![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-7-1140x760.jpg\")
<\/figure>\ni-Cockpit<\/h2>\n
L’int\u00e9rieur est directement inspir\u00e9 de la 308, ce qui ne le rend pas moins excentrique. La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du i-Cockpit est pr\u00e9sente, reconnaissable au volant sport compact surmont\u00e9 d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques. Pour le lire, il faut donc regarder par-dessus le volant. Cela ne nous pose aucun probl\u00e8me, mais si vous \u00eates plus petit ou plus grand, cela peut s’av\u00e9rer difficile. Dans le pire des cas, vous fixez la jante du volant et n’avez aucune id\u00e9e de la vitesse \u00e0 laquelle vous roulez. Donc, si la 408 est sur votre radar, nous vous recommandons de faire un essai chez votre concessionnaire Peugeot local.<\/p>\n Le i-Cockpit comporte des \u00ab\u00a0i-Toggles\u00a0\u00bb. Il s’agit de boutons num\u00e9riques que vous pouvez contr\u00f4ler sur un \u00e9cran suppl\u00e9mentaire situ\u00e9 sous le syst\u00e8me d’infodivertissement. Vous pouvez choisir les boutons qui apparaissent ici. Par exemple, vous pouvez y placer votre station de radio pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e comme raccourci<\/em> ou un bouton pour le chauffage des si\u00e8ges. Un syst\u00e8me tr\u00e8s pratique, qui permet de personnaliser consid\u00e9rablement le syst\u00e8me d’infodivertissement. En ce qui concerne les si\u00e8ges, ils sont vraiment superbes dans la version GT que nous avons conduite. <\/p>\n Malgr\u00e9 un empattement de pr\u00e8s de 2,79 m\u00e8tres, l’espace pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re est un peu d\u00e9cevant. Il y a plus de place que n\u00e9cessaire pour les enfants, mais les adultes pr\u00e9f\u00e8rent ne pas passer un long voyage de vacances assis \u00e0 l’arri\u00e8re. Bien que la garde au toit soit remarquablement g\u00e9n\u00e9reuse. Le coffre est \u00e9galement important, avec une capacit\u00e9 de 536 litres qui peut \u00eatre port\u00e9e \u00e0 1 611 litres lorsque vous rabattez le dossier de la banquette arri\u00e8re. <\/p>\n Les groupes motopropulseurs de la 408 ont \u00e9t\u00e9 copi\u00e9s \u00e0 l’identique sur ceux de la 308<\/a>. La palette de moteurs comprend un moteur \u00e0 essence de 130 ch et deux hybrides rechargeables d’une puissance de 180 et 225 ch, respectivement. Nous avons conduit l’hybride rechargeable de 180 ch. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur PureTech de 150 ch et d’un moteur \u00e9lectrique de 110 ch. Comme pour toutes les variantes de moteur, le passage des vitesses avec le PHEV s’effectue via une transmission automatique \u00e0 huit rapports.<\/p>\n Gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, la voiture d\u00e9marre en douceur. Le moteur \u00e0 essence passe instantan\u00e9ment \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure d\u00e8s que l’on appuie plus fort sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Les deux moteurs fonctionnent bien ensemble. L’\u00e9nergie ne manque jamais. C’est un jeu d’enfant de doubler rapidement ou d’acc\u00e9l\u00e9rer sur l’autoroute. L\u00e0, le moteur \u00e9lectrique peut aussi faire tout le travail tout seul, \u00e0 condition de ne pas rouler \u00e0 plus de 135 km\/h. <\/p>\n Selon Peugeot, la puissance est suffisante pour parcourir 60 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique. Ces chiffres doivent toujours \u00eatre pris avec un grain de sel. Dans la pratique, nous ne d\u00e9passons pas 45 kilom\u00e8tres avec l’\u00e9lectricit\u00e9. Cela est principalement d\u00fb aux \u00e9normes jantes Monolithe de 20 pouces sur lesquelles la voiture d’essai a roul\u00e9. Ils ont l’air formidablement r\u00e9sistants et robustes – c’est ce que nous pensons – mais ils prennent quelques pr\u00e9cieux kilom\u00e8tres. <\/p>\n N\u00e9anmoins, nous avons pu effectuer la quasi-totalit\u00e9 de la conduite quotidienne pendant notre semaine d’essai de mani\u00e8re durable. C’est l\u00e0, bien s\u00fbr, que r\u00e9side la force d’un PHEV : rouler en mode \u00e9lectrique presque toute l’ann\u00e9e, le moteur \u00e0 combustion n’intervenant que sur les longues distances. De s\u00e9rie, la voiture peut supporter une puissance de charge de 3,7 kW, mais il est possible de passer \u00e0 7,4 kW. C’est toujours le cas, car cela permet de parcourir de nombreux kilom\u00e8tres verts suppl\u00e9mentaires, m\u00eame avec une charge relativement courte.<\/p>\n Comme nous l’avons mentionn\u00e9, nous avons conduit la version GT richement habill\u00e9e : deux lettres qui conviennent parfaitement \u00e0 la voiture. Ce n’est pas une voiture excessivement puissante et rapide, mais elle est assez souple et confortable. En bref : un v\u00e9ritable grand touriste<\/em>. Une voiture qui est tout \u00e0 fait capable de parcourir des kilom\u00e8tres, m\u00eame lorsque la batterie est \u00e0 plat et que le moteur \u00e0 essence doit se mettre au travail. Personnellement, nous aurions choisi une taille de roue l\u00e9g\u00e8rement plus petite, pour un peu plus de confort, mais m\u00eame avec les roues de 20 pouces, nous n’avons pas grand-chose \u00e0 redire \u00e0 ce sujet. <\/p>\n Ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent rouler enti\u00e8rement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 devront attendre l’\u00e9t\u00e9. Le e-408 devrait ensuite arriver dans notre pays. Elle re\u00e7oit le nouveau groupe motopropulseur \u00e9lectrique Stellantis, que nous connaissons d\u00e9j\u00e0 pour la Peugeot e-308 et l’Opel Astra Electric. Il s’agit d’une batterie de 54 kWh, qui permet de parcourir environ 400 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique. Bien qu’avec 156 ch, il soit moins puissant que le PHEV, nous savons par exp\u00e9rience que le groupe motopropulseur est suffisamment vif. D\u00e9couvrez notre test du e-308<\/a> ici : <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPesonalisation<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-38-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPeu d’espace pour les jambes<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-30-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nHybride rechargeable<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-25-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGar\u00e7on lisse<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-20-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n60 kilom\u00e8tres<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-31-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPromenades quotidiennes<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-2-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n408 GT<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Peugeot-408-PHEV-2024-14-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPeugeot 408 \u00e9lectrique : la e-408<\/h2>\n