{"id":140776,"date":"2023-11-24T12:27:00","date_gmt":"2023-11-24T12:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-jeep-avenger-full-electric-summit-2023-la-nouvelle-star-des-ventes\/"},"modified":"2023-11-24T12:27:00","modified_gmt":"2023-11-24T12:27:00","slug":"article-jeep-avenger-full-electric-summit-2023-la-nouvelle-star-des-ventes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-jeep-avenger-full-electric-summit-2023-la-nouvelle-star-des-ventes\/","title":{"rendered":"Article – Jeep Avenger Full Electric Summit (2023) – La nouvelle star des ventes ?"},"content":{"rendered":"

Jeep est la seule marque automobile am\u00e9ricaine qui a toujours r\u00e9ussi \u00e0 maintenir une pr\u00e9sence raisonnable en Europe. En effet, elle n’a fait que s’am\u00e9liorer ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le secret ? La gamme ne se compose pas uniquement de mod\u00e8les de<\/a> bon go\u00fbt tels que le Wrangler<\/a> et le Cherokee<\/a>, mais \u00e9galement de voitures r\u00e9ellement destin\u00e9es \u00e0 l’Europe. Apr\u00e8s le succ\u00e8s de la relativement compacte Renegade<\/a>, voici venu le temps d’un mod\u00e8le vraiment compact : la Jeep Avenger. Jeep propose ainsi pour la premi\u00e8re fois un mod\u00e8le enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

Jeep a la chance d’appartenir au groupe Stellantis, ou la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du groupe fran\u00e7ais PSA avec Citro\u00ebn, DS Automobiles, Opel et Peugeot, depuis 2021. Jeep n’a donc pas besoin de d\u00e9velopper une plateforme enti\u00e8rement nouvelle pour les mod\u00e8les compacts, mais peut utiliser la plateforme technique sur laquelle reposent notamment l’Opel Mokka et la Peugeot 2008.<\/p>\n

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La Jeep Avenger est-elle une vraie Jeep ?<\/strong><\/h2>\n

Nous vous entendons penser : la Jeep Avenger est-elle une vraie Jeep ? Cela d\u00e9pend un peu de ce que vous entendez par \u00ab\u00a0une vraie Jeep\u00a0\u00bb. En termes de design, au moins, l’Avenger s’int\u00e8gre parfaitement parmi les autres mod\u00e8les Jeep. Une face avant haute avec une calandre distinctive, des proportions robustes et une allure g\u00e9n\u00e9rale robuste : tout est l\u00e0. L’int\u00e9rieur est dot\u00e9 d’\u00e9l\u00e9ments robustes assortis. En outre, \u00e0 l’instar des mod\u00e8les Jeep de plus grande taille, le regard se porte sur un capot carr\u00e9 et plat.<\/p>\n

Elle partage donc sa technologie sous le capot avec un certain nombre de mod\u00e8les europ\u00e9ens. C’est aussi l’un des rares mod\u00e8les de Jeep qui ne soit pas homologu\u00e9 pour le trail. Cela signifie que, contrairement \u00e0 la tradition de la marque, l’Avenger n’est pas vraiment destin\u00e9e aux activit\u00e9s tout-terrain. Cependant, les roues sont plac\u00e9es sur les coins autant que possible et les pare-chocs sont con\u00e7us pour \u00e9viter de rayer le sol facilement. Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, lors du lancement international, nous avons pu constater qu’une l\u00e9g\u00e8re course d’obstacles ne posait aucun<\/a> probl\u00e8me \u00e0 l’Avenger.<\/p>\n

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Jeep Avenger enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

La grande nouveaut\u00e9 de la Jeep Avenger, outre ses dimensions europ\u00e9ennes, est son groupe motopropulseur enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Il s’agit de l’ensemble Stellantis bien connu dans ce segment : une batterie de 54 kWh et un moteur \u00e9lectrique puissant de 115 kW (156 ch) avec un couple de 260 Nm. Les 100 km\/h sont atteints en neuf secondes (vitesse maximale : 150 km\/h). L’autonomie de 392 \u00e0 400 kilom\u00e8tres (WLTP), selon la version, est encore plus int\u00e9ressante. M\u00eame si vous parcourez ces 350 kilom\u00e8tres en pratique avec la marge n\u00e9cessaire, c’est plus que suffisant pour tous vos d\u00e9placements. Sur les longs trajets, il faut de toute fa\u00e7on faire une pause au bout de deux heures.<\/p>\n

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La Jeep Avenger aussi avec un moteur \u00e0 essence ?<\/strong><\/h2>\n

La Jeep Avenger est \u00e9galement disponible avec un moteur \u00e0 essence. Pendant un certain temps, on s’est demand\u00e9 si cette variante serait \u00e9galement propos\u00e9e aux Pays-Bas, mais la r\u00e9ponse s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre \u00ab\u00a0oui\u00a0\u00bb. Cependant, la version essence a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e \u00e0 la liste des prix presque silencieusement peu de temps apr\u00e8s son introduction et elle est m\u00eame un peu \u00ab\u00a0cach\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e0 l’arri\u00e8re de la liste. Quoi qu’il en soit, le voici. Un moteur turbo essence trois cylindres de 1,2 litre de 74 kW (100 ch) et 205 Nm de couple est ensuite propos\u00e9. La vitesse de 100 km\/h est atteinte en 10,6 secondes et la vitesse maximale est de 184 km\/h. La consommation moyenne est de 5,7 l\/100 km (1 sur 17,5 – WLTP). Alors que l’Avenger \u00e9lectrique n’est pas autoris\u00e9e \u00e0 tracter quoi que ce soit, la version essence peut tracter 1 300 kg.<\/p>\n

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Voici comment se conduit la Jeep Avenger<\/strong><\/h2>\n

Nous sommes partis \u00e0 bord de la Jeep Avenger enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Bien que la voiture soit l\u00e9g\u00e8rement plus haute, la position assise par rapport \u00e0 la voiture elle-m\u00eame est assez basse. Du moins si vous r\u00e9glez la hauteur du si\u00e8ge de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir voir sous le r\u00e9troviseur plut\u00f4t que contre lui. Avec la vue susmentionn\u00e9e sur le capot plat, la position assise plus basse donne l’impression, dans un sens positif, que l’on voyage dans une Jeep plus grande.<\/p>\n

En outre, pendant la conduite, ce qui frappe le plus, c’est le silence de la voiture. En fait, on n’entend qu’un l\u00e9ger bruit de vent \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Sur certains types d’asphalte, le bruit des pneus est relativement pr\u00e9sent, mais c’est aussi parce qu’il n’y a pratiquement pas d’autres bruits de roulement. Les petites bosses sur la chauss\u00e9e sont assez perceptibles, mais sinon la Jeep Avenger b\u00e9n\u00e9ficie d’un bon confort de suspension.<\/p>\n

Avec un poids de 1 595 kg (poids d’immatriculation), la Jeep Avenger n’est pas lourde pour une voiture \u00e9lectrique, mais pour sa taille, elle l’est encore relativement. La version essence p\u00e8se 1 255 kg, ce qui fait une diff\u00e9rence. L’Avenger parvient \u00e0 dissimuler ce poids assez bien, mais \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration et dans les virages en douceur, il est toujours perceptible.<\/p>\n

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Modes de conduite<\/h2>\n

Le mode B renforce quelque peu ce constat. Il s’agit du mode de conduite dans lequel une voiture \u00e9lectrique applique un freinage moteur tr\u00e8s puissant lorsque l’on rel\u00e2che l’acc\u00e9l\u00e9rateur. L’avantage est que vous r\u00e9cup\u00e9rez plus d’\u00e9nergie lors du freinage et que vous ne devez appuyer sur la p\u00e9dale de frein que lorsque vous voulez freiner tr\u00e8s fort ou vous arr\u00eater compl\u00e8tement. Vous faites alors presque tout avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur. C’est aussi ce que l’on appelle la \u00ab\u00a0conduite \u00e0 une p\u00e9dale\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s un certain temps d’adaptation, elle est assez agr\u00e9able. Le seul inconv\u00e9nient est que la voiture semble un peu plus lourde.<\/p>\n

Le mode de conduite Eco renforce encore l’effet du mode B. En mode Sport, la Jeep Avenger r\u00e9agit beaucoup plus vivement aux sollicitations de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et la voiture semble \u00e9galement beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re. Au final, c’est la combinaison du mode B activ\u00e9 et du mode de conduite Sport qui a \u00e9t\u00e9 notre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Petit point d’am\u00e9lioration : les commandes de la transmission (en fait, les boutons de direction de la conduite) situ\u00e9es au bas de la console centrale sont un peu \u00e9loign\u00e9es de vous. Heureusement, vous ne l’utilisez que pour vous garer.<\/p>\n

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Espace \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Nous nous installons \u00e9galement sur la banquette arri\u00e8re pendant un certain temps. Si nous laissons le si\u00e8ge avant dans notre position, avec notre taille d’environ 1,80 m\u00e8tre, nous nous asseyons simplement avec les genoux contre le dossier. Le dossier est alors bien moelleux. Les appuis-t\u00eate des si\u00e8ges arri\u00e8re, dans leur position la plus haute, restent cependant trop bas pour des adultes.<\/p>\n

Autre point pratique : dans de nombreuses voitures \u00e9lectriques, il n’y a pas vraiment de place pour le c\u00e2ble de recharge. Dans la Jeep Avenger, il peut \u00eatre commod\u00e9ment rang\u00e9 sous le double plancher du coffre. Il n’est donc pas n\u00e9cessaire de porter le c\u00e2ble en bandouli\u00e8re ou de l’entasser dans un sac \u00e9troit. Cependant, l’espace de rangement sous le plancher est moins pratique si vous avez des bagages \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

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Jeep a de l’humour<\/strong><\/h2>\n

Typique des mod\u00e8les Jeep de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la marque cache toutes sortes de plaisanteries dans la voiture. La Jeep Avenger ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Le plus frappant est le petit gar\u00e7on avec une \u00e9toile en bas \u00e0 gauche du pare-brise – le fils du concepteur. Les \u00e9toiles sont visibles dans le coin sup\u00e9rieur droit du volet. Au bas de la lunette arri\u00e8re se trouvent les montagnes que l’on peut voir depuis le studio de design de Turin, une petite grille Jeep en m\u00e9tal dans la grille du pare-chocs, une coccinelle qui traverse le toit et bien d’autres plaisanteries \u00e0 d\u00e9couvrir.<\/p>\n

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Prix de la Jeep Avenger<\/strong><\/h2>\n

La Jeep Avenger est disponible \u00e0 partir de 33 850 euros pour la version essence et \u00e0 partir de 39 500 euros pour la version \u00e9lectrique. L’Avenger \u00e9lectrique offre le choix entre un mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme sans nom, la Longitude, l’Altitude et le mod\u00e8le haut de gamme Summit. La version essence n’est disponible qu’en Altitude. Le mod\u00e8le haut de gamme Summit a un prix de d\u00e9part de 44 500 euros et les autres niveaux d’\u00e9quipement se situent entre les deux, avec une r\u00e9partition \u00e9gale.<\/p>\n

\u00c9quipement<\/strong><\/h2>\n

Qu’obtenez-vous pour ces montants ? Nous mentionnons quelques points forts. Par exemple, la Jeep Avenger est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de jantes en acier de 16 pouces (sans enjoliveurs et avec un design cool !), d’une sellerie en tissu noir-gris, d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 7 pouces, d’un \u00e9cran d’infodivertissement de 10,25 pouces, d’un r\u00e9gulateur de vitesse et de l’habituel ensemble de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance, l\u00e9gaux ou non. Les options utiles sp\u00e9cifiques \u00e0 la version \u00e9lectrique comprennent un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW et une pompe \u00e0 chaleur pour le chauffage de l’habitacle. La navigation est en option pour tous les niveaux de finition, mais de s\u00e9rie, vous pouvez vous passer d’Apple CarPlay\/Android Auto sans fil et de votre smartphone pour cela.<\/p>\n

Nous avons conduit le mod\u00e8le haut de gamme Summit et la Jeep Avenger est dot\u00e9e d’\u00e9quipements tels que des jantes en alliage de 18 pouces, un \u00e9clairage LED complet, des vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es, un bord de pare-brise chauffant, des si\u00e8ges avant chauffants, une sellerie en similicuir noir et jaune, un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 10,25 pouces, un chargeur de smartphone sans fil, un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec assistant d’embouteillage et un syst\u00e8me d’aide au stationnement avec cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s. L’\u00e9quipement complet (standard) ainsi que les prix les plus r\u00e9cents sont disponibles sur le site www.jeep.nl<\/a>.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Avec la Jeep Avenger, la marque a plus que jamais adapt\u00e9 son offre au march\u00e9 europ\u00e9en. Bien que l’Avenger soit en grande partie similaire aux autres mod\u00e8les du groupe Stellantis, il y a beaucoup d’\u00e9l\u00e9ments qui recherchent encore la \u00ab\u00a0vraie Jeep\u00a0\u00bb. Avec un mod\u00e8le compact, de type SUV, dot\u00e9 d’un moteur \u00e0 essence \u00e9conomique ou d’une motorisation tout \u00e9lectrique, la marque a entre les mains un mod\u00e8le qui peut faire bonne figure dans toute l’Europe. Aux Pays-Bas, cela semble d\u00e9j\u00e0 \u00eatre le cas, puisqu’il y a d\u00e9j\u00e0 plus de 800 unit\u00e9s sur les plaques d’immatriculation n\u00e9erlandaises.<\/p>\n

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