Nomi<\/h2>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 un empattement de 2,90 m\u00e8tres, l’espace int\u00e9rieur est g\u00e9n\u00e9reux. \u00c0 l’arri\u00e8re, trois adultes peuvent s’asseoir c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. La banquette est inclinable \u00e9lectroniquement et un petit \u00e9cran permet de r\u00e9gler la temp\u00e9rature \u00e0 l’arri\u00e8re. Au d\u00e9part, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement d’un grand nombre de technologies. Il y a trois \u00e9crans : un tableau de bord num\u00e9rique, un \u00e9cran d’infodivertissement et le Nomi : un petit objet en forme d’\u0153uf qui peut tourner. <\/p>\n Nomi est le robot domestique du NIO EL6. Une sorte d’assistant personnel \u00e0 qui l’on peut demander n’importe quoi : allumer la radio, baisser la temp\u00e9rature, quel temps fait-il \u00e0 Rome, r\u00e9gler la navigation, raconter une blague. Tout ce que vous voulez. Vos enfants l’adoreront – c’est une question d’estimation – et nous aimons aussi secr\u00e8tement Nomi. Vous n’aimez pas ? Pas de probl\u00e8me, vous pouvez \u00e9galement obtenir le EL6 sans l’\u0153uf heureux. <\/p>\n Le design minimaliste de l’int\u00e9rieur, avec des influences Tesla \u00e9videntes mais plus raffin\u00e9es, conf\u00e8re une atmosph\u00e8re sereine \u00e0 l’habitacle. L’int\u00e9rieur de l’EL6 ne laisse pas grand-chose \u00e0 d\u00e9sirer. Un grand \u00e9cran domine le tableau de bord, tandis que les si\u00e8ges r\u00e9glables dans 14 directions et dot\u00e9s de coussins d’air dans le dossier offrent un grand confort. Les grilles d’a\u00e9ration traditionnelles sont remarquablement absentes. Au lieu de cela, le flux d’air vous parvient par des grilles obstru\u00e9es, que vous contr\u00f4lez via l’\u00e9cran. Nous ne pouvons pas non plus dire du mal du syst\u00e8me audio avec 23 haut-parleurs.<\/p>\n Avec un coffre g\u00e9n\u00e9reux de 578 litres, le EL6 est \u00e9galement pratique, mais son poids de remorquage de 1 200 kg est un peu d\u00e9cevant. Apr\u00e8s tout, l’EL6 a assez de puissance pour en tirer, pourrait-on dire. En effet, vous disposez toujours – quelle que soit la version choisie – de deux moteurs \u00e9lectriques, qui produisent ensemble 490 ch et 700 Nm. Ainsi, la EL6 atteint 100 km\/h en seulement 4,5 secondes. <\/p>\n Avec des batteries de 75 kWh et 100 kWh, la EL6 peut atteindre une autonomie de 406 km et 529 km respectivement sur le papier. Nous roulons avec la grande batterie et parcourons sans grande difficult\u00e9 environ 450 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. C’est assez impressionnant, \u00e9tant donn\u00e9 qu’il a fait assez froid pendant toute la semaine de test et que nous avons d\u00fb d\u00e9givrer la fen\u00eatre tous les matins. Mais ne vous y trompez pas : la voiture n’est pas \u00e9conomique. Il est trop grand et trop puissant pour cela. Mais gr\u00e2ce \u00e0 la grande batterie, vous ne souffrirez pas de l’angoisse de l’autonomie de sit\u00f4t. De plus, dans l’une des huit stations d’\u00e9change de NIO<\/a> aux Pays-Bas, l’EL6 peut \u00e9changer sa batterie contre une batterie pleine en trois minutes. Regardez cette vid\u00e9o :<\/p>\n Le texte continue sous la vid\u00e9o<\/em><\/p>\n Les voitures chinoises sont souvent dot\u00e9es d’un bel int\u00e9rieur, mais il est souvent plus difficile de construire un bon ch\u00e2ssis en Chine. NIO a compris comment construire un ch\u00e2ssis \u00e9quilibr\u00e9. Malgr\u00e9 son poids de 2,3 tonnes, l’EL6 est stable et confortable. L’absence de suspension pneumatique est compens\u00e9e par des amortisseurs r\u00e9glables, ce qui permet \u00e0 la voiture de se comporter \u00e0 la fois confortablement et sportivement. C’est en partie pour cette raison qu’elle est l’une des voitures chinoises les plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire que nous ayons test\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. <\/p>\n Avec des capteurs lidar et des cam\u00e9ras sur le toit, ainsi que des cam\u00e9ras dans les \u00e9crans lat\u00e9raux, \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, l’EL6 offre une s\u00e9rie de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Bien qu’il ne s’agisse pas du syst\u00e8me le plus avanc\u00e9 – ce \u00e0 quoi on s’attendrait avec autant de mat\u00e9riel autour de la voiture – il peut vous maintenir parfaitement \u00e0 l’int\u00e9rieur des lignes sur l’autoroute et \u00e0 une certaine distance de la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de. Autre point positif : l’EL6 semble produire moins de bips g\u00eanants que ses homologues NIO, qui semblent craindre tout ce qui bouge dans l’environnement.<\/p>\n Avec un m\u00e9lange r\u00e9ussi de confort, de performance et de fonctionnalit\u00e9, le NIO EL6 est – nous le r\u00e9p\u00e9tons – peut-\u00eatre le meilleur v\u00e9hicule \u00e9lectrique chinois que nous ayons conduit jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Avec un prix de d\u00e9part de 68 000 euros (version 75 kWh), le NIO EL6 est un choix attrayant dans le segment croissant des SUV \u00e9lectriques. Allez savoir pourquoi : pour une Mercedes-Benz EQE de base de 245 ch, le constructeur allemand demande un minimum de 83 480 euros. Chez BMW, il faut d\u00e9bourser au minimum 71.500 euros pour une iX3 sans options et d\u00e9veloppant 286 chevaux. Les deux mod\u00e8les allemands offrent une plus grande autonomie que les 406 kilom\u00e8tres d’une EL6 de base. Cependant, le EL6 est beaucoup plus \u00e9pais en standard, pour un prix beaucoup moins \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n D’ailleurs, NIO pr\u00e9f\u00e8re que vous n’achetiez pas la voiture, mais esp\u00e8re que vous souscrirez un abonnement. La marque demande alors 56 000 euros pour la voiture et 170 euros par mois pour la location de la batterie de 75 kWh ou 290 euros pour la batterie de 100 kWh. En savoir plus ? Regardez ensuite la vid\u00e9o<\/a> ci-dessous :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-5-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-13-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAtmosph\u00e8re sereine<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCoffre \u00e0 bagages NIO EL6<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-56-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGamme NIO EL6<\/h2>\n
Ch\u00e2ssis agr\u00e9able<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-28-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-40-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLidar<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-35-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-36-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nConclusion et r\u00e9compenses<\/h2>\n