![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-7-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nX1 xDrive25<\/h2>\n
Sous le capot du X1 xDrive25e se trouve un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre qui, associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique, d\u00e9veloppe une puissance de 245 ch. De quoi r\u00e9aliser un 0-100 en 6,8 secondes. Vous voyez, rap zat. Mais si vous voulez vraiment savoir : il est plus lent d’une grosse seconde que le xDrive30. <\/p>\n Pour ces sprints, vous avez besoin d’un peu de puissance dans la batterie. Elle est de 14,2 kWh et offre une autonomie de 83 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique. \u00c0 une station de recharge publique, il est enti\u00e8rement recharg\u00e9 en 3,5 heures. Dans la pratique, nous sommes assez proches de l’autonomie \u00e9lectrique annonc\u00e9e. \u00c0 70 kilom\u00e8tres, l’\u00e9nergie s’\u00e9puise. Les grandes jantes de 20 pouces de notre voiture d’essai nous mettent des b\u00e2tons dans les roues. Choisissez une taille en dessous, si vous voulez vraiment profiter au maximum du groupe motopropulseur PHEV. <\/p>\n Une taille de roue plus petite apporte \u00e9galement un confort suppl\u00e9mentaire. Bien que les 20 pouces sur lesquels roulait notre voiture d’essai n’offrent pas une exp\u00e9rience de conduite excessivement rigide. Le X1 est une BMW typique : beaucoup de confort, avec une bonne dose de dynamisme. Pour ce qui est du bruit de roulement, nous opterions plut\u00f4t pour des roues plus petites. Malgr\u00e9 l’insonorisation consid\u00e9rable appliqu\u00e9e par BMW – le silence est presque total \u00e0 bord lorsque nous sommes \u00e0 l’arr\u00eat -, elle ne parvient pas \u00e0 neutraliser compl\u00e8tement les bruits provenant de la g\u00e9n\u00e9reuse quantit\u00e9 de caoutchouc sous la voiture.<\/p>\n Un trois cylindres, dans un SUV aussi robuste, fera-t-il l’affaire ? Oui, tr\u00e8s bien en fait. Les deux moteurs fonctionnent parfaitement ensemble et se compl\u00e8tent sans probl\u00e8me. Gr\u00e2ce au couple disponible du moteur \u00e9lectrique, vous d\u00e9marrez en douceur et n’avez jamais l’impression de manquer de puissance. M\u00eame avec de l’essence, tout se passe sans effort. Le trois cylindres existe depuis un certain temps et a m\u00eame \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 sous une forme similaire dans la sportive BMW i8.<\/p>\n Le X1 hybride rechargeable est un nouveau visage sur les routes n\u00e9erlandaises. Apr\u00e8s tout, le nouveau X1 vient tout juste d’arriver sur le march\u00e9. Le mod\u00e8le est clairement reconnaissable comme un X1, mais il est habill\u00e9 d’une veste plus serr\u00e9e. Elle est dot\u00e9e de poign\u00e9es de porte en retrait, de phares pointus, d’une calandre anguleuse et d’un becquet imposant. Le nouveau venu semble clairement plus robuste et plus moderne que le mod\u00e8le sortant.<\/p>\n Regardez aussi les roues. Pour la premi\u00e8re fois, le \u00ab\u00a0plus petit\u00a0\u00bb SUV de la marque allemande est \u00e9quip\u00e9 de pneus de 20 pouces. Un pare-chocs arri\u00e8re en forme de M et des feux arri\u00e8re \u00e9l\u00e9gants, nettement plus \u00e9troits qu’auparavant, la rendent plus attrayante pour une population plus jeune que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Cependant, les acheteurs potentiels qui veulent une BMW vraiment branch\u00e9e voudront probablement quitter la salle d’exposition avec un X2<\/a> plut\u00f4t qu’un X1. <\/p>\n Le X1 hybride rechargeable est une excellente voiture de vacances. Aucun arr\u00eat de chargement n’est n\u00e9cessaire, l’espace int\u00e9rieur est g\u00e9n\u00e9reux et le coffre est bien rempli. A l’arri\u00e8re, il y a 490 litres. Suffisamment pour plusieurs grandes valises. Vous avez besoin de plus d’espace ? Choisissez alors la version mild-hybrid. Gr\u00e2ce \u00e0 l’absence de batterie, l’espace de rangement \u00e0 l’arri\u00e8re est de 540 litres. Une barre d’attelage \u00e9lectrique rabattable est disponible en option, si vous souhaitez accrocher quelque chose derri\u00e8re la voiture.<\/p>\n Les changements les plus importants par rapport au X1 pr\u00e9c\u00e9dent se trouvent dans l’habitacle. L’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW, que l’on conna\u00eet bien sur les iX et i4, est d\u00e9sormais pr\u00e9sent sur le X1. Cet \u00e9cran allong\u00e9 se compose en fait de deux \u00e9crans : un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique et un \u00e9cran d’infodivertissement. Comme ils se trouvent derri\u00e8re une vitre, on a l’impression qu’il s’agit d’un seul et m\u00eame \u00e9cran.<\/p>\n L’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 9. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Il n’est pas trop compliqu\u00e9, de sorte que vous ne devez pas passer inutilement du temps sur l’\u00e9cran pendant que vous conduisez. <\/p>\n Contrairement aux iX et i4, le bouton iDrive sur la console centrale nous manque. Ou, en d’autres termes, le cadran rond qui vous permet de contr\u00f4ler beaucoup de choses \u00e0 l’\u00e9cran. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante du X1, vous disposez d’un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. Heureusement, gr\u00e2ce aux commandes vocales, vous pouvez garder les mains sur le volant tout en conduisant et en activant diverses fonctions.<\/p>\n Sur la console centrale, on trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture ainsi qu’un petit bouton qui commande la transmission automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports de s\u00e9rie. En outre, vous trouverez partout des prises de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un SUV familial. Un chargeur sans fil pour smartphone est \u00e9galement fourni.<\/p>\n La BMW X1<\/a> xDrive25 que nous avons conduite est propos\u00e9e \u00e0 partir de 51 978 euros. Pour le X1 xDrive30, BMW demande un minimum de 55 608 euros. Les options de la voiture d’essai font grimper le prix jusqu’\u00e0 71 663 euros. Quelques options remarquables : <\/p>\n Regardez aussi :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-42-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n83 kilom\u00e8tres<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-10-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConfort<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nTrois cylindres<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-27-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nNouveau visage<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n20 pouces<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAspects pratiques<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-48-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00c9cran incurv\u00e9<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-57-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSans iDrive<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-55-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-52-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDes prix<\/h2>\n
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BMW iX1 est la BMW \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re – BMW iX1 Review – AutoRAI TV<\/a><\/h1>\n<\/p>\n