00e9galement d’un coffre de 500 litres, extensible \u00e0 1 510 litres si n\u00e9cessaire. Plus qu’assez d’espace pour mon salon de jardin. Il peut donc \u00eatre gliss\u00e9 facilement dans le coffre. Elle n’en reste pas moins une combinaison d\u00e9licieuse : une voiture sportive qui est aussi incroyablement pratique. <\/p>\n

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Au retour, je roule vers l’int\u00e9rieur des terres. J’ai mis le M3 sur la tranche. Tout d’abord, j’ai r\u00e9gl\u00e9 le \u00ab\u00a0Mode M\u00a0\u00bb sur \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb, ce qui signifie que la disposition du combin\u00e9 d’instruments se transforme en un grand tachym\u00e8tre. L’affichage t\u00eate haute indique \u00e9galement le nombre de tours. J’appuie ensuite sur le bouton \u00ab\u00a0M2\u00a0\u00bb. Je les ai configur\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que la suspension soit en mode \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb, le moteur en mode \u00ab\u00a0Sport Plus\u00a0\u00bb, la transmission en mode \u00ab\u00a0S2\u00a0\u00bb et l’antipatinage en mode \u00ab\u00a0M Dynamic\u00a0\u00bb. Il est possible de rendre la voiture encore plus sportive, mais d’apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, c’est une trop bonne chose pour les routes publiques. Bien entendu, vous pouvez exp\u00e9rimenter le syst\u00e8me vous-m\u00eame pour cr\u00e9er votre mode de conduite id\u00e9al.<\/p>\n

Je suis \u00e0 l’avant, au feu rouge. Cela ne peut signifier qu’une chose : Le Launch Control. Si l’antipatinage est en mode M Dynamic, c’est un jeu d’enfant. Pied gauche sur le frein, pied droit sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, attendre deux secondes et rel\u00e2cher le frein. Les pneus larges mordent dans le bitume et, gr\u00e2ce en partie \u00e0 la fantastique M xDrive, je passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,6 secondes. Il est vrai que de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques n’atteignent pas ces chiffres aujourd’hui, mais dans une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, ce degr\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration semble tellement plus intense et sp\u00e9cial. Le premier virage se pr\u00e9sente alors. Je l’envoie et suis d’abord un peu d\u00e9\u00e7u. En effet, la direction de la M3 Touring semble un peu engourdie d\u00e8s le premier coup de volant. Vous remarquez \u00e9galement que vous devez changer de direction avec une certaine masse. En effet, la M3 Touring p\u00e8se pr\u00e8s de 1 900 kilogrammes. Mais au-del\u00e0 du premier virage, la M3 boucle la boucle. Cette voiture permet de prendre des virages \u00e0 des vitesses qui d\u00e9passent largement les limites de ce qui est acceptable sur les routes publiques. Vous pouvez \u00e9galement la positionner incroyablement bien dans les virages et elle donne un sentiment de confiance sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Heureusement que j’ai bien s\u00e9curis\u00e9 le salon de jardin<\/p>\n

En route vers l’Eifel<\/h2>\n

Je suis heureux d’avoir pu faire l’exp\u00e9rience de la BMW M3 Touring plus longtemps que le simple trajet aller-retour \u00e0 la jardinerie. Aux Pays-Bas, on ne peut pas vraiment aller quelque part avec cette puissance, alors j’ai d\u00e9cid\u00e9 de regarder de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, en Allemagne. L’Eifel, c’est-\u00e0-dire un endroit o\u00f9 les routes de direction viennent naturellement \u00e0 vous. Pour y parvenir, la M3 et moi avons d’abord d\u00e9vor\u00e9 une bonne partie de l’Autobahn. Pas de sanction. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e du pack M Drivers, ce qui signifie que le limiteur autorise un peu plus de muscle<\/em>. Sans effort, la M3 Touring atteint 287 km\/h. \u00c0 cette vitesse, il est incroyablement stable. Tout indique qu’elle pourrait \u00eatre encore plus rapide si le limiteur n’\u00e9tait pas l\u00e0. Plus de 300 km\/h ? Il n’y a aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

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Dans l’Eifel, vous pouvez rouler \u00e0 100 km\/h sur de nombreuses routes int\u00e9rieures. En termes de vitesse, c’est une largeur de bande qui convient parfaitement \u00e0 la M3 Touring. Une chose me frappe particuli\u00e8rement. Plus je m’attaque \u00e0 la voiture, plus je la dirige de mani\u00e8re agressive dans un virage, plus elle semble s’animer. La M3 Touring vous met constamment au d\u00e9fi de repousser vos propres limites. C’est l\u00e0 que r\u00e9side \u00e9galement un danger. En effet, les limites de la M3 Touring sont extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es, de sorte que si vous les d\u00e9passez, votre vitesse est si \u00e9lev\u00e9e que la catastrophe est presque in\u00e9vitable. C’est pourquoi il faut toujours traiter une voiture comme la M3 Touring avec respect. La transmission int\u00e9grale avanc\u00e9e et les syst\u00e8mes informatiques pr\u00e9sents font beaucoup pour vous maintenir sur la route, mais ils ont toujours une certaine limite.<\/p>\n

Conclusion BMW M3 Touring : la meilleure voiture du moment ?<\/h2>\n

Poser la question, c’est y r\u00e9pondre. Apr\u00e8s une semaine pass\u00e9e avec la M3 Touring, j’ai vraiment du mal \u00e0 rendre les cl\u00e9s \u00e0 BMW Pays-Bas. C’est un formidable outil polyvalent. Il est suffisamment confortable et tol\u00e9rant pour \u00eatre conduit tous les jours sur le chemin du travail, mais il est \u00e9galement parfait pour se d\u00e9placer sur les routes int\u00e9rieures. Ce faisant, vous remarquez parfois que vous voyagez dans une voiture un peu lourde. N\u00e9anmoins, la M3 Touring est nettement plus sportive que la M5, sa grande s\u0153ur. Nous avons oubli\u00e9 de mentionner qu’il s’agit de la premi\u00e8re M3 Touring jamais construite par BMW. En ce qui nous concerne, c’est un succ\u00e8s imm\u00e9diat. Si vous n’avez de la place que pour une seule voiture et que vous avez les moyens, faites-le. Achetez cette M3 Touring !<\/p>\n

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