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R\u00e9glage automatique de la hauteur<\/h2>\n
La hauteur de la selle est de 850 mm. C’est une taille assez importante si vous \u00eates un peu plus petit. Cependant, la BMW R 1300 GS est dot\u00e9e d’une selle remarquablement \u00e9troite, ce qui aide \u00e0 poser les \u00e9chasses au sol. De plus, le r\u00e9glage automatique de la hauteur (en option) permet d’abaisser le v\u00e9lo de 3 centim\u00e8tres juste avant l’arr\u00eat. D\u00e8s que vous vous \u00e9loignez, il remonte. Parfait ! Triumph a \u00e9galement introduit un syst\u00e8me similaire sur sa Tiger 1200, mais avec un r\u00e9glage de 2 centim\u00e8tres.<\/p>\n
BMW R 1300 GS plus l\u00e9g\u00e8re de 12 kg<\/h2>\n
On remarque imm\u00e9diatement que la R 1300 GS est beaucoup plus agile et se manie encore plus facilement que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la R 1250 GS, qui a excell\u00e9 dans ce domaine pendant des ann\u00e9es. Il ne s’agit pas seulement d’un poids inf\u00e9rieur de 12 kg. Il s’agit maintenant d’un poids de 237 kg pr\u00eat \u00e0 rouler. La finesse de la direction est \u00e9galement due \u00e0 la position assise, au guidon plac\u00e9 pr\u00e8s de vous et \u00e0 la taille \u00e9troite de la selle et du r\u00e9servoir.<\/p>\n
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Ces \u00e9tuis r\u00e9glables sont astucieux<\/h2>\n
La R 1300 GS test\u00e9e est richement \u00e9quip\u00e9e, une version Option 719 Tramuntana, comprenant un jeu complet de sacoches lat\u00e9rales et un top case. Ces bo\u00eetiers lat\u00e9raux sont du nouveau type Vario. Vous pouvez les rendre infiniment plus \u00e9troits ou plus larges \u00e0 l’aide d’un cadran situ\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur. Selon votre besoin d’espace. Dans la position la plus large, ils d\u00e9passent le guidon, alors attention si vous conduisez dans un passage plus \u00e9troit !<\/p>\n
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Clignotants dans les prot\u00e8ge-mains : un plus<\/h2>\n
En roulant entre les embouteillages, vous remarquez que les automobilistes vous per\u00e7oivent rapidement. Cela sera sans doute d\u00fb aux indicateurs (LED) int\u00e9gr\u00e9s dans les prot\u00e8ge-mains. En effet, ils se trouvent \u00e0 la hauteur des r\u00e9troviseurs et, en clignotant, ils attirent plus rapidement l’attention des automobilistes. Le phare avant en forme de croix lumineuse avec \u00e9clairage matriciel \u00e0 LED fait le reste. D’ailleurs, le phare avant, d’apparence plut\u00f4t mince, est tr\u00e8s lumineux.<\/p>\n
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Nouvelle suspension \u00e0 commande \u00e9lectronique<\/h2>\n
La R 1300 GS que nous testons ici est \u00e9quip\u00e9e du nouveau r\u00e9glage \u00e9lectronique de la suspension dynamique (DSA). Ce syst\u00e8me va encore plus loin que l’ESA de BMW, qui a fait ses preuves. Il contr\u00f4le le r\u00e9glage de l’amortissement non seulement \u00e0 l’arri\u00e8re, mais d\u00e9sormais aussi \u00e0 l’avant, en ajustant simultan\u00e9ment le d\u00e9battement de la suspension (rigidit\u00e9 des ressorts) et la hauteur de conduite – en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9, des conditions et des man\u0153uvres. Le contr\u00f4le adaptatif de la hauteur mentionn\u00e9 plus haut fait partie de la DSA.<\/p>\n
Tapis flottant<\/h2>\n
Cette DSA est une v\u00e9ritable aubaine. Le r\u00e9glage automatique de la suspension permet \u00e9galement de compenser la charge. Que l’on roule seul, \u00e0 deux ou avec de lourds bagages, DSA garantit que le v\u00e9lo est toujours aussi bien suspendu que possible. Cela se traduit par une maniabilit\u00e9 fine, une direction plus pr\u00e9cise et un grand confort. Vous pouvez \u00e9crire ce dernier point avec un grand C. Dans la pratique, le confort est sublime. Les petites et grandes bosses sont adoucies et la moto se dirige toujours de mani\u00e8re stable. C’est comme si vous \u00e9tiez assis sur un tapis flottant.<\/p>\n
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Quel pouvoir !<\/h2>\n
Le bicylindre boxer d\u00e9livre d\u00e9sormais 107 kW (145 ch), soit 9 ch de plus que la R 1250 GS. La traction a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 6 Nm pour atteindre 149 Nm. Il s’agit d’une valeur importante et vous le remarquez. La 1300 GS r\u00e9agit vivement \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur et monte en r\u00e9gime en douceur d\u00e8s les 2000 tr\/min. Le couple maximal est atteint \u00e0 un peu plus de 6 000 tr\/min. Puis le boxeur tire dessus comme un fou. Quel pouvoir !<\/p>\n
Le moteur Boxer plus compact<\/h2>\n
BMW affirme avoir rendu les cylindres un peu plus compacts gr\u00e2ce \u00e0 un entra\u00eenement diff\u00e9rent de l’arbre \u00e0 cames. Et en effet, si vous mettez la 1300 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une 1250 GS, vous verrez cela aussi. En outre, le bloc est nettement plus court et les cylindres semblent suspendus un peu plus haut dans le carter. Je suis s\u00fbr que c’est parce que la bo\u00eete de vitesses est maintenant plac\u00e9e en bas du bloc et non plus derri\u00e8re comme auparavant.<\/p>\n
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Aide \u00e0 la commutation ? Bienvenue<\/h2>\n
La bo\u00eete de vitesses passe bien les rapports, mais il faut ensuite les changer proprement. Tous ceux qui conduisent une BMW boxer savent que les changements de vitesse sont tr\u00e8s souples si l’on fait un peu attention au r\u00e9gime. Un petit coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur interm\u00e9diaire lors de la r\u00e9trogradation est donc utile. Avec le levier de vitesses rapide Shift Assist, c’est automatique. BMW a \u00e9galement affin\u00e9 ce syst\u00e8me. L’assistance \u00e9lectronique au changement de vitesse, c’est-\u00e0-dire le changement de vitesse sans utiliser l’embrayage, fonctionne avec pr\u00e9cision et pratiquement sans \u00e0-coups. Dans les trois premiers rapports, le r\u00e9gime ne doit pas \u00eatre trop bas, sinon l’assistant de changement de vitesse h\u00e9site parfois.<\/p>\n
Assistance \u00e9lectronique<\/h2>\n
Les nouvelles motos se transforment en ordinateurs de bord. BMW Motorrad est aujourd’hui tr\u00e8s en avance dans ce domaine. L’\u00e9cran couleur TFT tr\u00e8s lumineux et d’une grande nettet\u00e9 s’ouvre sur une structure de menus tr\u00e8s compl\u00e8te. Vous le parcourez et le faites d\u00e9filer via le multicontr\u00f4leur situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du guidon : l’anneau de rotation et de pression que BMW utilise en fait sur ses motos depuis des ann\u00e9es. Il s’agit d’une sorte de contr\u00f4le de la souris. L’effet est rapidement perceptible.<\/p>\n
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Standard complet<\/h2>\n
Dans les menus, vous trouverez de nombreux r\u00e9glages et options. En fait, vous contr\u00f4lez tout via le multicontr\u00f4leur, y compris le chauffage de la selle (en option) et le chauffage du guidon (en standard). Nous n’allons pas vous ennuyer avec tous les syst\u00e8mes, mais nous allons les mentionner. Attendez, la BMW R 1300 GS est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du contr\u00f4le de la tra\u00een\u00e9e du moteur (MSR), du r\u00e9gulateur de vitesse dynamique, de l’assistance dynamique au freinage (DBC), de la conduite sans cl\u00e9 et du contr\u00f4le du d\u00e9marrage en c\u00f4te (HSC).<\/p>\n
Mais il y a beaucoup plus<\/h2>\n
Vous pouvez \u00e9galement cocher les options suivantes : l’assistant de conduite avec le r\u00e9gulateur de vitesse actif (ACC), le DSA mentionn\u00e9 ci-dessus, l’avertisseur de collision frontale (FCW) et l’avertisseur de changement de voie (SWW). Ce dernier avertit, au moyen de triangles lumineux dans les r\u00e9troviseurs, de la pr\u00e9sence d’un v\u00e9hicule circulant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de vous dans l’angle mort. Si vous cochez tout, vous faites glisser le prix d’achat bien au-del\u00e0 de 30 000 euros. Acheter une BMW R 1300 GS maintenant (2023) \u00e0 partir de 23 250 euros. Il n’y a aucune chance qu’il soit livr\u00e9 cette ann\u00e9e. Avant 2023, tout a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendu.<\/p>\n
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