Bien que les grands v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques ne fassent pas partie de la cat\u00e9gorie des \u00ab\u00a0camions\u00a0\u00bb, ils p\u00e8sent souvent autant qu’un petit camion en raison de l’importance de leur batterie. Pourtant, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, un permis de conduire B suffisait pour conduire une camionnette \u00e9lectrique aussi lourde, \u00e0 condition que son poids ne d\u00e9passe pas 4 250 kg. Mais cela prendra fin. \u00c0 partir de juillet, les v\u00e9hicules pesant plus de 3 500 kg – ce qui s’applique \u00e0 la plupart des grands autobus \u00e9lectriques – devront \u00eatre accompagn\u00e9s d’un permis de conduire pour camions. <\/p>\n
De nombreux op\u00e9rateurs devront donc chercher des chauffeurs de camion ou passer \u00e0 des bus diesel, beaucoup plus l\u00e9gers. Les entrepreneurs n\u00e9erlandais sont m\u00e9contents de la d\u00e9cision de Harbers. \u00ab\u00a0La mesure, qui prend effet \u00e0 partir du 1er juillet 2024, aura pour effet de retarder la durabilit\u00e9. Je ne serais pas surpris que cela oblige les entreprises \u00e0 conduire \u00e0 nouveau des camionnettes diesel\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Raymond de Jong, porte-parole d’organisations telles que Transport & Logistiek Nederland (TLN), RAI Vereniging, evofenedex, Koninklijke Bouwend Nederland, VNO-NCW, MKB-Nederland et Techniek Nederland.<\/p>\n
Le minist\u00e8re public souhaite que la mesure prenne effet le 1er juillet 2024, mais M. De Jong estime que c’est trop t\u00f4t. De nombreux conducteurs de camionnettes \u00e9lectriques n’ont pas de \u00ab\u00a0grand permis de conduire\u00a0\u00bb, ce qui signifie qu’en ces temps de p\u00e9nurie de conducteurs, les entreprises ne peuvent plus continuer \u00e0 conduire de mani\u00e8re \u00ab\u00a0durable\u00a0\u00bb.<\/p>\n