{"id":141397,"date":"2023-12-16T08:02:37","date_gmt":"2023-12-16T08:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/avis-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023\/"},"modified":"2023-12-16T08:02:37","modified_gmt":"2023-12-16T08:02:37","slug":"avis-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/avis-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023\/","title":{"rendered":"Avis – Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve (2023)"},"content":{"rendered":"

Supposons que vous soyez \u00e0 la recherche d’un SUV de luxe, dans le segment dit \u00ab\u00a0E\u00a0\u00bb. Vous pouvez alors opter pour un Audi Q7, un BMW X5 ou un Mercedes-Benz GLE. Ce sont des choix judicieux, qui ne posent aucun probl\u00e8me. Cependant, si vous traversez Het Gooi, vous \u00eates assur\u00e9 d’en rencontrer un. Peut-\u00eatre que vos voisins en ont d\u00e9j\u00e0 un. Et si vous voulez faire un choix plus distinctif ? Par exemple, que propose la nouvelle Jeep Grand Cherokee ?<\/p>\n

Retour de l’hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n

La Jeep Grand Cherokee revient aux Pays-Bas sous une toute nouvelle forme<\/a>. En 2021, Jeep a introduit une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les – la cinqui\u00e8me – et l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le mod\u00e8le est \u00e9galement arriv\u00e9 en Europe. La nouveaut\u00e9 la plus importante est sans doute le groupe motopropulseur hybride rechargeable, qui garantit une faible consommation de carburant et donc de faibles \u00e9missions, et donc un VPT encore plus bas.<\/p>\n

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Le groupe motopropulseur hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n

Commen\u00e7ons par le groupe motopropulseur. En Europe, le nouveau Jeep Grand Cherokee sera toujours propos\u00e9 avec un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un moteur turbo essence quatre cylindres de 2,0 litres, associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique, fournit une puissance de 280 kW (375 ch) et un couple de 637 Nm. Vous pourrez ainsi atteindre 100 km\/h en seulement 6,3 secondes si vous le souhaitez. La batterie de 17,3 kWh offre une autonomie en mode tout \u00e9lectrique allant jusqu’\u00e0 51 km (WLTP), selon la version. La consommation moyenne WLTP est de 2,6 l\/100 km.<\/p>\n

Comme l’indique la d\u00e9signation 4xe, vous avez acc\u00e8s \u00e0 la transmission int\u00e9grale. Des modes de conduite tout-terrain complets et des assistants garantissent, dans la plus pure tradition Jeep, que vous pouvez parfaitement vous d\u00e9brouiller en dehors du bitume. De plus, elle est autoris\u00e9e \u00e0 transporter 2 215 kg au crochet (frein\u00e9e), ce qui est loin d’\u00eatre le cas de tous les v\u00e9hicules hybrides rechargeables.<\/p>\n

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Prix de la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Cette fois-ci, nous allons \u00e9galement passer en revue les prix tout de suite. Ou plut\u00f4t : le prix. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, tous les niveaux d’\u00e9quipement \u00e9taient disponibles d\u00e8s le lancement, avec un prix de d\u00e9part de 84 100 euros. La motorisation hybride rechargeable \u00e9conome en carburant offre donc imm\u00e9diatement un avantage, car en raison de son prix \u00e9lev\u00e9, le Grand Cherokee de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente avait un prix de d\u00e9part d’au moins 113 735 euros. Cependant, il y a un \u00ab\u00a0mais\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En raison d’une production limit\u00e9e pour l’Europe et les Pays-Bas, Jeep Pays-Bas<\/a> a d\u00e9cid\u00e9 de ne proposer que le mod\u00e8le haut de gamme Summit Reserve. Vous obtenez donc la Jeep Grand Cherokee avec tout ce qu’il faut de s\u00e9rie. L’inconv\u00e9nient est que le prix de d\u00e9part n\u00e9erlandais passe d’embl\u00e9e \u00e0 103 700 euros. Il reste cependant beaucoup moins cher qu’auparavant. La version Summit de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente avait un prix de d\u00e9part de 153 035 euros avec une puissance similaire.<\/p>\n

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Equipement Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Pour cet euroton, vous obtenez beaucoup. Quelques exemples : sellerie en cuir, incrustation en noyer v\u00e9ritable, massage des si\u00e8ges, affichage t\u00eate haute, vision nocturne, r\u00e9troviseur int\u00e9rieur num\u00e9rique, syst\u00e8me audio McIntosh haut de gamme, \u00e9cran central de 10,1 pouces, \u00e9cran d’infodivertissement d\u00e9di\u00e9 de 10 pouces pour le passager avant. Deux \u00e9crans de 10,1 pouces pour les passagers arri\u00e8re et les couleurs de la carrosserie sont les seules options. L’\u00e9cran du passager avant est construit de telle sorte que seul le passager peut le regarder, le conducteur ne voit qu’une zone noire et n’est donc pas distrait.<\/p>\n

Le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur num\u00e9rique est particuli\u00e8rement utile lorsque les passagers arri\u00e8re ou les bagages \u00e0 l’arri\u00e8re bloquent la vue \u00e0 travers la lunette arri\u00e8re. Le miroir affiche une belle image claire, \u00e0 la place du r\u00e9troviseur int\u00e9rieur habituel. Dans l’obscurit\u00e9 ou en cas d’humidit\u00e9 (pluie) ou de salet\u00e9 sur l’appareil photo, l’image se trouble rapidement.<\/p>\n

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Concurrents Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Le positionnement du Jeep Grand Cherokee sur le march\u00e9 europ\u00e9en est d\u00e9licat. Aux \u00c9tats-Unis, le mod\u00e8le se situe dans la classe moyenne sup\u00e9rieure, tant en termes de prix que de dimensions. En Europe, nous sommes habitu\u00e9s \u00e0 des voitures plus petites. \u00c0 cela s’ajoute le fait que le Grand Cherokee est plus cher ici qu’aux \u00c9tats-Unis. Le prix n’est pas trop \u00e9lev\u00e9 pour changer, mais il y a aussi des frais d’importation pour faire entrer la voiture en Europe. Dans l’ensemble, en termes de prix et de dimensions, Jeep entre ici dans le segment E, entre des voitures comme l’Audi Q7, le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE, d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9s. M\u00eame un Range Rover Sport \u00ab\u00a0d\u00e9pouill\u00e9\u00a0\u00bb me vient \u00e0 l’esprit.<\/p>\n

Un autre concurrent \u00e9vident de Jeep est le Ford Explorer PHEV<\/a>. Cette voiture est similaire \u00e0 bien des \u00e9gards. Il existe toutefois deux diff\u00e9rences importantes. La Ford n’est \u00e9galement propos\u00e9e qu’en un seul niveau de finition, mais celui-ci est beaucoup plus abordable que le Jeep Grand Cherokee Summit Reserve, au prix de 88 345 euros. Deuxi\u00e8mement, le Ford Explorer PHEV ne sera bient\u00f4t plus un concurrent, car le mod\u00e8le est sur le point de c\u00e9der la place en Europe – c’est du moins ce que l’on peut lire officiellement – au tout nouveau (mais beaucoup plus petit) Ford Explorer EV.<\/a><\/p>\n

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Sur la route avec la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Heureusement, le Jeep Grand Cherokee tient son rang parmi ses concurrents du segment E. La qualit\u00e9 de l’int\u00e9rieur est irr\u00e9prochable, les incrustations de bois et le motif \u00e9cossais de la sellerie en cuir cr\u00e9ant une belle ambiance am\u00e9ricaine. Ce qui ressort \u00e9galement : de nombreux boutons sur le tableau de bord. Si seulement nous pouvions voir cela plus souvent ! Les fonctions les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9es, comme la climatisation, fonctionnent d\u00e9sormais rapidement et intuitivement. Les fonctions moins fr\u00e9quemment utilis\u00e9es, telles que les r\u00e9glages audio sp\u00e9cifiques ou autres, sont contr\u00f4l\u00e9es via l’\u00e9cran tactile avec des structures de menu claires et logiques. C’est ainsi qu’il devrait en \u00eatre, en ce qui nous concerne.<\/p>\n

Se garer facilement avec la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Il est vrai que la premi\u00e8re fois que l’on se gare chez l’importateur et les premiers m\u00e8tres qui suivent, on a un peu l’impression d’\u00eatre sur la route avec un camion. D’autant plus que nous avons conduit la Jeep Avenger<\/a> compacte juste avant. Cependant, les dimensions de la Jeep Grand Cherokee sont tr\u00e8s vite utilis\u00e9es. Toutes sortes de capteurs de stationnement et de cam\u00e9ras vous aident \u00e9galement \u00e0 man\u0153uvrer. Pourtant, vous n’en avez pas besoin si souvent. La carrosserie du Grand Cherokee est \u00e9tonnamment \u00e9pur\u00e9e et se fixe bien. En fait, nous n’avons m\u00eame pas eu besoin des aides au stationnement. Il est \u00e9galement possible de se garer sans probl\u00e8me en utilisant uniquement les r\u00e9troviseurs et en regardant \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n

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Comportement au volant Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Qu’est-ce qui ressort de la conduite de la Jeep Grand Cherokee ? Le silence \u00e0 bord, par exemple. En particulier en mode de conduite enti\u00e8rement \u00e9lectrique (jusqu’\u00e0 130 km\/h), un calme serein r\u00e8gne \u00e0 bord. En mode hybride, c’est-\u00e0-dire lorsque la voiture choisit elle-m\u00eame le mode de propulsion le plus efficace, le moteur \u00e0 essence intervient rapidement. \u00c0 faible charge, vous le remarquez principalement par un doux bourdonnement et une l\u00e9g\u00e8re vibration de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n

Lorsque le quatre cylindres doit travailler principalement seul, il se fait parfois entendre de mani\u00e8re perceptible et ce son un peu rauque ne convient pas tr\u00e8s bien \u00e0 la voiture. Sur ce point, la concurrence offre un peu plus de sophistication, bien que le son s’utilise rapidement. \u00c0 vitesse constante, le moteur fonctionne bien en arri\u00e8re-plan. M\u00eame lorsque la batterie est \u00ab\u00a0vide\u00a0\u00bb, il reste de l’\u00e9nergie pour d\u00e9marrer \u00e0 partir de l’arr\u00eat. La Jeep Grand Cherokee roule mieux lorsque la batterie est (plus) charg\u00e9e. Le groupe motopropulseur est un peu plus silencieux et plus souple, et gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, la voiture est un peu plus attentive \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Bien entendu, il existe un mode de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration qui permet au Grand Cherokee de g\u00e9n\u00e9rer une puissance suppl\u00e9mentaire en roue libre et au freinage pour recharger la batterie.<\/p>\n

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La suspension de la Jeep est relativement ferme. Les petites bosses sont facilement ressenties. D’un autre c\u00f4t\u00e9, cela rend la Jeep Grand Cherokee remarquablement serr\u00e9e sur la route, m\u00eame dans les virages. Ce faisant, il ne parvient pas \u00e0 dissimuler son poids (2,578 kg \u00e0 l’immatriculation), mais cela lui conf\u00e8re \u00e9galement une impression de puissance. Vous n’achetez pas le Grand Cherokee pour attaquer les virages, mais pour arriver \u00e0 destination dans la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 et le confort. Il y parvient superbement. Cette destination peut \u00eatre tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de nous, alors que nous nous d\u00e9pla\u00e7ons confortablement sur le tarmac. Par ailleurs, la hauteur de caisse de la Jeep est r\u00e9glable. Bas pour un a\u00e9rodynamisme optimal, haut pour le tout-terrain (ou pour avoir l’air le plus imposant possible).<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques pratiques Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Lorsque nous passons \u00e0 la banquette arri\u00e8re, notre taille d’environ 1,80 m\u00e8tre nous permet \u00e9galement de disposer d’un espace plus que suffisant. Egalement avec le si\u00e8ge avant de notre cabine. Cependant, le bord du magnifique toit panoramique nous incite \u00e0 nous asseoir avec notre couronne contre le toit. Le coffre offre un volume g\u00e9n\u00e9reux de 533 litres. Les mesures sont prises jusqu’\u00e0 la tablette, vous pouvez donc empiler un peu plus haut. Le seul point pratique \u00e0 am\u00e9liorer est qu’il n’y a pas vraiment d’emplacement pour le c\u00e2ble de chargement.<\/p>\n

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Consommation pratique Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve<\/strong><\/h2>\n

La consommation WLTP pour la version que nous avons test\u00e9e est de 2,6 l\/100 km, avec une autonomie en mode tout \u00e9lectrique de 48 km. Tout d’abord, la consommation pratique d\u00e9pend enti\u00e8rement de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous chargez la batterie et du type de trajet que vous effectuez ensuite. Nous ne pouvons donc pas communiquer une valeur de pratique g\u00e9n\u00e9rale pour cela.<\/p>\n

Pour vous donner une id\u00e9e : avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indique une autonomie de 49 km, soit un peu plus que la th\u00e9orie. Dans la pratique, bien s\u00fbr, cette distance est rarement atteinte. Nous avons tout de m\u00eame fr\u00f4l\u00e9 les 40 kilom\u00e8tres de pratique, apr\u00e8s un trajet qui s’est d\u00e9roul\u00e9 pour moiti\u00e9 sur l’autoroute et pour l’autre moiti\u00e9 en ville. Lorsque nous n’avons pas charg\u00e9 la Jeep \u00e0 titre exp\u00e9rimental, nous avons obtenu une consommation moyenne de 8,9 l\/100 km (1 sur 11,2) sur ces trajets (vari\u00e9s). C’est tr\u00e8s bien pour une voiture de cette taille et de ce poids.<\/p>\n

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Vision nocturne dans la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Vous l’avez d\u00e9j\u00e0 vu dans la liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie : la Jeep Grand Cherokee est \u00e9quip\u00e9e d’une cam\u00e9ra de vision nocturne. Les images s’affichent sur le tableau de bord num\u00e9rique situ\u00e9 derri\u00e8re le volant. Cela n’offre pas n\u00e9cessairement une meilleure visibilit\u00e9 qu’\u00e0 travers le pare-brise. Pour cela, l’image de la cam\u00e9ra est trop sombre et trop peu contrast\u00e9e. De plus, l’\u00e9cran se trouve juste en dehors de votre champ de vision habituel. L’un des grands avantages de la cam\u00e9ra \u00e0 vision nocturne est que les cyclistes et les pi\u00e9tons sont clairement signal\u00e9s en jaune sur l’\u00e9cran, ce qui vous permet de ne pas les ignorer. Le syst\u00e8me sait \u00e9galement distinguer les cyclistes et les pi\u00e9tons des arbres ou d’autres objets situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de la route.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Nous sommes tr\u00e8s heureux que la Jeep Grand Cherokee ait fait son retour sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais. Il s’agit d’un choix distinctif dans le segment des SUV de luxe et, gr\u00e2ce \u00e0 son groupe motopropulseur hybride rechargeable, il est \u00e9galement tr\u00e8s \u00e9conomique. En outre, le Grand Cherokee offre une tr\u00e8s bonne tenue de route. Nous l’avons appr\u00e9ci\u00e9 de plus en plus au cours de la semaine de test. Nous esp\u00e9rons que l’importateur reconsid\u00e9rera la possibilit\u00e9 d’ajouter les niveaux de finition inf\u00e9rieurs \u00e0 la gamme, afin que le prix de d\u00e9part baisse un peu. C’est alors que le Grand Cherokee devient une offre int\u00e9ressante.<\/p>\n

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