{"id":140254,"date":"2023-11-01T16:16:36","date_gmt":"2023-11-01T16:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-bmw-ix1-2023-la-bmw-electrique-la-moins-chere\/"},"modified":"2023-11-01T16:16:36","modified_gmt":"2023-11-01T16:16:36","slug":"critique-bmw-ix1-2023-la-bmw-electrique-la-moins-chere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-bmw-ix1-2023-la-bmw-electrique-la-moins-chere\/","title":{"rendered":"Critique – BMW iX1 (2023) – La BMW \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re"},"content":{"rendered":"
BMW iX1<\/h2>\n
L’iX1 montre clairement que les voitures \u00e9lectriques deviennent rapidement moins ch\u00e8res, m\u00eame pour une marque haut de gamme comme BMW. Avec un prix d’entr\u00e9e \u00e0 partir de 48 316 euros, l’iX1 n’est certainement pas bon march\u00e9, mais vous obtenez beaucoup plus de voitures pour votre argent que dans le cas de l’i3. La citadine compacte \u00e9tait en avance sur son temps, mais avec un prix de d\u00e9part de 40 000 euros – et avec quelques options, il atteignait 50 000 euros – elle n’\u00e9tait pas une bonne affaire. Pour plus de 48 000 euros, BMW vous propose un SUV robuste dot\u00e9 d’une autonomie de 475 kilom\u00e8tres et d’une capacit\u00e9 de charge de 130 kW. L’i3 ne pouvait qu’en r\u00eaver.<\/p>\n\n
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Variantes<\/h2>\n
Deux sp\u00e9cifications sont disponibles au moment de la r\u00e9daction du pr\u00e9sent document. La liste des prix commence avec le mod\u00e8le xDrive 20 \u00e0 48 300 euros. Il d\u00e9veloppe 204 ch et a une autonomie WLTP de 475 kilom\u00e8tres. Nous testons le mod\u00e8le xDrive 30, plus puissant, avec un prix de d\u00e9part de 57 850 euros, 313 ch et une autonomie WLTP de 438 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<\/figure>\n
Deux moteurs<\/h2>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 ses deux moteurs \u00e9lectriques, le xDrive30 offre une bonne adh\u00e9rence et une grande souplesse d’utilisation. Il atteint 100 km\/h en 5,6 secondes et sa vitesse maximale est de 180 km\/h, ce qui le rend plus rapide que ses concurrents, tels que l’Audi Q4 e-Tron et la Mercedes-Benz EQA, qui plafonnent \u00e0 160 km\/h.<\/p>\n<\/figure>\n
Comme le xDrive30 dispose d’un moteur \u00e9lectrique de plus que la version de base, il consomme un peu plus d’\u00e9nergie. Sur le papier, elle affiche une autonomie de 438 kilom\u00e8tres. Au cours de notre semaine d’essai, nous avons parcouru un maximum de 380 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te de la batterie. Une belle partition. Elle tire sa puissance d’une batterie de 65 kWh. Un plus gros paquet que BMW n’offre pas dans le SUV relativement compact.<\/p>\n<\/figure>\n
Compact ?<\/h2>\n
On ne peut pas vraiment qualifier l’iX1 de compact. En tant que plus petit SUV de la gamme BMW, il est tout sauf petit, tant en longueur qu’en apparence. La calandre BMW est presque carr\u00e9e et imposante, avec des angles et des contours agressifs qui attirent l’attention. L’iX1, enti\u00e8rement \u00e9lectrique, pr\u00e9sente de subtils accents bleus autour du logo BMW et de la calandre en plastique ferm\u00e9e. Les phares sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d’un \u00e9clairage LED, mais vous pouvez opter en option pour un \u00e9clairage LED matriciel, qui semble illuminer le monde entier d\u00e8s que le soleil se couche. Ils peuvent construire une paire de phares en Allemagne.<\/p>\n<\/figure>\n
Rationalis\u00e9 <\/h2>\n
Les poign\u00e9es de porte encastr\u00e9es cr\u00e9ent un profil lat\u00e9ral \u00e9pur\u00e9 et vous avez le choix entre des jantes de 17, 18 ou m\u00eame 20 pouces. L’arri\u00e8re est caract\u00e9ris\u00e9 par un grand spoiler et des feux arri\u00e8re \u00e9troits et \u00e9l\u00e9gants avec un motif en L, ainsi que par des pare-chocs agressifs qui font partie du pack M en option. Nous nous demandons si la peinture piano noire du pare-chocs arri\u00e8re sera toujours aussi brillante et inrayable dans quelques ann\u00e9es. Pour l’instant, au moins, il semble imposant. <\/p>\n<\/figure>\n
i-Drive<\/h2>\n
A l’int\u00e9rieur, nous retrouvons l’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW, familier aux iX et i4. Cet \u00e9cran allong\u00e9 int\u00e8gre le combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques et l’\u00e9cran d’infodivertissement derri\u00e8re une seule vitre, ce qui lui conf\u00e8re un aspect \u00e9l\u00e9gant. Le syst\u00e8me d’infodivertissement, BMW Operating System 9, est r\u00e9actif et offre une pr\u00e9sentation conviviale, bien qu’il y ait beaucoup d’ic\u00f4nes et de menus.<\/p>\n
Contrairement aux mod\u00e8les iX et i4, l’int\u00e9rieur est d\u00e9pourvu du bouton iDrive. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un panneau de commande sur la console centrale flottante. Il faudra peut-\u00eatre un peu de temps pour s’y habituer, mais heureusement, la commande vocale permet d’utiliser de nombreuses fonctions pendant la conduite. L’int\u00e9rieur est \u00e9galement spacieux, avec des compartiments de rangement pratiques, des prises de charge USB et des porte-gobelets, ce qui fait de l’iX1 un SUV adapt\u00e9 \u00e0 la famille.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n
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