{"id":141160,"date":"2023-12-08T15:31:00","date_gmt":"2023-12-08T15:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/repere-deux-fois-winnebago-lesharo\/"},"modified":"2023-12-08T15:31:00","modified_gmt":"2023-12-08T15:31:00","slug":"repere-deux-fois-winnebago-lesharo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/repere-deux-fois-winnebago-lesharo\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9 : deux fois Winnebago LeSharo !"},"content":{"rendered":"

Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

La semaine derni\u00e8re, nous vous avons dit qu’il y a souvent quelque chose d’int\u00e9ressant \u00e0 voir dans le parc d’activit\u00e9s Amsterdam Noord. Nous avons ensuite montr\u00e9 une rare Toyota Crown<\/a>. Cependant, \u00e0 une rue de l\u00e0, se trouvait quelque chose d’encore plus sp\u00e9cial : un Winnebago LeSharo ! Plus loin dans la rue, une deuxi\u00e8me personne semble se tenir debout. Les chances de rencontrer un LeSharo en Europe sont d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s faibles, sans parler de deux.<\/p>\n

Les deux Winnebago LeSharo que nous avons trouv\u00e9s datent de 1985 (celui avec les rayures brunes) et de 1988 (celui avec les rayures gris-bleu). Par co\u00efncidence ( ?), les deux exemplaires se trouvent aux Pays-Bas depuis 1996, l’un portant une plaque d’immatriculation grise et l’autre \u00e9tant immatricul\u00e9 en tant que voiture particuli\u00e8re. Les camping-cars appartiennent \u00e0 l’actuel propri\u00e9taire depuis 2017 et 2018, respectivement.<\/p>\n

Le texte continue apr\u00e8s la galerie de photos<\/em><\/p>\n

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Qu’est-ce qu’un Winnebago LeSharo ?<\/strong><\/h2>\n

Nous pouvons imaginer que vous vous posez maintenant une question importante : \u00e0 quoi ressemble un Winnebago LeSharo ? Winnebago est un fabricant de v\u00e9hicules de loisirs connu principalement en Am\u00e9rique du Nord, qui existe depuis 1958. En 1983, la marque lance le LeSharo dans le segment dit de la classe B, c’est-\u00e0-dire le segment des camping-cars compacts. L’objectif du LeSharo \u00e9tait de combiner le luxe d’un grand camping-car avec l’\u00e9conomie d’une voiture de tourisme. Pour un camping-car am\u00e9ricain, le LeSharo avait donc un toit bas. Un avant pointu distinctif compl\u00e8te le design a\u00e9rodynamique.<\/p>\n

Le Winnebago LeSharo est en fait un…<\/strong><\/h2>\n

L’avant du Winnebago LeSharo vous semble-t-il vaguement familier ? C’est peut-\u00eatre vrai. La base technique est constitu\u00e9e par le Renault Trafic de l’\u00e9poque, une camionnette qui n’\u00e9tait pas du tout disponible en Am\u00e9rique du Nord. La base \u00e0 traction avant du Trafic a permis d’abaisser l’espace de vie du camping-car, de sorte qu’il est possible de se tenir debout malgr\u00e9 le toit bas. Outre sa forme a\u00e9rodynamique frappante, le camping-car est \u00e9galement l\u00e9ger, ce qui le rend environ deux fois moins lourd qu’un camping-car de classe C moyen.<\/p>\n

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Winnebago LeSharo est agr\u00e9able et \u00e9conomique<\/strong><\/h2>\n

La LeSharo \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur diesel quatre cylindres de 2,2 litres (turbocompress\u00e9 apr\u00e8s un an) et d’un moteur essence quatre cylindres de 2,1 litres l\u00e9g\u00e8rement plus puissant, tous deux provenant simplement des rayons de Renault. La transmission est respectivement \u00e0 quatre et trois vitesses. La construction l\u00e9g\u00e8re et a\u00e9rodynamique a port\u00e9 ses fruits. Les moteurs diesel et essence avaient une consommation moyenne de 10,2 et 14,7 l\/100 km respectivement, ce qui \u00e9tait vraiment tr\u00e8s bien pour un camping-car de l’\u00e9poque. Avec le LeSharo, par exemple, Winnebago r\u00e9pondait avec succ\u00e8s \u00e0 la demande de camping-cars \u00e9conomes en carburant, qui avait consid\u00e9rablement augment\u00e9 \u00e0 la suite des crises \u00e9nerg\u00e9tiques des ann\u00e9es 1970. Bien que le moteur diesel soit le plus \u00e9conomique, il a disparu de la gamme \u00e0 un moment donn\u00e9, car le moteur \u00e0 essence offrait de bien meilleures performances.<\/p>\n

Diff\u00e9rentes variantes<\/strong><\/h2>\n

Le Winnebago LeSharo a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9 en plusieurs variantes. Outre la version standard \u00e0 toit bas, il existait \u00e9galement un mod\u00e8le \u00e0 toit haut conventionnel appel\u00e9 Centauri, qui offrait encore plus d’espace pour la t\u00eate dans l’espace de vie. Il existait \u00e9galement une variante luxueuse sous la forme de l’Itasca Phasar. Itasca a \u00e9t\u00e9 bri\u00e8vement une sous-marque de luxe de Winnebago. On peut citer le Winnebago Utility Van : un grand fourgon bas\u00e9 sur le camping-car.<\/p>\n

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Winnebago LeSharo de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/h2>\n

Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1987, le Winnebago LeSharo a subi un lifting, qui est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le. L’a\u00e9rodynamique avant a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, le toit a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement rehauss\u00e9 et le camping-car a re\u00e7u un nouvel arri\u00e8re. La lunette arri\u00e8re est plus grande et la roue de secours est d\u00e9sormais enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la carrosserie. Sur le plan technique, une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e de 1988 \u00e0 1990. Il n’y a pas eu de changements majeurs jusqu’\u00e0 la fin de la production en 1992. Au total, environ 21 000 LeSharos ont \u00e9t\u00e9 produites. Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1995, le LeSharo a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un Rialta, un mod\u00e8le similaire bas\u00e9 sur le Volkswagen Transporter.<\/p>\n

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