{"id":141335,"date":"2023-12-14T09:56:55","date_gmt":"2023-12-14T09:56:55","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/le-lexus-ux-300h-remplace-le-ux-250h\/"},"modified":"2023-12-14T09:56:55","modified_gmt":"2023-12-14T09:56:55","slug":"le-lexus-ux-300h-remplace-le-ux-250h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/le-lexus-ux-300h-remplace-le-ux-250h\/","title":{"rendered":"Le Lexus UX 300h remplace le UX 250h"},"content":{"rendered":"

Lexus UX 300h<\/h2>\n

La principale nouveaut\u00e9 pour le Lexus UX est que l’UX 250h hybride-\u00e9lectrique sera remplac\u00e9 par le nouvel UX 300h. Comme l’UX 250h, l’UX 300h est anim\u00e9 par un quatre cylindres de 2,0 litres. Le nouvel UX 300h affiche une puissance globale plus \u00e9lev\u00e9e de 146 kW (199 ch), soit une augmentation de 8 % par rapport aux 135 kW (184 ch) de l’UX 250h. <\/p>\n

Cette augmentation est rendue possible par un syst\u00e8me hybride de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui remplace l’ancienne batterie \u00e0 hydrure m\u00e9tallique de nickel de 180 cellules et 216 volts par une batterie lithium-ion plus efficace de 60 cellules et 222 volts. En cons\u00e9quence, l’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 8,5 \u00e0 8,1 secondes pour le mod\u00e8le \u00e0 traction avant et de 8,7 \u00e0 7,9 secondes pour le mod\u00e8le \u00e0 transmission int\u00e9grale.<\/p>\n

La consommation de carburant est de 4,7 \u00e0 5,0 l\/100 km en cycle mixte WLTP pour le mod\u00e8le \u00e0 traction avant et de 5,0 \u00e0 5,4 l\/100 km pour le mod\u00e8le \u00e0 transmission int\u00e9grale. Il s’agit d’une am\u00e9lioration de 12 % par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

\"Lexus<\/figure>\n

e-Four quatre roues motrices<\/h2>\n

Comme auparavant, le Lexus UX est \u00e9quip\u00e9 de la transmission int\u00e9grale e-Four. Ce syst\u00e8me a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 radicalement revu par les ing\u00e9nieurs de Lexus. Le moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re du syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale e-Four du nouveau mod\u00e8le est 5,6 fois plus puissant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Le moteur \u00e0 induction de 5,3 kW (7 ch) de l’UX 250h est remplac\u00e9 par un moteur \u00e0 aimant permanent de 30 kW (41 ch).<\/p>\n

Mises \u00e0 jour int\u00e9rieures<\/h2>\n

Dans le cockpit du Lexus UX 300h, on trouve en option un combin\u00e9 d’instruments enti\u00e8rement num\u00e9rique de 12,3 pouces. Ce cockpit num\u00e9rique peut \u00eatre personnalis\u00e9 en termes d’apparence et de type d’informations. L’apparence change en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 et la disposition peut \u00eatre adapt\u00e9e aux pr\u00e9f\u00e9rences personnelles du conducteur. L’\u00e9cran tactile multim\u00e9dia de 8 pouces de s\u00e9rie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour.<\/p>\n

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Lexus UX en sable ammonite<\/h2>\n

Les acheteurs de l’UX peuvent d\u00e9sormais choisir une nouvelle couleur int\u00e9rieure : Ammonite Sand. En outre, les acheteurs peuvent d\u00e9sormais choisir un pack int\u00e9rieur sans cuir avec des si\u00e8ges en tissu ou en cuir v\u00e9g\u00e9tal et avec du faux cuir pour le volant chauffant et le pommeau de levier de vitesse. Une cam\u00e9ra de surveillance du conducteur est int\u00e9gr\u00e9e au volant. Il surveille en permanence la vigilance du conducteur et d\u00e9tecte toute perte de concentration due \u00e0 la fatigue ou \u00e0 un malaise. Si le conducteur ne r\u00e9agit pas aux avertissements, le moniteur d\u00e9clenche le freinage d’urgence, l’arr\u00eat contr\u00f4l\u00e9 de la voiture et l’activation des feux de d\u00e9tresse.<\/p>\n

Syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 Lexus +<\/h2>\n

Deux nouvelles fonctionnalit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 la derni\u00e8re version du Lexus Safety System +. Le syst\u00e8me Proactive Driving Assist utilise la cam\u00e9ra frontale de la voiture pour rep\u00e9rer les dangers \u00e0 faible vitesse en ville. Par exemple, la voiture reconna\u00eet d\u00e9sormais les pi\u00e9tons qui s’appr\u00eatent \u00e0 traverser ou \u00e0 marcher sur le bord de la route, les voitures en stationnement et les cyclistes. Les feux de d\u00e9tresse automatiques se d\u00e9clenchent \u00e0 grande vitesse en cas de risque de collision avec un v\u00e9hicule arrivant en sens inverse. L’aide \u00e0 la sortie en toute s\u00e9curit\u00e9 permet d’\u00e9viter les collisions entre les v\u00e9hicules qui s’approchent par l’arri\u00e8re lorsqu’une porte est ouverte ou que les occupants sortent.<\/p>\n

Cuivre sonique<\/h2>\n

Pour l’ext\u00e9rieur de l’UX, une nouvelle couleur, Sonic Copper, est disponible pour toutes les versions du mod\u00e8le. Pour les mod\u00e8les F SPORT Design et F SPORT Line, il existe une variante suppl\u00e9mentaire de la palette de couleurs bi-ton : Bi-tone+. Ainsi, le toit contrast\u00e9 s’\u00e9tend d\u00e9sormais du pilier A au pilier C et l’extr\u00e9mit\u00e9 de la lunette arri\u00e8re est d\u00e9sormais reli\u00e9e optiquement \u00e0 la ligne de la porte arri\u00e8re.<\/p>\n

Cl\u00e9 num\u00e9rique<\/h2>\n

L’UX est d\u00e9sormais \u00e9galement propos\u00e9 avec l’option d’une cl\u00e9 num\u00e9rique. Ainsi, les conducteurs n’ont plus besoin d’une cl\u00e9 physique et peuvent d\u00e9verrouiller et d\u00e9marrer la voiture \u00e0 l’aide d’un smartphone. Il suffit d’avoir le smartphone \u00e0 port\u00e9e de main et jusqu’\u00e0 cinq personnes peuvent \u00eatre autoris\u00e9es sur l’application.<\/p>\n

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