{"id":140450,"date":"2023-11-10T12:30:00","date_gmt":"2023-11-10T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-abarth-500e-cabrio-turismo-2023\/"},"modified":"2023-11-10T12:30:00","modified_gmt":"2023-11-10T12:30:00","slug":"article-abarth-500e-cabrio-turismo-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-abarth-500e-cabrio-turismo-2023\/","title":{"rendered":"Article – Abarth 500e Cabrio Turismo (2023)"},"content":{"rendered":"

\u00c0 tort ou \u00e0 raison, aucune nouvelle voiture \u00e0 moteur \u00e0 essence ne pourra \u00eatre vendue en Europe \u00e0 partir de 2035. Entre-temps, les marques devraient continuer \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions moyennes de CO2 de leurs mod\u00e8les. Que faire alors, en tant que constructeur de voitures sportives dont le son distinctif fait partie int\u00e9grante de l’exp\u00e9rience de conduite ? Et bien, vous arrivez \u00e0 quelque chose comme \u00e7a : l’Abarth 500e.<\/p>\n

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Sp\u00e9cifications de l’Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Commen\u00e7ons par les sp\u00e9cifications. L’Abarth 500e – quelle que soit la version sp\u00e9cifique – affiche une puissance de 114 kW (155 ch) et un couple de 255 Nm. Comme toujours, le moteur se trouve juste sous le capot et entra\u00eene les roues avant. Avec cette puissance, l’Abarth atteint 100 km\/h en exactement 7,0 secondes et sa vitesse maximale est de 155 km\/h.<\/p>\n

Les performances sont donc d\u00e9j\u00e0 \u00e9quivalentes \u00e0 celles des mod\u00e8les \u00e0 essence du pass\u00e9. La pr\u00e9c\u00e9dente famille Abarth<\/a> 500 avait quelques versions plus puissantes, mais comme l’Abarth 500e dispose de sa puissance et de son couple gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, c’est elle qui a l’acc\u00e9l\u00e9ration la plus rapide. En effet, le sprint interm\u00e9diaire de 40 \u00e0 60 km\/h ne prend que 1,5 seconde. De l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h, seule l’Abarth 695 Biposto s’est montr\u00e9e un peu plus rapide.<\/p>\n

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Autonomie Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

L’autonomie n’est pas non plus n\u00e9gligeable dans le cas d’une voiture \u00e9lectrique. L’Abarth 500e est dot\u00e9e d’une batterie de 42,2 kWh (37,8 kWh utilisables), ce qui lui conf\u00e8re une autonomie de 242 km selon la norme WLTP. C’est la valeur de l’Abarth 500e Cabrio Turismo que nous avons test\u00e9e. Les autres mod\u00e8les 500e ont une autonomie l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, jusqu’\u00e0 265 km selon la version. Nous reviendrons sur le champ de tir \u00e0 l’entra\u00eenement, mais nous aimerions d’abord sortir en voiture.<\/p>\n

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Au volant de l’Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Derri\u00e8re le volant, c’est familier, comme dans un mod\u00e8le Abarth 500 traditionnel. Cela signifie \u00e9galement que la position assise est relativement haute, \u00e0 la fois par rapport \u00e0 la voiture et en termes absolus. Pour la sensation de sportivit\u00e9, il aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant d’abaisser un peu plus le si\u00e8ge. Cependant, cette sensation de sportivit\u00e9 appara\u00eet d\u00e8s que l’on prend la route. Avec une puissance facilement disponible, l’Abarth sort des starting-blocks et semble plus rapide qu’elle ne l’est sur le papier. C’est d\u00e9j\u00e0 le cas dans le mode de conduite Turismo standard, dans lequel la puissance est limit\u00e9e \u00e0 100 kW (136 ch) et le couple \u00e0 200 Nm. Encore moins lorsque vous lib\u00e9rez toute la puissance en mode de conduite Scorpion Street ou Scorpion Track.<\/p>\n

Comme pour les mod\u00e8les essence pr\u00e9c\u00e9dents, c’est sur les routes de campagne sinueuses que la 500e Abarth donne le meilleur d’elle-m\u00eame. Il se comporte bien sur l’autoroute, mais rouler plus vite ne procure pas plus de plaisir de conduite. Non, il vous invite vraiment \u00e0 prendre le raccourci vers votre destination. Elle attaque les virages avec plaisir et sa tenue de route est impressionnante. Dans les limites de ce qui est responsable sur les routes publiques, nous n’avons pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’inciter l’Abarth \u00e0 un l\u00e9ger sous-virage. M\u00eame les cr\u00eates transversales soudaines ne lui font pas peur.<\/p>\n

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Ici aussi, le g\u00e9nie \u00e9lectrique pr\u00e9sente un avantage. Les mod\u00e8les Abarth 500 \u00e0 moteur \u00e0 essence \u00e9taient relativement lourds au sommet, comme l’a montr\u00e9 le Trofeo Abarth 500 (classe de course). Au lieu de cela, gr\u00e2ce \u00e0 la batterie situ\u00e9e dans la partie inf\u00e9rieure, l’Abarth 500e se tient comme une b\u00fbche sur la route. Certes, avec un poids d’immatriculation de 1 335 kg (1 310 kg pour la version \u00e0 hayon), elle est effectivement lourde pour sa taille. D’un autre c\u00f4t\u00e9, cette caract\u00e9ristique, associ\u00e9e \u00e0 la position assise plus \u00e9lev\u00e9e, donne l’impression de voyager dans une voiture plus grande. Jusqu’\u00e0 ce que vous regardiez en arri\u00e8re et que vous vous rendiez compte que vous \u00eates vraiment dans une petite voiture \u00e0 hayon.<\/p>\n

Dans la bonne tradition Abarth, la 500e dispose d’une suspension dure, \u00e0 tel point que m\u00eame sur une autoroute apparemment plate, on se retrouve parfois \u00e0 \u00ab\u00a0rebondir\u00a0\u00bb. Lors d’une conduite sportive, cela ajoute en fait \u00e0 l’exp\u00e9rience de course de la voiture ; lors de trajets ordinaires, nous aurions tout de m\u00eame aim\u00e9 un r\u00e9glage plus confortable.<\/p>\n

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L’Abarth 500e est-elle pratique ?<\/strong><\/h2>\n

Ce qui nous am\u00e8ne au point suivant : la facilit\u00e9 d’utilisation. L’Abarth 500e est aussi dans ce cas. Tout d’abord, la nouvelle Abarth – comme la Fiat 500e(essai routier<\/a>) – s’est allong\u00e9e d’environ six centim\u00e8tres. Cela peut sembler une petite diff\u00e9rence, mais l’espace int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 de mani\u00e8re bien plus sensationnelle. Sur le papier, le volume de bagages est rest\u00e9 pratiquement inchang\u00e9 \u00e0 185 litres. La longueur suppl\u00e9mentaire a surtout profit\u00e9 \u00e0 l’espace aux places arri\u00e8re.<\/p>\n

Dans la pr\u00e9c\u00e9dente Fiat\/Abarth 500, un adulte de 1,80 m ne pouvait pas s’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re<\/a>. Dans la nouvelle Fiat\/Abarth 500e, bien s\u00fbr, on est toujours \u00e0 l’\u00e9troit \u00e0 l’arri\u00e8re, mais la longueur suppl\u00e9mentaire de la voiture offre un peu plus d’espace pour les jambes. Le passager avant doit encore avancer un peu son si\u00e8ge et l’espace pour la t\u00eate reste limit\u00e9, mais cette fois-ci, tout va bien. Juste sur.<\/p>\n

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La gamme Abarth 500e en pratique<\/strong><\/h2>\n

Une autre forme de facilit\u00e9 d’utilisation pratique est l’\u00e9tendue de l’utilisation dans le monde r\u00e9el. La consommation moyenne WLTP pour la version test\u00e9e est de 18,8 kWh\/100 km. \u00c0 la fin de la semaine d’essai, nous avons obtenu une consommation moyenne de 17,2 kWh\/100 km. Beaucoup moins, en d’autres termes. Ce r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 obtenu avec une r\u00e9partition assez \u00e9quilibr\u00e9e entre les autoroutes et les routes nationales. Pour le reste, nous avons essentiellement roul\u00e9 dans le sens de la circulation, m\u00eame si, bien s\u00fbr, sur les routes int\u00e9rieures, nous avons \u00e9galement fait appel \u00e0 la maniabilit\u00e9 sportive.<\/p>\n

Notre consommation r\u00e9elle, avec une capacit\u00e9 de batterie utilisable de 37,3 kWh, \u00e9quivaut \u00e0 une autonomie r\u00e9elle de 220 km. L’ordinateur de bord de la voiture est d’accord, car apr\u00e8s avoir compl\u00e8tement recharg\u00e9 la batterie, il a effectivement pr\u00e9dit une autonomie d’environ 220 km \u00e0 chaque fois. C’est \u00e0 vous de d\u00e9cider si c’est suffisant pour vous, mais tant que nous pouvions recharger \u00e0 destination, m\u00eame les longs trajets sur autoroute \u00e9taient faisables.<\/p>\n

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Curiosit\u00e9s Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

En tant que v\u00e9ritable italienne, l’Abarth 500e a \u00e9galement quelques particularit\u00e9s. Par exemple, nous avons pass\u00e9 plus de temps que nous ne voulons l’admettre \u00e0 chercher les commandes audio. Les commandes au volant sont compl\u00e8tement cach\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re des branches horizontales. On cherche en vain les commandes audio habituelles sur le tableau de bord, car elles sont situ\u00e9es entre les si\u00e8ges, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du frein \u00e0 main \u00e9lectronique. On ne s’y attend pas. Par ailleurs, les boutons de transmission (ou mieux : le s\u00e9lecteur de direction) se trouvent sur le tableau de bord, au bas de la console centrale et un peu loin de vous. Heureusement, vous n’en avez besoin que pendant le stationnement, c’est-\u00e0-dire lorsque vous \u00eates \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n

Autre chose : lors du d\u00e9verrouillage et du verrouillage, seuls les indicateurs s’allument, on n’entend pas de \u00ab\u00a0clic\u00a0\u00bb rassurant. C’est une petite chose, mais nous avons plus d’une fois dout\u00e9 d’avoir correctement verrouill\u00e9 la voiture. Ce qui est encore vrai pour bon nombre de voitures \u00e9lectriques, c’est qu’il n’y a pas vraiment de bon endroit pour ranger le c\u00e2ble de recharge. Il devrait \u00eatre rang\u00e9 dans le coffre (ou dans un sac optionnel). Parmi les d\u00e9tails agr\u00e9ables, citons la ligne d’horizon de Turin sur le chargeur sans fil du smarthone et les chauffe-vitres lat\u00e9raux (\u00e0 l’arri\u00e8re droit) en forme de A d’Abarth. Il s’agit toutefois d’une co\u00efncidence, puisque la version Fiat en est \u00e9galement dot\u00e9e.<\/p>\n

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Qu’en est-il du son ?<\/strong><\/h2>\n

Avons-nous donc tout eu ? Presque. On entend d\u00e9j\u00e0 les puristes de la marque s’interroger : une Abarth \u00e9lectrique, cela ne manque-t-il pas de sonorit\u00e9 ? C’est vrai, mais Abarth a trouv\u00e9 un moyen d’y rem\u00e9dier : le g\u00e9n\u00e9rateur de sons du moteur. En termes simples, il s’agit simplement d’un grand haut-parleur situ\u00e9 sous le pare-chocs arri\u00e8re, qui produit le son distinctif de l’\u00e9chappement Abarth. \u00c0 condition de l’activer, car il est d\u00e9sactiv\u00e9 par d\u00e9faut. La mise en marche s’effectue via un menu de r\u00e9glages de l’\u00e9cran – vous ne le chercherez pas – qui n’est accessible qu’\u00e0 l’arr\u00eat. C’est ce qu’on appelle des bizarreries. \u00c0 propos, le g\u00e9n\u00e9rateur de sons de moteur n’est disponible que pour la version Turismo.<\/p>\n

Une fois allum\u00e9, le grondement caract\u00e9ristique d’une Abarth au ralenti se fait entendre. Si vous \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e9rez\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0moteur\u00a0\u00bb monte en r\u00e9gime de mani\u00e8re tr\u00e8s convaincante. Ce qui est moins convaincant, c’est que le son n’a pas de moments de commutation. C’est comme une longue vitesse, avec un volume qui augmente avec la vitesse de conduite. \u00c0 vitesse constante, le son se transforme \u00e9galement en un bourdonnement monotone, ce qui est un peu ennuyeux, surtout sur l’autoroute. Esp\u00e9rons qu’une mise \u00e0 jour du logiciel suivra pour ajouter des changements de vitesse audibles. Et tant qu’on y est : les crachotements des gaz d’\u00e9chappement lors du rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, qui font \u00e9galement d\u00e9faut.<\/p>\n

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Cependant, \u00e0 des vitesses variables, comme sur les routes de campagne susmentionn\u00e9es, le son est tout \u00e0 fait convaincant. Nous avons \u00e9galement r\u00e9ussi \u00e0 semer la confusion chez les autres, m\u00eame chez ceux qui connaissent un peu l’automobile. \u00ab\u00a0Mais la nouvelle Abarth n’\u00e9tait-elle pas seulement \u00e9lectrique ? D’autre part, si vous le savez, vous pouvez certainement entendre que vous \u00e9coutez un enregistrement de toute fa\u00e7on. Vous pouvez jouer de la musique avec les meilleurs bo\u00eetiers, mais vous pouvez toujours entendre qu’il ne s’agit pas d’un orchestre en direct. Cette id\u00e9e. Dernier d\u00e9tail : le haut-parleur externe vous permet d’entendre le son \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture mieux qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur. Nous aurions fait exactement le contraire.<\/p>\n

Prix et \u00e9quipement<\/strong><\/h2>\n

Avec les voitures sportives, les prix sont souvent le chapitre le moins amusant et il en va de m\u00eame pour l’Abarth 500e. Les prix commencent \u00e0 38 490 euros pour l’Abarth 500e \u00e0 toit fixe et \u00e0 41 490 euros pour la Cabrio test\u00e9e. Dans les deux cas, il faut compter 4 000 euros suppl\u00e9mentaires si vous optez pour la version Turismo. \u00c0 titre de comparaison, la Fiat 500e ordinaire a un prix de d\u00e9part de 28.990 euros (31.990 euros pour la Cabrio).<\/p>\n

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L’Abarth n’est donc pas bon march\u00e9, mais en termes d’\u00e9quipement, vous obtenez beaucoup en retour. Quelques points forts : des jantes en alliage sport de 17 pouces, un \u00e9clairage LED complet, des si\u00e8ges sport avec appuis-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s, une climatisation automatique, un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 7 pouces, un \u00e9cran tactile central de 10,25 pouces, la pr\u00e9paration aux services sans fil Apple CarPlay et Android Auto et Uconnect. Autre avantage : un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW est \u00e9galement fourni de s\u00e9rie, ce qui permet une recharge assez rapide. Les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance habituels sont bien s\u00fbr \u00e9galement \u00e0 bord.<\/p>\n

L’\u00e9chantillon test\u00e9 est la version Turismo. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez ensuite de jantes sport en alliage de 18 pouces, d’un volant sport rev\u00eatu d’alcantara et de cuir, d’un tableau de bord rev\u00eatu d’alcantara, du chauffage des si\u00e8ges, du g\u00e9n\u00e9rateur de son du moteur et d’un syst\u00e8me audio JBL, entre autres. Ensuite, seule la couleur de carrosserie marquante Acid Green est coch\u00e9e, ce qui porte le total \u00e0 46 190 euros.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

En ce qui nous concerne, l’Abarth 500e est une continuation r\u00e9ussie des mod\u00e8les Abarth \u00e0 moteur \u00e0 essence tant appr\u00e9ci\u00e9s. La nouvelle Abarth montre \u00e9galement qu’il n’est pas n\u00e9cessaire d’avoir un moteur tr\u00e8s puissant pour avoir beaucoup de plaisir \u00e0 conduire. C’est vraiment une autre de ces voitures qui vous invite \u00e0 ignorer les routes principales et \u00e0 profiter des petites routes sinueuses. De plus, la puissance facilement disponible donne l’impression d’\u00eatre plus rapide que sur le papier. En fait, il s’agit peut-\u00eatre d’un juron dans l’\u00e9glise Abarth, mais la conduite est en fait un peu plus agr\u00e9able que celle de l’Abarth \u00e0 essence gr\u00e2ce \u00e0 cette r\u00e9ponse instantan\u00e9e… Et ce g\u00e9n\u00e9rateur de sons… eh bien…. L’id\u00e9e est bonne, mais au moins dans sa forme actuelle, nous n’en avons pas besoin. L’Abarth 500e convainc \u00e9galement sans le son.<\/p>\n

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